Tarina alkaa noin kymmenen vuotta sitten kun hankin tämän ensimmäisen Peugeot Expertin. Tarina päättyi (tai sitten ei. 
) noin 10 kk myöhemmin maaliskuussa 2017, kun kaikki moottorin sisuskalut eivät enää tulleet toimeen keskenään.
Tämä tapahtui eräänä sunnuntaina, ja kolme päivää myöhemmin kävin ostamassa toisen melkein vastaavan. Osasyynä tähän oli kaksi tuoretta rengaskierrosta, ja että auto itsessään oli minun käyttöön oikein sopiva ratkaisu. Muutama vuoden kuluttua oli aika todeta uusi yksilö liian pehmeäksi tapaukseksi ja matkani Pösö-kuskina päättyi siihen. Näkyvän ruosteen lisäksi tarkoitan pehmeydellä korin vetelyyttä. Jos auton parkkeerasi paikkaan missä toinen takarengas on ylempänä kuin toinen, takaovet eivät menneet kiinni jne.
Nyt kuitenkin viime keväänä tuli mätää, mutta ehjällä tekniikalla varustettua yksilöä käytettyä koivuntaimien "lähikuljetuksssa" ja vähän heräsi ajatus että oikeastaan tämmöinen olisi ihan kiva auto. Kävin yhtä koeajamassa ja siinä iski lievä pakukuume, mutta ajatus kolmannen samanlaisen ostamisesta nosti vähän oksennusta suuhun. Ajatus jäi kuitenkin itämään, ja lopulta kaksi aivosolua kohtasivat toisensa. Kävin siis katsomassa missä kunnossa tämän tarinan ensimmäinen auto on koriltaan, sillä toisessa autossahan olisi ehjä ~250 tkm ajettu tekniikka! Tähän liittyy pieni juonenkäänne, mutta siitä myöhemmin.
Pösö on ollut ulkosäilytyksessä konekatoksen päädyssä muiden romujen kanssa odottamassa romumiestä. Luonnollisesti käsijarru päällä, toinen takajarru oli jumissa mutta sekin aukesi pari metrin vedon jälkeen. Ihme kyllä, sen jälkeen tätä on pystynyt liikuttelemaan ihan miesvoimin työntämällä.
Homma on venynyt muiden kiireiden vuoksi, ja lisäksi on sitä tähän käytettävää aikaa mennyt apuvälineiden valmistukseen. Peltihommia ei hirveästi ole tullut tehtyä joten tämä on tälläistä amatöörin puuhastelua, mutta tässä on tarkoituksena samalla yrittää oppia jotakin tulevia (toivottavasti) mielenkiintoisempia projekteja varten!
Pohjapuolta, ja runkokoteloita tuli meisselin kanssa koputeltua huomattavan aggressiivisesti välttääkseni myöhemmät pettymykset, ja näiltä osin kaikki vaikutti ihan hyvältä, takapäässä on muutamilla kohden pintaruostetta, mutta koputtelun perusteella ovat ihan kovia. Helmat sen sijaan on tässäkin aivan valmiit.
Helmojen alareunat menee uusiksi, ja halusin korjauspaloihin samanlaiset jäykisteet kuin alkujaankin. Aluksi tein yksinkertaisen sikkikoneen, joka ratkaisuna oli ihan toimiva, mutta vähän hankala käsin veivaten saada suoraa jälkeä.
Tämä kuva hyppää ajassa aika paljon eteenpäin, mutta siinä näkyy hyvin miten nuo jäykisteurat kiemurtelee, ja lisäksi takimmaisessa palassa on vähän väärässä kohden. Tässä näkyy myös pohjapuolen yleisilmettä.
Joitakin lyhyitä uria tuli kokeiltua prässäämällä PLA:sta tulostetuilla työkaluilla, osa näistä kuvista on ollut jo muissa ketjuissa mutta ne on tosiaan tähän projektiin liittyviä.
Keskimmäiseen peltiin tein jäykisteet prässäämällä. Tulostin sellaisen työkalun jossa ura on toisesta päästä auki, ja vastakappale on kartiokas, jolloin se ei painaa uraa täysin valmiiksi. Tätä pystyy siirtämään vähän kerrallaan, ja näin onnistuu myös pidemmät urat. Tässäkin on haasteena saada linjattua muotit vastakkain, ja pelti oikein väliin. Tähän on tulossa apuväline, siitä myöhemmin kunhan saan sen tehdyksi.
Tässä vaiheessa tajusin myös että noista sisäkotelon pelleistä jäi vedenpoistoaukot tekemättä. Pienen pohdinnan jälkeen tein apuvälineen, ja muotit jälleen tulostamalla. Ihan täydellistä jälkeä ne ei tee, mutta riittävän hyvin toimii. Sen verran hyvin etten manuaalikoneilla ala tuollaisia koneistamaan teräksestä. Tätä työkalua on tarkoitus hyödyntää myös prässissä irtopelteihin, kun alan tekemään toisen puolen peltejä.
Välipeltiin tein aukot vedenpoistoreikien kohdalle että vesi pääse molemmilta puolilta pois. Tässä on jo välipelti hitsattuna kiinni. Nostokohtien vahvikkeet jätin pois, koska vanhat helmat oli pahiten hapantuneet juuri niiltä kohdilta, ja en oikein näe tarvetta nostella tätä autoa helmoista.
Kotelo helman etupäähän.
Ja siihen jatkoa.
Ja lopulta ulkopelti paikalleen. Mitoitin nuo alareunan tulppahitsaukset samoille kohdille kun sisäkotelon ja keskipellin tulppahitsaukset.
Jatkuu seuraavassa osassa.
) noin 10 kk myöhemmin maaliskuussa 2017, kun kaikki moottorin sisuskalut eivät enää tulleet toimeen keskenään.
Tämä tapahtui eräänä sunnuntaina, ja kolme päivää myöhemmin kävin ostamassa toisen melkein vastaavan. Osasyynä tähän oli kaksi tuoretta rengaskierrosta, ja että auto itsessään oli minun käyttöön oikein sopiva ratkaisu. Muutama vuoden kuluttua oli aika todeta uusi yksilö liian pehmeäksi tapaukseksi ja matkani Pösö-kuskina päättyi siihen. Näkyvän ruosteen lisäksi tarkoitan pehmeydellä korin vetelyyttä. Jos auton parkkeerasi paikkaan missä toinen takarengas on ylempänä kuin toinen, takaovet eivät menneet kiinni jne.
Nyt kuitenkin viime keväänä tuli mätää, mutta ehjällä tekniikalla varustettua yksilöä käytettyä koivuntaimien "lähikuljetuksssa" ja vähän heräsi ajatus että oikeastaan tämmöinen olisi ihan kiva auto. Kävin yhtä koeajamassa ja siinä iski lievä pakukuume, mutta ajatus kolmannen samanlaisen ostamisesta nosti vähän oksennusta suuhun. Ajatus jäi kuitenkin itämään, ja lopulta kaksi aivosolua kohtasivat toisensa. Kävin siis katsomassa missä kunnossa tämän tarinan ensimmäinen auto on koriltaan, sillä toisessa autossahan olisi ehjä ~250 tkm ajettu tekniikka! Tähän liittyy pieni juonenkäänne, mutta siitä myöhemmin.
Pösö on ollut ulkosäilytyksessä konekatoksen päädyssä muiden romujen kanssa odottamassa romumiestä. Luonnollisesti käsijarru päällä, toinen takajarru oli jumissa mutta sekin aukesi pari metrin vedon jälkeen. Ihme kyllä, sen jälkeen tätä on pystynyt liikuttelemaan ihan miesvoimin työntämällä.
Homma on venynyt muiden kiireiden vuoksi, ja lisäksi on sitä tähän käytettävää aikaa mennyt apuvälineiden valmistukseen. Peltihommia ei hirveästi ole tullut tehtyä joten tämä on tälläistä amatöörin puuhastelua, mutta tässä on tarkoituksena samalla yrittää oppia jotakin tulevia (toivottavasti) mielenkiintoisempia projekteja varten!
Pohjapuolta, ja runkokoteloita tuli meisselin kanssa koputeltua huomattavan aggressiivisesti välttääkseni myöhemmät pettymykset, ja näiltä osin kaikki vaikutti ihan hyvältä, takapäässä on muutamilla kohden pintaruostetta, mutta koputtelun perusteella ovat ihan kovia. Helmat sen sijaan on tässäkin aivan valmiit.
Helmojen alareunat menee uusiksi, ja halusin korjauspaloihin samanlaiset jäykisteet kuin alkujaankin. Aluksi tein yksinkertaisen sikkikoneen, joka ratkaisuna oli ihan toimiva, mutta vähän hankala käsin veivaten saada suoraa jälkeä.
Tämä kuva hyppää ajassa aika paljon eteenpäin, mutta siinä näkyy hyvin miten nuo jäykisteurat kiemurtelee, ja lisäksi takimmaisessa palassa on vähän väärässä kohden. Tässä näkyy myös pohjapuolen yleisilmettä.
Joitakin lyhyitä uria tuli kokeiltua prässäämällä PLA:sta tulostetuilla työkaluilla, osa näistä kuvista on ollut jo muissa ketjuissa mutta ne on tosiaan tähän projektiin liittyviä.
Keskimmäiseen peltiin tein jäykisteet prässäämällä. Tulostin sellaisen työkalun jossa ura on toisesta päästä auki, ja vastakappale on kartiokas, jolloin se ei painaa uraa täysin valmiiksi. Tätä pystyy siirtämään vähän kerrallaan, ja näin onnistuu myös pidemmät urat. Tässäkin on haasteena saada linjattua muotit vastakkain, ja pelti oikein väliin. Tähän on tulossa apuväline, siitä myöhemmin kunhan saan sen tehdyksi.
Tässä vaiheessa tajusin myös että noista sisäkotelon pelleistä jäi vedenpoistoaukot tekemättä. Pienen pohdinnan jälkeen tein apuvälineen, ja muotit jälleen tulostamalla. Ihan täydellistä jälkeä ne ei tee, mutta riittävän hyvin toimii. Sen verran hyvin etten manuaalikoneilla ala tuollaisia koneistamaan teräksestä. Tätä työkalua on tarkoitus hyödyntää myös prässissä irtopelteihin, kun alan tekemään toisen puolen peltejä.
Välipeltiin tein aukot vedenpoistoreikien kohdalle että vesi pääse molemmilta puolilta pois. Tässä on jo välipelti hitsattuna kiinni. Nostokohtien vahvikkeet jätin pois, koska vanhat helmat oli pahiten hapantuneet juuri niiltä kohdilta, ja en oikein näe tarvetta nostella tätä autoa helmoista.
Kotelo helman etupäähän.
Ja siihen jatkoa.
Ja lopulta ulkopelti paikalleen. Mitoitin nuo alareunan tulppahitsaukset samoille kohdille kun sisäkotelon ja keskipellin tulppahitsaukset.
Jatkuu seuraavassa osassa.
