Yleistä keskustelua maastoautoista - merkistä ja ominaisuuksista riippumatta
- Viestiketjun aloittaja jusape
- Aloituspäivämäärä
Joskus vuosia sitten ?
En oikekn ymmörrä noiden isojen jenkkilavistojen funktiota. Lava on aivan hirveän epäkäytännöllinen minkään tavaran kuljettamiseen. Älytön lastauskorkeus. Henkilöliikenteeseen kuitenkin aivan sairaan iso, ei löydy parkkipaikkaa mistään ja kankea pyöritellä kaupungissa. Maastoajoon on taas aivan liikaa akseliväliä, vaatii hakkuuaukon kääntyäkseen. Mihin käyttöön noita hankitaan?
Tosta porsiikin tekniikka, kuten jenkkipaskoista aina
Ei taida kylähullu tietää yhtään mistä puhuu.
Etkä sinä ymmärrä mistä tässä on kyse
Kompleksien hoitoon?
Mie oon lähinnä ajanu , sillo joskus kiinnosti ostaa eikä tuota vielä oo tullu harmiteltua
Hulpio
Läski
Tämmöinen ajatusleikki. Jenkeissä tuommoinen iso avolava todella suosittu auto, eikö? Silloinhan niitä on hvetinmoinen määrä käytettyjen markkinoilla. Ja varmaan meikäläisittäin edulliseen hintaankin.
Sitten muistikuvia katastrofi- ja sotatoimialueilta nähdyistä kuvista.
Pääosin Toyotaa vaan ikään en ole kuvaa kaksi tai nelivetoisesta Fordista, Chevystä tai GMC: stä tositoimissa nähnyt.
Tulee vaan mieleen, että joku se on syy tuohonkin.
Sitten muistikuvia katastrofi- ja sotatoimialueilta nähdyistä kuvista.
Pääosin Toyotaa vaan ikään en ole kuvaa kaksi tai nelivetoisesta Fordista, Chevystä tai GMC: stä tositoimissa nähnyt.
Tulee vaan mieleen, että joku se on syy tuohonkin.
Tunkki
Kansalainen
Molemmissa, japanilaisissa ja amerikkalaisissa on oma fiiviksensä, voi olla todella hyvä fiilis.
Amerikkalaisissa letkeä meno, rennompi ote jolloin välille jääntikään ei oo katastrofi, japanilaisilla taas muut seikkailulliset piirteet mutta satavarma matkanteko.
Eivätpä nuo vuoristo-aavikkoseutujen sissit juurikaan halua sähkö- tai laatikkovian takia joutua luotien puhkomiksi seikkailuretkillään, noloakin se olisi. Siksi tekniikkaan pitää voida luottaa
Amerikkalaisissa letkeä meno, rennompi ote jolloin välille jääntikään ei oo katastrofi, japanilaisilla taas muut seikkailulliset piirteet mutta satavarma matkanteko.
Eivätpä nuo vuoristo-aavikkoseutujen sissit juurikaan halua sähkö- tai laatikkovian takia joutua luotien puhkomiksi seikkailuretkillään, noloakin se olisi. Siksi tekniikkaan pitää voida luottaa
Polttoaineenkulutus ainakin. Vaikka pensa on usein sisällissota-alueilla halpaa (koska ihmiset ovat muutenkin köyhiä, ei niillä olisi varaa ostaa kallista pensaa), sen saatavuus on hyvin epävarmaa. Muutamien kanisterien avulla pienikulutuksisella autolla pääsee pidemmälle.
Muutenkin kapeammalla autolla on helpompi ajaa väentungoksessa.
Tuosta ei tekniikka ihan heti porsi, toisin kuin riisikupeista, joista ulostautuu romut heti kun erehtyy antamaan tennaria. Etuakseli taitaa olla heikoin lenkki kun antaa kunnolla happea jorpakossa.
Heku
Kansalainen
Melkein tekisi mieli sanoa tuota D30 (HP) akselia heikomman oloiseksi verrattuna vaikka Toyotan 8" HP etuakseliin.
Tuolla ei lie mitn merkitystä ns nomaalikäytössä ja normaalirenkain.
Ja saahan noihon halutessaan vahvempaa puikkoa periin ......
Aikanaan itellä kesti GM 10 /12bolt perät (omamassa likimain 2.5tn ) Blazerissa melko rymyytystä ja sikapoljentaa vielä 35" kumeillakin - mut sit kun vaihtu 38.5 Swampperit alle, alko edestä vetareita porsimaan, ja takaakin meni - meni myös kardaaneita ja vaihteiston häntääkin katkeili jakiksen etupuolelta ....
Tosin kapine oli jo silloin saanut senverran maastossa "possua" , että molemmat akseliputketkin, edessä ja takana, oli jo mutkalla, ja jokunen etulehtinorrajousikin katkesi ......
Miksei kestäisi, kun pistetään eteeen DANA 60 ja taakse joko GM14-bolt tai DANA 60/70/80 akseli .....
Huomioitavahan on myös se, että tollases riisikupis omamassa on äkkiä tonnin ja + kevyempi, moottorinakin niissä on jokin aneeminen 4-pyttyinen nuhapumppu, ja jne ......
JEEPin omamassa on kuitenkin vain 1700kg , eli on aika kevyt laite.
Tunkki
Kansalainen
Esim Toyotalla on jo tehtaalta lähtiessä voimalinja tasapainossa. Vahvinta osaa on siellä missä äitimaa kohtaa kuopijansa ja siitä sitten vääntö helpottuu motoria kohti mentäessä. Yksinkertainen sääntö mutta monelle autonvalmistajalle niin vaikea tajuta. Myös monelle auton käyttäjälle kuten tässä on hyvä lukien todeta
Rakenneltaessa yleensä koko vitjaa ei uusita vaan katellaan mättäällä vittuunnuksissa istuskellen, mikä nyt sitten taas porsi
Rakenneltaessa yleensä koko vitjaa ei uusita vaan katellaan mättäällä vittuunnuksissa istuskellen, mikä nyt sitten taas porsi
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
