Mitsubishi L200 vikvikvikaa...

Viestiketju:
Mitsubishi L200 vikvikvikaa...

Mulla oli sokotassa vikavika päällä, mut oireiden perusteella tiesvät heti jotta akkukotelan jalustan läpi tulevassa johtosarjassa oikari. Otivatten niputetun johtosarjan levälleen, kolmeen johtoon joissa kuparit näkyvissä halkaistu liimakutistesukka päälle, sitten koko johtosarja ison halkaistun liimakutistesukan sisään ja nippusiteellä hieman eri paikkaan kiinni...
 
Aikanaan ihmeteltiin yhtä takuunalaista 626 Mazdaa. Yli -20° jos oli pakkasta, niin ei käynnyistnyt, ei luvannutkaan. Kun työnnettiin halliin, niin hetken päästä käynnistyi. Sitten taas ulos jäähtymään ja kokeilemaan uudestaan. Päivällä yleensä lauhtui sen verran, ettei vikaa saatu päälle, vasta kuin yön yli seistessä. Sitten aamulla oli muutama minuutti aikaa tutkia vikaa. Välillä tutkittiin ulkonakin mitä pystyi. Ongelmaa vielä lisäsi se, että asiakas oli liikuntarajoitteinen ja autossa oli käsihallintalaitteet, eli sijaisautoa ei voinut antaa asiakkaalle. Maahantuoja oli hyvin mukana hommassa ja antoi apuaan mahdollisuuksuen mukaan. Lopulta tuli ohje vaihtaa sinne purkkeja ja purnukoita niin paljon, että vika korjaantuu. Takuu maksaa, vaikka väärä osa vaihdettaisiin. Yht'äkkiä sitten se vaan alkoi käynnistymään, en vieläkään tarkalleen tiedä missä vika oli, jossain ohjainlaitteessa todennäköisesti.
 
Minulla oireili 240 Volvo, aina kun kabiinin lämpötila nousi yli 20 asteen vehejes ei lähtenyt käyntiin tai sammui lennosta, korjaamolla tuota vikaa ei saatu koskaan päälle, itse sen sitten ongin selville, seuraavan kerran kun vika pasahti päälle niin spruuttailin kylmäsprayta kabiinin kaikkiin boxeihin ja releisiin yksi kerrallaan ja starttailin, sitten tuli eteen bensapumpun rele, huurteet pintaan ja starttaus, vulva kävi...kylmäjuotoshan siellä kummitteli.
 
Alussa oli mainintaa että olisi 2004-2005 vuotinen kosla kyseessä.
Taitaapi olla sähköohjattu jakajapumppu moottorin kyljessä.
Joku katkos tai jumi voisi tulla kysymykseen ja niinkuin UW kin tossa mainitsi niin releet yksi vaihtoehto. Veikkaisin että pari relettä löytyy polttoainepuolta varten, siirtopumppu, sammutin.
Ei ole muistikuvaa pumpusta minkälainen tarkemmin on kun veli omansa hukkasi vuosia sitten, oli 2000 alkupäästä. Mutta jos on erillinen sammutinsolenoidi niin se kannattaisi syynätä jos sattuu jumittaan.
 
Sähköohjatulla pumpulla kun on, niin järjestelmätesterillä pitäisi päästä lukemaan parametreja kylmäkäynnistyksessä.
 
Sähköhimmeleiden stn prkl hienouksia..... mekaanispumppu rehellisellä kaasuvaijerilla, ei paljoakaan testereitä ja vikakoodien tms toimintojen syynäilyä tarvihte....... ja toimintavarmuus on parempi ja myös tarvittaessa huomattavasti huoltoystävällisempi, kuluttajan kukkarolle ja hermoille.....
 
cardaani sanoi:
Osaamattomuutta kai. Ei se auto edes tarvitse ahtopaineanturia käynnistyäkseen. Siellä on saattanut olla joku vanha vikakoodi, ehkä se ei ole edes ollut aktiivinen vika.
Klikkaa laajentaaksesi...

Joo, mutta tässä kun on joko kaksi erillistä tai sitten toisiinsa liittyviä vikoja...Muistaakseni olen ne tuolla avauspostauksessa tai ainakin ensimmäisellä sivulla sepostanut...

MaxiSami sanoi:
Olikos siinä kasko?
Klikkaa laajentaaksesi...

Eipähän tässä ole, sen ikänen että ei ole juurikaan järkeä pitää. Paitsi tämänkaltaisten tapausten varalla olisi hyvä olla kasko...:rolleyes:

cardaani sanoi:
Mikäs tää Mitsu oli tarkemmin vuosimalliltaan yms?
Klikkaa laajentaaksesi...

2005
 
Ultimate Welder sanoi:
Minulla oireili 240 Volvo, aina kun kabiinin lämpötila nousi yli 20 asteen vehejes ei lähtenyt käyntiin tai sammui lennosta, korjaamolla tuota vikaa ei saatu koskaan päälle, itse sen sitten ongin selville, seuraavan kerran kun vika pasahti päälle niin spruuttailin kylmäsprayta kabiinin kaikkiin boxeihin ja releisiin yksi kerrallaan ja starttailin, sitten tuli eteen bensapumpun rele, huurteet pintaan ja starttaus, vulva kävi...kylmäjuotoshan siellä kummitteli.
Klikkaa laajentaaksesi...

Volvo ja pensapumpun rele :D jostain kumman syystä miulla kulki aina mukana yks uus...
 
Onko siinä kone tyyppi vielä 4D56? Jos on niin hae purkaamolta normi mekaaninen pumppu siihen ja nakkaa kaikki sähkö härpäkkeet olan yli:D. Vaikka voihan se katsuri setä olla sitä mielipuolta että ei sellasta temppua passaa mennä tekemään :epätieto:.
 
Soittelivat äsken ja olivat nyt eilen vika päällä saaneet kuulemma jotain koodeja luettua...kierroslukumittarille ei tuu kierrostietoo yms yms ja kuulemma vahvimmin nyt viittais siihen kampiakselin asentotunnistimeen...

Ja se jakopää on koplattu liikkeessä tosiaan joku 2000-3000 km sitten ja tunnistin vaihdettu. Jotenkin tuntuu aika ihmeelliseltä että miten voi sama vika tulla noin pian uudelleen vai onko sielä kämmätty sillon asennuksessa jotain...:rolleyes:

Ei auta mikään, se on joku 3-4 tunnin homma kun käyvät sen nyt läpi...Toivottavasti alkaa vika selkiämään, tähän näyttää palavan rahaa ihan kivasti.
 
Kiinalaiset anturit on joskus teettänyt ihmeellisyyksiä ja outoja vikoja. Eivät sitten kuitenkaan vastaa spekseiltään orkkista, vaikka luvataan. Onko tuo asentotunnistin marmoritiskiltä vai jostainmistälie tarvikeliikkeestä?
 
Tuleeko siinä kiekkamittarin tieto asentotunnistimen tiedosta myös, vaiko vanhemmantyyppisesti laturilta ? Joskus vaihtelin muutamia latureita uudehkoihin traktoreihin takuuna, kun kiekkamittari tai muu temppuili, kyseisissä koneissahan monasti mittaristo itsessään on traktorin tietokoneista yksi.
 
LPR sanoi:
Kiinalaiset anturit on joskus teettänyt ihmeellisyyksiä ja outoja vikoja. Eivät sitten kuitenkaan vastaa spekseiltään orkkista, vaikka luvataan. Onko tuo asentotunnistin marmoritiskiltä vai jostainmistälie tarvikeliikkeestä?
Klikkaa laajentaaksesi...

En tiedä, voi olla tarvikekkin. Aiemmin liikkeessä vaihdatettu, jokin tuollainen fiksuksen valtuuttama mutta ei kuitenkaan merkkikorjaamo. Voi hyvinkin olla siis tarvike.

Itse kun asennan en tarvikeosia sähköhommissa käytä, sen opin jo aikanaan E36 bemarin ilmastoinnin etuvastuksen kanssa.
 
On huonoja tarvikkeita ja hyviä tarvikkeita. Itse kyllä käytän paljon niitä parempia. Vaatii aika paljon kokemusta erottaa ne toisistaan ja aina se ei onnistu. Siksi isotöisimpiin paikkoihin kannattaa laittaa vain laatua.
 
Vielä tänään rimpauttelivat ja kampuran hihnapyörästä vulkanisointi revenny irti...:) 250e lisääääää siitäkin...
 
Periaatteessa vanhat, vaihdetut osat on aina asiakkaan omaisuutta. Ja ne pitää saada halutessaan, tai periaatteessa aina auton mukaan remontin jälkeen.
Jos asiakas autoa noutaessa ei kysele vanhoja osia tai korjaamon taholta kysyttäessä , haluaako osat mukaan ja ilmoittaa ettei hän niillä mitään tee. Vasta silloin osat saa hävittää.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.

Samankaltaisia viestiketjuja

Josva
Novelli
Viestejä
8
Lukukerrat
857
Josva
Josva
sytem
kotikoon robottikäsivarsi
Viestejä
1
Lukukerrat
2K
sytem
sytem
Haisulimies
Hiacen outo moottorin ääni!!???
2 3 4
Viestejä
63
Lukukerrat
12K
Josva
Josva
tyhtis
Wille 745 Super
2 3
Viestejä
56
Lukukerrat
10K
Joona.S
Joona.S
kymi
Flipperi, No Fear: Dangerous sports
2 3 4
Viestejä
61
Lukukerrat
14K
kymi
kymi
Takaisin
Ylös