Porsche Diesel Standard Star (219)
- Viestiketjun aloittaja kymi
- Aloituspäivämäärä
kuparimusujakin löytyy.
Jotenkin nyt paloi verkkokalvolle. Suomen "Pimp My tractor"...
Noniin...
Hats off to UKK. Tänään oli se päivä kun nostettiin hattua, ja lopulta toistakin, vanhojen hyvien aikojen muistolle. Pytyt ja männät jätin vielä odottamaan seuraavaa kertaa.
Ensinnä pienen dremel-teräsharjailun, öljykylpyjen ja kauniiden sanojen myötä pakosarja ja pakoputki irtautuivat toisistaan kuin uudet pultit ja mutterit toisistaan. Pahin ja jäljelle jäänyt pakosarjan mutteri veti sitten kannesta pinnapultin irti. Voi kyynel. Termostaattia ja vaijerisysteemiä en alkanut pakosarjasta irroittaa vaan otin sen irti ilmaläpästä. Tuo systeemi kaipaa kuitenkin lisähuomiota joten turha nyt tuhlata aikaa.
Ensimmäisenä luonnollisesti kakkosen kimppuun. Hattu nousi kivuttomasti paljastaen ensimmäiset symboolit, jotka oli taottu männän lakeen:
Kuvassa vasen venttiili on imu, oikea pako, ja pyörrekammion suuaukko on niiden välissä alapuolella.
Nuo kuvassa männän yläreunassa olevat vaaleat läikät ovat noin +-2mm syviä tai korkeita. Samoja vanhempia jälkiä löytyy ympäri palotilaa, kuvassa helposti nähtävissä oikeassa alakulmassa.
Lisäksi olen puhunut epäilyksestäni tämän pytty + kansi yhdistelmän tiivistepintavuodosta, niin kuvassakin periaatteessa käy esille vuoto klo 12-klo11 (pultti) kohdalla Kuten myös pytyn jäähdytyksen päällä olevista karstoista näkee on se aika kuivaa ja palanutta verrattuna klo12-klo3 jossa aika märkää. Livenä tuo on vielä selkeämpi. Toki muun alueen tiivistepinta on about puolet paksuudestaan rosolla. Etiäiseni kannen hyppäämisestä...
Koska pytty on samoilla pulteilla kiinni kuin kansi, on tuossa kohti vaikea tönimällä kokeilla männän välyksiä. Kuitenkin pytyssä olevien jälkien perusteella ja männän offsetilla sanoisin jo nyt, että kaikki ei ole ihan kohdillaan (kuva vähän vääristää). Ainakaan ylimpien renkaiden osalta.
Kakkosen kannessahan meillä olikin sitten ehkä vähän enemmän sanottavaa jo tässä kohtaa kuin pytyn ja männän puolella:
Osumien lisäksi kansi on siis halki ihan huolella venttiilien välistä, sekä imuventtiilistä pyörrekammion kanavaan. Tässä myös ehkä helpompi hahmottaa tuota tiivistepinnan vuotoa. En osaa sanoa mikä tuon viivan on aiheuttanut ja onko se varsinaisesti pytyssä vai kannessa.
Ykköspytyn kannen mutterien liotus tepsi ja sain avaimen naputeltua paikoilleen. Hattu ylös kuten kakkosestakin. Jätin sen ilmanohjauspellin paikoilleen, tuli vähän extra-ohjelmaa polttoaineen paluulinjasta. Täällä nyt ei varsinaisesti mitään uutta. Kansi halki venttiilien välistä ja jotain todella vanhoja osumia. Tuo kannen halkeama on kuitenkin ehkä kakkosen kantta pahempi. Mahdollisesti palotapahtuma päässyt pullauttamaan halkeamaa vähän auki, halkeama on ikäänkuin purseella toisen venttiilin suuntaan.
Se mikä ykkösen kanssa myös aiheutti pientä ihmetystä on selkeästi kylmempänä käynyt pytty. Tähän alkaa tulla taas lisää argumentteja listaan. Imuventtiiliongelmista puhuin aikaisemmin, mutta avautuneessa pakokanavassa on huomattavasti karstaa. Lisäksi olen pistänyt merkille, että suutinputket irrotettuna pumppu nostaa pisaraa ykkösen lähtöön (painovoimalla). Kaasu/syöttö on pyydetty nolliin (ei erillistä sammutinta).
Hats off to UKK. Tänään oli se päivä kun nostettiin hattua, ja lopulta toistakin, vanhojen hyvien aikojen muistolle. Pytyt ja männät jätin vielä odottamaan seuraavaa kertaa.
Ensinnä pienen dremel-teräsharjailun, öljykylpyjen ja kauniiden sanojen myötä pakosarja ja pakoputki irtautuivat toisistaan kuin uudet pultit ja mutterit toisistaan. Pahin ja jäljelle jäänyt pakosarjan mutteri veti sitten kannesta pinnapultin irti. Voi kyynel. Termostaattia ja vaijerisysteemiä en alkanut pakosarjasta irroittaa vaan otin sen irti ilmaläpästä. Tuo systeemi kaipaa kuitenkin lisähuomiota joten turha nyt tuhlata aikaa.
Ensimmäisenä luonnollisesti kakkosen kimppuun. Hattu nousi kivuttomasti paljastaen ensimmäiset symboolit, jotka oli taottu männän lakeen:
Kuvassa vasen venttiili on imu, oikea pako, ja pyörrekammion suuaukko on niiden välissä alapuolella.
Nuo kuvassa männän yläreunassa olevat vaaleat läikät ovat noin +-2mm syviä tai korkeita. Samoja vanhempia jälkiä löytyy ympäri palotilaa, kuvassa helposti nähtävissä oikeassa alakulmassa.
Lisäksi olen puhunut epäilyksestäni tämän pytty + kansi yhdistelmän tiivistepintavuodosta, niin kuvassakin periaatteessa käy esille vuoto klo 12-klo11 (pultti) kohdalla Kuten myös pytyn jäähdytyksen päällä olevista karstoista näkee on se aika kuivaa ja palanutta verrattuna klo12-klo3 jossa aika märkää. Livenä tuo on vielä selkeämpi. Toki muun alueen tiivistepinta on about puolet paksuudestaan rosolla. Etiäiseni kannen hyppäämisestä...
Koska pytty on samoilla pulteilla kiinni kuin kansi, on tuossa kohti vaikea tönimällä kokeilla männän välyksiä. Kuitenkin pytyssä olevien jälkien perusteella ja männän offsetilla sanoisin jo nyt, että kaikki ei ole ihan kohdillaan (kuva vähän vääristää). Ainakaan ylimpien renkaiden osalta.
Kakkosen kannessahan meillä olikin sitten ehkä vähän enemmän sanottavaa jo tässä kohtaa kuin pytyn ja männän puolella:
Osumien lisäksi kansi on siis halki ihan huolella venttiilien välistä, sekä imuventtiilistä pyörrekammion kanavaan. Tässä myös ehkä helpompi hahmottaa tuota tiivistepinnan vuotoa. En osaa sanoa mikä tuon viivan on aiheuttanut ja onko se varsinaisesti pytyssä vai kannessa.
Ykköspytyn kannen mutterien liotus tepsi ja sain avaimen naputeltua paikoilleen. Hattu ylös kuten kakkosestakin. Jätin sen ilmanohjauspellin paikoilleen, tuli vähän extra-ohjelmaa polttoaineen paluulinjasta. Täällä nyt ei varsinaisesti mitään uutta. Kansi halki venttiilien välistä ja jotain todella vanhoja osumia. Tuo kannen halkeama on kuitenkin ehkä kakkosen kantta pahempi. Mahdollisesti palotapahtuma päässyt pullauttamaan halkeamaa vähän auki, halkeama on ikäänkuin purseella toisen venttiilin suuntaan.
Se mikä ykkösen kanssa myös aiheutti pientä ihmetystä on selkeästi kylmempänä käynyt pytty. Tähän alkaa tulla taas lisää argumentteja listaan. Imuventtiiliongelmista puhuin aikaisemmin, mutta avautuneessa pakokanavassa on huomattavasti karstaa. Lisäksi olen pistänyt merkille, että suutinputket irrotettuna pumppu nostaa pisaraa ykkösen lähtöön (painovoimalla). Kaasu/syöttö on pyydetty nolliin (ei erillistä sammutinta).
Joo kammioissa on hehkut. Taisin tuossa viesti-muutama takaperin todeta taas epäilyjä ykköspytyn ongelmista kun hehkussa oli terävä nokireuna ja kakkosen hehkussa näkyi sulavalinjaisesti suutinkuvio.
Mun aikana 95 syksyllä laitoin uudet ja nyt ~2016 laitoin uudet kun muutenkin korjasin hehkujen sähköjä ja vaihdoin suutinkärjet. Näkyviä vikoja ei hehkun kuorissa ole (nää on jo sellaiset patukat, ei johtolenkki). Ykkösen kolot voi hyvinkin olla ajalta ennen omistukseni ajanlaskun alkua. Kakkosen jäljet on tuoreet ja veikkaan ääntelyn alkaneen tuosta.
Toki voi olla, että kakkosen kammiossa on ollut jotain jämiä jäljellä ja kun suuttimet on vaihdettu kunnollisiin ja alettu taas enempi ajella on sieltä lähtenyt tavaraa kiertoon. En oo venttiileitä vielä avannut että millaista seetipintaa sieltä löytyy tai onko varsissa osumia tms. Nuo halkeamat nyt vaativat jotain ulkopuolista apua tai uudet kannet, joten prioriteetti ei oo vielä kansien työstämisessä.
Alakertaa auki seuraavaksi ja sitten keula.
Mun aikana 95 syksyllä laitoin uudet ja nyt ~2016 laitoin uudet kun muutenkin korjasin hehkujen sähköjä ja vaihdoin suutinkärjet. Näkyviä vikoja ei hehkun kuorissa ole (nää on jo sellaiset patukat, ei johtolenkki). Ykkösen kolot voi hyvinkin olla ajalta ennen omistukseni ajanlaskun alkua. Kakkosen jäljet on tuoreet ja veikkaan ääntelyn alkaneen tuosta.
Toki voi olla, että kakkosen kammiossa on ollut jotain jämiä jäljellä ja kun suuttimet on vaihdettu kunnollisiin ja alettu taas enempi ajella on sieltä lähtenyt tavaraa kiertoon. En oo venttiileitä vielä avannut että millaista seetipintaa sieltä löytyy tai onko varsissa osumia tms. Nuo halkeamat nyt vaativat jotain ulkopuolista apua tai uudet kannet, joten prioriteetti ei oo vielä kansien työstämisessä.
Alakertaa auki seuraavaksi ja sitten keula.
ahdot tulee karkailemaan....eikös tuohon pari AMR:ää ollu tulossaMonessa ajoneuvodieselissäkin ovat kannet halki venttiilien välistä. Luulis, ettei Possun kannen halkeamat haittaa mitään. Ei ainakaan jäähdytysnesteet mene männänpäälle
Oli päivälle vähän muutakin askaretta, niin venyi tämän aloitus alkuiltaan. Ajatus oli ottaa pytyt ja männät zoomailtavaksi.
Kuten tarkkakorvaisimmat lukijat ovat varmaan huomanneet, on tämä projekti kaukana erään valtakunnallisen tv-toimijan eräästä semi-reality harrastepuuhasteluhommasta. Eilen kun meni lujaa ja tosi kivasti, niin tänään sitten palattiin normaaliin arkeen.
Aluksi kampikammion huoltoluukut auki ja totesin, että kakkosen kiertokangen alapää olikin suoraan hollilla. Hylsy ja jatkovarsi kiinni ja eipä aikaakaan kun kyseinen pultti löysi paikkansa - öljypohjasta. Aloin sitten moottoria pyöritellä parempaan asentoon samaisen kk:n toisen pultin avaamiseksi, samalla hylsyä ja jatkovartta asemoiden. Ja kas, nyt mulla on hylsy ja jatkovarsi öljypohjassa.
En tiiä pitäskö itkeä vai nauraa, joten korkkasin sihin.
Kuten tarkkakorvaisimmat lukijat ovat varmaan huomanneet, on tämä projekti kaukana erään valtakunnallisen tv-toimijan eräästä semi-reality harrastepuuhasteluhommasta. Eilen kun meni lujaa ja tosi kivasti, niin tänään sitten palattiin normaaliin arkeen.
Aluksi kampikammion huoltoluukut auki ja totesin, että kakkosen kiertokangen alapää olikin suoraan hollilla. Hylsy ja jatkovarsi kiinni ja eipä aikaakaan kun kyseinen pultti löysi paikkansa - öljypohjasta. Aloin sitten moottoria pyöritellä parempaan asentoon samaisen kk:n toisen pultin avaamiseksi, samalla hylsyä ja jatkovartta asemoiden. Ja kas, nyt mulla on hylsy ja jatkovarsi öljypohjassa.
En tiiä pitäskö itkeä vai nauraa, joten korkkasin sihin.
Vanhempi ja nuorempi asentaja olivat pillarin moottorille tehneet remonttia.
Vasikka jo pyöri, kun nuorempi asentaja oli pakkia tutkiessaan huutanut vanhemmalle, että häneltä puuttui isokokoinen lenkkiavain, ei kai se jäänyt koneen öljypohjan sisälle. Vanhempi asentaja oli sanonut, että ei se siellä mahdu olemaan ja vetänyt kytkimen vasikan ja pääkoneen väliltä kiinni. Pääkone pyörähti, jumalaton pamaus ja kampiakseli löi unohtuneen avaimen koneen kyljestä läpi. Nuorempi asentaja kauhuissaan mutta vanhempi sammutti tyynesti koneen, astui alas pillarin hytistä ja loihe lausumaan. "Mähän sanoin ettei se siellä mahdu olemaan..."
Vasikka jo pyöri, kun nuorempi asentaja oli pakkia tutkiessaan huutanut vanhemmalle, että häneltä puuttui isokokoinen lenkkiavain, ei kai se jäänyt koneen öljypohjan sisälle. Vanhempi asentaja oli sanonut, että ei se siellä mahdu olemaan ja vetänyt kytkimen vasikan ja pääkoneen väliltä kiinni. Pääkone pyörähti, jumalaton pamaus ja kampiakseli löi unohtuneen avaimen koneen kyljestä läpi. Nuorempi asentaja kauhuissaan mutta vanhempi sammutti tyynesti koneen, astui alas pillarin hytistä ja loihe lausumaan. "Mähän sanoin ettei se siellä mahdu olemaan..."
Kasku on ilmeisesti tästä teoksesta:
https://webshop.trafiikki.fi/monttu_auki_1
https://webshop.trafiikki.fi/monttu_auki_1
Hyvä kirja , löytyy hyllystä.
...aiemmin kertoillut tän jutun, on juu tossa kirjassa. Sikäli liippaa lähelle, että se nuorempi asentaja tässä todella tapahtuneessa tapauksella on mun siskoni kanssa naimisissa, eli lankomies....
Palkkatyö on haitannut harrastuksia (taas). Kuitenkin kun budjetoi tätä projektia, niin tuo haitta onkin yllättäen aika marginaalinen.
Kävin pilkillä ja sain saaliiksi pultin sekä hylsyn ja jatkovarren. Eipä aikaakaan kun pienen (ison) kiroilun jälkeen kiertokanget oli irti ja sai nostettua pytyt ja männät ylös. Ei ole muuten ihan helppo homma, vaikka mullakaan nyt ei liian isot kädet ole.
Tuli myös todettua, että ilmeisesti mussa on jotakin ennustajaeukon piirteitä, tarkentakoot ne jotka tuntee.
Kakkonen oli aika nätti (...), toki täällä on männässä ja kannessa rojua ja kraateria. Ykkönen, kuten ekassa postauksessa jo ennakoinkin oli sitten lohduttomampi näky. Ylin männänrengas odotetusti poikki, kolmas rengas (puristusrengas) voimaton, koko mäntä ja pyttypaketti ihan hyvin ohivuodetun näköinen. Männässä on myös huomattavasti enemmän sanomista kuin mitä aikaisemmissa kuvissa.
Koska nyt on jo selvää, että tarviin männät, renkaat ja pytyt niin en ala tuon paketin tarkempaan tutkiskeluun nyt kun ei ole aikaa turhalle. Käärin sanomalehteen tallin ylisille tuleville sukupolville aarteiksi. Sen verran kyllä pitää vielä käydä läpi, että mä en ole ihan tyytyväinen kk yläpään sovituksen toleransseihin.
Vielä pitäisi keula aukoa, käydä nokka-akselin ja pumpun osalta vielä tilannekatsaus läpi. Kannet auki ja jollekin sepälle analyysiin vieläkö niillä tekee jotain vai meneekö pantteina Saksaan. Sen jälkeen lopullisempi osatilaus matkaan ja putsailemaan tuota öljyryönää.
Kävin pilkillä ja sain saaliiksi pultin sekä hylsyn ja jatkovarren. Eipä aikaakaan kun pienen (ison) kiroilun jälkeen kiertokanget oli irti ja sai nostettua pytyt ja männät ylös. Ei ole muuten ihan helppo homma, vaikka mullakaan nyt ei liian isot kädet ole.
Tuli myös todettua, että ilmeisesti mussa on jotakin ennustajaeukon piirteitä, tarkentakoot ne jotka tuntee.
Kakkonen oli aika nätti (...), toki täällä on männässä ja kannessa rojua ja kraateria. Ykkönen, kuten ekassa postauksessa jo ennakoinkin oli sitten lohduttomampi näky. Ylin männänrengas odotetusti poikki, kolmas rengas (puristusrengas) voimaton, koko mäntä ja pyttypaketti ihan hyvin ohivuodetun näköinen. Männässä on myös huomattavasti enemmän sanomista kuin mitä aikaisemmissa kuvissa.
Koska nyt on jo selvää, että tarviin männät, renkaat ja pytyt niin en ala tuon paketin tarkempaan tutkiskeluun nyt kun ei ole aikaa turhalle. Käärin sanomalehteen tallin ylisille tuleville sukupolville aarteiksi. Sen verran kyllä pitää vielä käydä läpi, että mä en ole ihan tyytyväinen kk yläpään sovituksen toleransseihin.
Vielä pitäisi keula aukoa, käydä nokka-akselin ja pumpun osalta vielä tilannekatsaus läpi. Kannet auki ja jollekin sepälle analyysiin vieläkö niillä tekee jotain vai meneekö pantteina Saksaan. Sen jälkeen lopullisempi osatilaus matkaan ja putsailemaan tuota öljyryönää.
Ei taas liikaa aikaa tänäänkään riittänyt silmäterälle, mutta jotain sentään kuitenkin.
Vaikka kuvat onkin ehkä kännykässä ja jossain pilvilandiassa tallessa, niin ihan informatiivisena juttuna ajattelin tähän myös liittää laturin kytkennän. Johtojen väreistä en ole varma, tässä kun laturi/rele hajosi aikoinaan ja poltti niiden välisen johtosarjan. Laturi ja rele on jostakin purkukoneesta ja johtosarja taiteiltu kirkkaan vesiletkun sisään.
Kytkentä releen päässä:
Vasemmalta oikealle:
- Punainen, lataus
- Ruskea, miinus/runko
- Musta, magnetointi
Laturilla:
Edessä vasemmalla musta ja oikealla punainen, takana ruskea.
Eilen tuli myös paketti, jossa oli letkuklemmarit. Kirosin näiden postikuluja, mutta toisaalta nämä tuli jostain Keski-Euroopasta alle viikossa kotiovelle. Sen verran alkuperäisen oloinen, että kelpaa:
Purkutyöt alkaa myös olla hyvällä mallilla:
Tuosta vielä eteni illan aikana sen verran, että öljynsuodatin ja öljylinko on otettu auki (nuo neliölätkät). Kuvassa niiden yläpuolella näkyy kampikammion huoltoluukut avattuina, eli nuo on öljyproppua lukuunottamatta ainut tie öljypohjaan ja kampikammioon (ja päädyt toki).
Vielä pitäisi vähän aukoa tuota keulaa lisää. Seuraava epistola olisi ottaa ajovalot irti, on vaan joku valoraudan korjaaja hitsutellut toisen puolen pultin sen korjaushitsuuttelun sisälle. En alkanut savottaan enää tänään kun tulisi tarpeetonta tulityötä valvottavaksi. Tuossa on kuitenkin löpöä, öljyä ja öljyp.skaa jonkun verran tulilinjalla.
Vaikka kuvat onkin ehkä kännykässä ja jossain pilvilandiassa tallessa, niin ihan informatiivisena juttuna ajattelin tähän myös liittää laturin kytkennän. Johtojen väreistä en ole varma, tässä kun laturi/rele hajosi aikoinaan ja poltti niiden välisen johtosarjan. Laturi ja rele on jostakin purkukoneesta ja johtosarja taiteiltu kirkkaan vesiletkun sisään.
Kytkentä releen päässä:
Vasemmalta oikealle:
- Punainen, lataus
- Ruskea, miinus/runko
- Musta, magnetointi
Laturilla:
Edessä vasemmalla musta ja oikealla punainen, takana ruskea.
Eilen tuli myös paketti, jossa oli letkuklemmarit. Kirosin näiden postikuluja, mutta toisaalta nämä tuli jostain Keski-Euroopasta alle viikossa kotiovelle. Sen verran alkuperäisen oloinen, että kelpaa:
Purkutyöt alkaa myös olla hyvällä mallilla:
Tuosta vielä eteni illan aikana sen verran, että öljynsuodatin ja öljylinko on otettu auki (nuo neliölätkät). Kuvassa niiden yläpuolella näkyy kampikammion huoltoluukut avattuina, eli nuo on öljyproppua lukuunottamatta ainut tie öljypohjaan ja kampikammioon (ja päädyt toki).
Vielä pitäisi vähän aukoa tuota keulaa lisää. Seuraava epistola olisi ottaa ajovalot irti, on vaan joku valoraudan korjaaja hitsutellut toisen puolen pultin sen korjaushitsuuttelun sisälle. En alkanut savottaan enää tänään kun tulisi tarpeetonta tulityötä valvottavaksi. Tuossa on kuitenkin löpöä, öljyä ja öljyp.skaa jonkun verran tulilinjalla.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
