Mukava näitä on silti lukea.
Juu, kyllä, kuitenkin kertoiltu jotenkin tajuttavasti, tuosta ohjelmointipuolesta mitääntietämättömillekkin, perusjuttuja siitä tieteenalasta......
Honda Monkey 125 '18 (Z125ma) - Iso-Monkey
- Viestiketjun aloittaja kymi
- Aloituspäivämäärä
Juu, kyllä, kuitenkin kertoiltu jotenkin tajuttavasti, tuosta ohjelmointipuolesta mitääntietämättömillekkin, perusjuttuja siitä tieteenalasta......
Kiitoksia kauniista sanoista. Tämähän nyt on ihan vasemmalla kädellä touhuilua kun vertaa siihen että oon harrasteena purkanut yhden Boschin Motronicin koodin, jotta sain selville miten sitä voi virittää ja muokata (mm. kattavampi datalogi, launch control, e85 säädöt jne). Tässä Monkeyn kanssa on nyt kyseessä valmis tuote ja nyt kun softa-palikat on toimivina koneella, niin tämä ei hirveästi Excelistä eroa.
Hommahan on pääpiirteittäin täysin yhtä yksinkertainen kuin vuosikymmeniä sitten. Halutaan koneeseen (tehon alueella) paljon happea, rankka sytkäennakko ja tähän yhtälöön toimiva seos, huomioiden koneen muu rakenteellinen luonne. Kaasareissa on tietyt säätönsä, jakajassa/katkojassa omansa. Sähkövermeillä on vähän sama homma, mutta numerot ovat tietyllä tapaa absoluuttisia joidenkin muuttujien suhteeseen (esim. ruiskutustaulu ilmamäärä suhteessa kierroslukuun), johonkin muuttujaan (esim. tyhjäkäynti perustuu moottorin lämpötilaan) tai olla yksittäisiä arvoja (esim. suuttimen koko).
Asioita voidaan sitten toki kompensoida aika laajassakin suhteessa, esim. seokseen voi vaikuttaa helposti viitisenkin karttaa kerrallaan; lämpötilakorjauksia, muita olosuhdekorjauksia, jne. Nämä saattavat monasti olla vakio moottoreilla vaikutukseltaan +-0. Näiden merkitys yleensä kasvaa kun fyysisesti moottori muuttuu vakiosta. Saatetaan tarvita lisärikastusta johonkin olosuhteeseen tietyille kierroksille ja taas ohennettua toisen olosuhteen kohdalla toisilla kierroksilla. Samoin suutinmuutokset etenkin suutinkuvion ja kuvion suuntauksen suhteen voi vaikuttaa wall wet -kompensaatioon (imusarjaan tiivistyvän polttoaineen kompensaatio). Sytkällä on luonnollisesti ihan sama homma, eli muutoksia joudutaan kompensoimaan ja mitä lähemmäs nakurajoja lähdetään menemään, sitä kriittisempää on huomioida lämpötiloja osana sytkää.
Noita käppyröitä voi sitten halutessaan visualisoida ja etenkin tän ecun softa haluaa tehdä sitä sekä numeerisissa taulukoissa, että mieluusti piirtää myös käppyrän ruudun kulmaan.
Hommahan on pääpiirteittäin täysin yhtä yksinkertainen kuin vuosikymmeniä sitten. Halutaan koneeseen (tehon alueella) paljon happea, rankka sytkäennakko ja tähän yhtälöön toimiva seos, huomioiden koneen muu rakenteellinen luonne. Kaasareissa on tietyt säätönsä, jakajassa/katkojassa omansa. Sähkövermeillä on vähän sama homma, mutta numerot ovat tietyllä tapaa absoluuttisia joidenkin muuttujien suhteeseen (esim. ruiskutustaulu ilmamäärä suhteessa kierroslukuun), johonkin muuttujaan (esim. tyhjäkäynti perustuu moottorin lämpötilaan) tai olla yksittäisiä arvoja (esim. suuttimen koko).
Asioita voidaan sitten toki kompensoida aika laajassakin suhteessa, esim. seokseen voi vaikuttaa helposti viitisenkin karttaa kerrallaan; lämpötilakorjauksia, muita olosuhdekorjauksia, jne. Nämä saattavat monasti olla vakio moottoreilla vaikutukseltaan +-0. Näiden merkitys yleensä kasvaa kun fyysisesti moottori muuttuu vakiosta. Saatetaan tarvita lisärikastusta johonkin olosuhteeseen tietyille kierroksille ja taas ohennettua toisen olosuhteen kohdalla toisilla kierroksilla. Samoin suutinmuutokset etenkin suutinkuvion ja kuvion suuntauksen suhteen voi vaikuttaa wall wet -kompensaatioon (imusarjaan tiivistyvän polttoaineen kompensaatio). Sytkällä on luonnollisesti ihan sama homma, eli muutoksia joudutaan kompensoimaan ja mitä lähemmäs nakurajoja lähdetään menemään, sitä kriittisempää on huomioida lämpötiloja osana sytkää.
Noita käppyröitä voi sitten halutessaan visualisoida ja etenkin tän ecun softa haluaa tehdä sitä sekä numeerisissa taulukoissa, että mieluusti piirtää myös käppyrän ruudun kulmaan.
jaa nii et meni yli ku Hornetti...hilsekkään ei pöllähtänyt...
Meni vähän pitkälle tämän illan epistolan aloittelu, joten tyngäksi jäi. Sade yllätti mopottelijan. En ennättänyt käymään yhdellä verrokkipätkällä (kohtuu tasaisessa kulmassa oleva ylämäki).
Kaikki eilisen ja tämän päivän välillä tehdyt muutosajatukset karttoihin eivät tuottaneet merkityksellistä muutosta, toisaalta en ihan uskonutkaan niin käyvän. Enemmänkin yritin saada itselleni selville tuon boksin polttoaineensyöttöstrategiaa ja ehkä vähän sainkin. Samoin tuo toi esiin sen, että tyhjäkäynnin säädöille on tehtävä jotain. Eilen se oli huono, tänään lähenteli katastrofaalista. No tämä nyt toki tulee uuden kaasuläpän myötä myös työlistalle väistämättä.
Lisäksi eilen oli imuilmat ~24C kautta linjan, tänään 19C. Tuossa alkaa tulla jo eroa sieltäkin kautta tämän päivän eduksi.
Päivän positiivisiin saavutuksiin kuului ehkä tämä:
Mittarivirhettä noin 8-9km/h. Ja ketjutkin on vissiin taas revitellessä venyneet:
Ylempi käppyrä on moottorin kierrokset, alempi kaasun asento. Kaasun kun on hellittänyt, niin mottorin kierrokset on tippunut rajusti kunnes ketju on nykäissyt - sama toiseen suuntaan kaasua avatessa (tuossa oli veto päällä koko ajan).
Huomenna on vissiin välipäivä ajelusta. Katotaan vedänkö vielä tänään illalla noi imupuolen lelut ulos tai sitten vasta huomenna. Pitää huomenna hakea tiivistesilikonia ja 40mm aukkopora tuohon imupuolen raiskaamiseen. Voishan sitä samalla ottaa pari pakettia naisten sukkahousuja, jos piruuttaan koittas päälle...
...siis tuohon uuteen imuputkeen ja ohittais suodattimen kokonaan.
Kaikki eilisen ja tämän päivän välillä tehdyt muutosajatukset karttoihin eivät tuottaneet merkityksellistä muutosta, toisaalta en ihan uskonutkaan niin käyvän. Enemmänkin yritin saada itselleni selville tuon boksin polttoaineensyöttöstrategiaa ja ehkä vähän sainkin. Samoin tuo toi esiin sen, että tyhjäkäynnin säädöille on tehtävä jotain. Eilen se oli huono, tänään lähenteli katastrofaalista. No tämä nyt toki tulee uuden kaasuläpän myötä myös työlistalle väistämättä.
Lisäksi eilen oli imuilmat ~24C kautta linjan, tänään 19C. Tuossa alkaa tulla jo eroa sieltäkin kautta tämän päivän eduksi.
Päivän positiivisiin saavutuksiin kuului ehkä tämä:
Mittarivirhettä noin 8-9km/h. Ja ketjutkin on vissiin taas revitellessä venyneet:
Ylempi käppyrä on moottorin kierrokset, alempi kaasun asento. Kaasun kun on hellittänyt, niin mottorin kierrokset on tippunut rajusti kunnes ketju on nykäissyt - sama toiseen suuntaan kaasua avatessa (tuossa oli veto päällä koko ajan).
Huomenna on vissiin välipäivä ajelusta. Katotaan vedänkö vielä tänään illalla noi imupuolen lelut ulos tai sitten vasta huomenna. Pitää huomenna hakea tiivistesilikonia ja 40mm aukkopora tuohon imupuolen raiskaamiseen. Voishan sitä samalla ottaa pari pakettia naisten sukkahousuja, jos piruuttaan koittas päälle...
...siis tuohon uuteen imuputkeen ja ohittais suodattimen kokonaan.
. Enpä oo ennen niin ohkaisia männän renkaita nähny
. Pikkusen hullun isäpuolen järki vähä meinas lämmetä
. Lujat siinä on mäntä ja sylinteri ku ei ne ollu juurikaan kulunu
.
Toi nykyinen pytty ja mäntä on automaattisesti vaihtolistalla, samoin minimissään venttiilit kasvaa (todennäköisemmin kansi vaihtuu kokonaan). Hiekkaa ja moskaa toki päätynee myös alakertaan ja siten myös vaihteistoon (ja kytkimeen, uus odottaa laatikossa), joka ei ole hyvä juttu.
Mutta nyt puhutaan ehkä 10-20km testilenkistä sukkisten kanssa ja edelleen veikkaan että uuwee ajaa viikossa enemmän kuin mä ehdin kesän aikana tuolla suhata. Talviseisokin aikana aukee paikat, vaihtuu ölpät ja luonnollisesti tulee putsailtua sisältöä kun siellä joutuu operoimaan. Mukavampi rassata sisuskaluja kun ei oo kädet kyynerpäitä myöden rasvassa - eihän tuo mikään nainen ole.
Mutta nyt puhutaan ehkä 10-20km testilenkistä sukkisten kanssa ja edelleen veikkaan että uuwee ajaa viikossa enemmän kuin mä ehdin kesän aikana tuolla suhata. Talviseisokin aikana aukee paikat, vaihtuu ölpät ja luonnollisesti tulee putsailtua sisältöä kun siellä joutuu operoimaan. Mukavampi rassata sisuskaluja kun ei oo kädet kyynerpäitä myöden rasvassa - eihän tuo mikään nainen ole.
Oisko mahdolllista säästää tämä alkuperäinen, ja virittää jostain muusta aihiosta.
Vakion koneenhan tuohon voi koska tahansa kasata. Veikkaan alkuperäisten varaosien saatavuuden olevan vähintäänkin hyvä vielä vuosikymmeniä tästä eteenpäin jos toimenpiteilläni tuhoan tuon orggis pytyn, männän, kannen ym.
Nykyisen virityksen tarkoitus on ylläpitää perus look ja myös siten, että alkuperäisyys on palautettavissa. Puretut osat jää säilöön jos ovat säilöttävissä tolkullisin ponnisteluin.
Ulkonäkömuutoksia ei näillä näkymin ole tulossa. Peileihin voisi olla kiva jotkin leventävät kiinnitysraudat laittaa.
Ongelmana tuossa muussa aihiossa on myös se, että en mä ehkä suoranaisesti pyörää kaipaa, monta vuotta elänyt ilman. Muuta pyörää valitessa vaan lähetään myös hyvin äkkiä sektorille, jossa oma henki ei ole kallis ja Suomen nopeusrajoituksissa ja teissä ei ole mitään järkeä.
Tää Monkey oli vaan pakkohankinta kun junnuna olin Monkey-fani. Oon kategorisesti ns. sivulista-miehiä, mutta autohistoriassanikin tekniikkaan ja alustaan on saanut puuttua (toiv. parantavassa mielessä) jos se ei näy tai ole liian räikeää.
Oon ite positiivisen tyytyväinen siihen miten tilava tuossa on ajoasento. Tilauksen jättämisen yhteydessä pyöriähän ei vielä edes ollut ja kaupassa sanottiin, että MSX on rinnakkaismalli. Otin kylmätyypit ja totesin et en kyllä puolta tuntia kestä tollasen kikottimen kyydissä ilman taukoja. Ite oon ruumiin rakenteelta joku maanantai-kappale, mm. mun reidet on suhteettoman pitkät.
Tuossa Monkeyssä kun satula on jokseenkin perinteisen Monkeyn istuin, se ei aseta pakosti istumaan johonkin kohtaan ja johonkin asentoon. Monta kertaa tässä jo huomannut, että paljon kun pysähtelee, niin tuossa liikkuu satulassa pikku hiljaa eteenpäin. Sit taas kun pääsee väljemmille vesille, niin monasti istuu sen 10cm taaksepäin.
Tänä vuonna nyt on parissa viikossa takana jo muutama ~tunnin pyöriskely eikä siinä ajassa ole mitään tarvetta "jalotella". Vielä kun tuo kulkisi sujuvasti sen 100km/h liikennevirrassa (huomioiden mäet ja tuulet) ja rekkoja uskaltaisi ohittaa, niin vois käydä vähän pidemmällä kotonurkista, esmes mökillä.
Tuossa Monkeyssä kun satula on jokseenkin perinteisen Monkeyn istuin, se ei aseta pakosti istumaan johonkin kohtaan ja johonkin asentoon. Monta kertaa tässä jo huomannut, että paljon kun pysähtelee, niin tuossa liikkuu satulassa pikku hiljaa eteenpäin. Sit taas kun pääsee väljemmille vesille, niin monasti istuu sen 10cm taaksepäin.
Tänä vuonna nyt on parissa viikossa takana jo muutama ~tunnin pyöriskely eikä siinä ajassa ole mitään tarvetta "jalotella". Vielä kun tuo kulkisi sujuvasti sen 100km/h liikennevirrassa (huomioiden mäet ja tuulet) ja rekkoja uskaltaisi ohittaa, niin vois käydä vähän pidemmällä kotonurkista, esmes mökillä.
Jos mökille meinaat niin joudut kiertää Vihdin vai miten se oli
No hitto, sit pitää pärjää motarilla...
No 100km/h liikennevirrassa ylämäkeen vastatuuleen työnnettynä -kapistus saattaa kulkea myötätuulessa alamäkeen vähän enemmän.
Ketjun ja rattaiden vaihdolla tuossa ei ihan hirveästi ole saavutettavaa. Askiin löytyy virirattaita kyllä, sekä 5-lovista ratastusta (vakiona 4). En oo näihin ihan hirveästi perehtynyt. Tällä hetkellä mulla on se ongelma, että kone ei vaan kierrä kun puhtia ei ole riittävästi suhteessa siirrettävään massaan ja tuulipurjeeseen. Toi gps 93km/h on ~7000rpm koneella, rajottaja 9600rpm (jota paremmalla koneella voi vähän nostaa).
Soppii kokkeilla
Kaverille vähän vastaavat mopolla kävi. Piti ottaa toisen kaverin kans kisa vertailun vuoksi kun samanlaiset mopot viritetty suunnilleen samalla tavalla eli viriputki, 18mm kaasari ratastuksia vähän muutettu ja toisessa sitten jotkut paremmat läpät ja itsetehty putki. Ekassa lähdössä toisesta lähti ketjut takaviistoon ja mopo pysy paikoillaan 
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
