Laitetaas nyt tekniikkapäivitys joka piti jo perjantaina raapustaa. Toisaalta nyt on vähän lisääkin kertoiltavaa jo...
Kasailin perjantaina iltapäivästi tuon kaasuläpän ja imutorven paikoilleen. Tein sitten kuten lupasin, eli parittelematon sukka nippusiteellä imutorveen ja on the road!
Tuossa "suodatinpinta" on siis oikealla, kaikki vasemmalla oleva sukka on ylijäämää ja nukkaavampaa osaa niin tungin sen vaan tuonne tankin alle. Taustalla huohottajan letku käärittynä sukkaan ja niputettuna imuilman lämpöanturin kanssa. Kuvasta puuttuu ilmansuodatinkotelon tukirauta.
Voin sitten tuon asennelleena sanoa, että voi pyhä sylvi mikä himmeli. Vakiot lelut saa purettua ihan palikka kerrallaan haluamassasi järjestyksessä, no problem. Ite kasasin tämän uuden himmelin neljä kertaa jotta sen sai paikoilleen. Tuolla alkaa olla aika milli millissä sovituksella asioita ja osaa alkuperäisistä ruuveista ei ole selkeästi suunniteltu ahtaan paikan kammo mielessä. Tästäkin syystä tuo ilmanputsarikotelon tukirauta sai jäädä pois tästä versiosta.
Kuten osasin jo odottaakin, oli moottorin luonteelle tää koko homma aika villiä. Sen verran porrasta uuden imusarjan ja kannen imukanavan kohdalla, että seokset on ihan sitä mitä sattuu tulemaan. Suutin osottaa käytännössä tällä hetkellä osittain tuohon portaaseen yms.
Löin perjantaina testiksi globaalisti 110% korjauksen, mutta jo paikoillaan käyttäessä tuli todettua sen riittämättömyys tyhjäkäynnillä. Lisäksi sillä hetkellä kun kaasua avaa menee soppa hetkellisesti todella hiukalle, vähöän kuin kaasariverme jossa ei ole kiihdytyspumppua. Löin sitten 115% korjauksen, jonka totesin paikallaan olevan ihan ok ja lähdin lenkille. Lenkillä sitten aika selvä havainto jo mittarin perusteella, perstuntumalla ja äänestä, että mennään todella rikkaalle ecu:n täyskaasualueella. Kapeakaista-lambda hyppii yli voltin, eli sellaisen 200mV voisi vaikka antaa tuosta pois. Muutoin käytös oli tosi ok.
Uus yritys, tällä kertaa tietoisesti 110% ja koitetaan pärjätä pienten ongelmien kanssa. Nyt kulkupuoli oli erittäinkin jees ottaen huomioon, että softan korjaukseen on käytetty nyt aikaa vähemmän kuin menee läppärin kannen avaamiseen aikaa... Ajossa tuon kanssa ei pärjää, mutta täyskaasulla ollaan ihan tontissa.
Ja mitä ajettavuuteen tulee, niin tässä läpässähän oli siis paljon pienemmällä halkaisijalla oleva vaijeripyörä. Tää on toisaalta ihan plussaa, vakiolla on joutunut yleensä muuttamaan käden asentoa. Mutta taas kun on tottunut johonkin niin on se outo. Etenkin tuo jyrkkyys korostuu kaasua juuri avatessa, toki eihän tästä sarjasta mitään hyötyä olla saamassakaan jostain 60% kaasun aukiolosta ylöspäin.
Laajakaista pitäis saada paikoilleen ja meinasinkin tässä viikonloppuna sen hitsuutella. Tuli vaan pari muuttujaa tähänkin, lambdamutterien laatikko on tyhjä ja hitsivehkeet mökillä. Tuo vakio kapeakaista on joku oma outo kierre niin ei voi ees sitä hyödyntää (conffailis softasta kapeakaistan pois käytöstä).
Kasailin perjantaina iltapäivästi tuon kaasuläpän ja imutorven paikoilleen. Tein sitten kuten lupasin, eli parittelematon sukka nippusiteellä imutorveen ja on the road!
Tuossa "suodatinpinta" on siis oikealla, kaikki vasemmalla oleva sukka on ylijäämää ja nukkaavampaa osaa niin tungin sen vaan tuonne tankin alle. Taustalla huohottajan letku käärittynä sukkaan ja niputettuna imuilman lämpöanturin kanssa. Kuvasta puuttuu ilmansuodatinkotelon tukirauta.
Voin sitten tuon asennelleena sanoa, että voi pyhä sylvi mikä himmeli. Vakiot lelut saa purettua ihan palikka kerrallaan haluamassasi järjestyksessä, no problem. Ite kasasin tämän uuden himmelin neljä kertaa jotta sen sai paikoilleen. Tuolla alkaa olla aika milli millissä sovituksella asioita ja osaa alkuperäisistä ruuveista ei ole selkeästi suunniteltu ahtaan paikan kammo mielessä. Tästäkin syystä tuo ilmanputsarikotelon tukirauta sai jäädä pois tästä versiosta.
Kuten osasin jo odottaakin, oli moottorin luonteelle tää koko homma aika villiä. Sen verran porrasta uuden imusarjan ja kannen imukanavan kohdalla, että seokset on ihan sitä mitä sattuu tulemaan. Suutin osottaa käytännössä tällä hetkellä osittain tuohon portaaseen yms.
Löin perjantaina testiksi globaalisti 110% korjauksen, mutta jo paikoillaan käyttäessä tuli todettua sen riittämättömyys tyhjäkäynnillä. Lisäksi sillä hetkellä kun kaasua avaa menee soppa hetkellisesti todella hiukalle, vähöän kuin kaasariverme jossa ei ole kiihdytyspumppua. Löin sitten 115% korjauksen, jonka totesin paikallaan olevan ihan ok ja lähdin lenkille. Lenkillä sitten aika selvä havainto jo mittarin perusteella, perstuntumalla ja äänestä, että mennään todella rikkaalle ecu:n täyskaasualueella. Kapeakaista-lambda hyppii yli voltin, eli sellaisen 200mV voisi vaikka antaa tuosta pois. Muutoin käytös oli tosi ok.
Uus yritys, tällä kertaa tietoisesti 110% ja koitetaan pärjätä pienten ongelmien kanssa. Nyt kulkupuoli oli erittäinkin jees ottaen huomioon, että softan korjaukseen on käytetty nyt aikaa vähemmän kuin menee läppärin kannen avaamiseen aikaa... Ajossa tuon kanssa ei pärjää, mutta täyskaasulla ollaan ihan tontissa.
Ja mitä ajettavuuteen tulee, niin tässä läpässähän oli siis paljon pienemmällä halkaisijalla oleva vaijeripyörä. Tää on toisaalta ihan plussaa, vakiolla on joutunut yleensä muuttamaan käden asentoa. Mutta taas kun on tottunut johonkin niin on se outo. Etenkin tuo jyrkkyys korostuu kaasua juuri avatessa, toki eihän tästä sarjasta mitään hyötyä olla saamassakaan jostain 60% kaasun aukiolosta ylöspäin.
Laajakaista pitäis saada paikoilleen ja meinasinkin tässä viikonloppuna sen hitsuutella. Tuli vaan pari muuttujaa tähänkin, lambdamutterien laatikko on tyhjä ja hitsivehkeet mökillä. Tuo vakio kapeakaista on joku oma outo kierre niin ei voi ees sitä hyödyntää (conffailis softasta kapeakaistan pois käytöstä).
Niin ja olen jo uskaltautunut ajamaan pätkän motarillakin, mittarin mukaan 105 mutta ei mikään ajonautinto enää!
