Pultit oli maahantuojan mukaan kiristetty vinoon.

[Sorajewski]

Mie oon rintteliin sohlannu reggaraudalla pultin reiät kohille.

Vähänkään jos en huolehi momenteista aluvanteilla, ni löystyyhän ne.
Kerrankin kuuntelin kolinaa kuskinpuoleisesta takasesta kutostiellä, arvelin että salpakankaan levähyspaikalle kestää, 200m ennen näin kun yks pultti putos.
Hakemaan ja kaikki pyssyllä momenttiin. 200Nm..

Joo 200Nm. Raskoneella sano.

 

[estate]

Joskus muinoin vetivät T4 portterin pultit rengasliikkeessä kiinni tosi huolella kun vaihdatin alle uudet talvikumit. Tuli kevät ja renkaanvaihdon aika, 2 metrin jatkovarrella sai kaksi pulttia auki. Loput eivät inahtaneetkaan vaan halkesi voimahylsy ja katkesi T-vääntimen tappi niin vein samaan puljuun, että vaihtavat renkaat. Tuli enemmän hommaa kun eivät itsekään saaneet isolla (mahtoi olla tuumaisella karalla) paineilmamopolla auki kuin pari pulttia. Lopulta meni pillihommiksi ja pultit uusiksi. Myöhemmin laakerit ja navat vaihtoon firman piikkiin...

En ole kokenut ongelmaksi vanteen reikien ja navan pulttien reikien kohdistamista. Katsotaan ennen renkaan nostamista napaan, että reiät ovat liki kohdallaan. Sitten vaan kääntää rengasta, että saa pultin osumaan reikään. Nuokin, joissa levy ei ole navassa kiinni, menee helposti kun ei sitä rengasta montaa astetta tarvitse kääntää eikä paina rengasta levyä vasten kun pyörittää kohdalleen. Jos levy pyörähtää niin pistää pultin vanteen reiästä läpi, pyörittää, että menee levyn reiästäkin läpi ja pyörittää vielä lisää, että osuu navankin reikään. Joskus oli semmoinen pultin paikalle kierrettävä tappi, mutta kun ei sitä jaksanut etsiä tai jäi toiselle puolelle autoa.

Tuolla aikaisemmin Aakku kyseli sitä ohjuritappia PSA:n pakuun. Luultavasti tarve Expert/Jumpy luokkaan, koska Boxer/Jumper/Ducato on keskitystapit valmiina, levyt kun ovat kiinni kahdella pultilla navassa ja ne toimivat samalla ohjuritappeina vanteelle.

 

[jaketech]

Mie oon rintteliin sohlannu reggaraudalla pultin reiät kohille.

Vähänkään jos en huolehi momenteista aluvanteilla, ni löystyyhän ne.
Kerrankin kuuntelin kolinaa kuskinpuoleisesta takasesta kutostiellä, arvelin että salpakankaan levähyspaikalle kestää, 200m ennen näin kun yks pultti putos.
Hakemaan ja kaikki pyssyllä momenttiin. 200Nm..

Joo 200Nm. Raskoneella sano.

180nm ainaki T1N rinttereissä riittää alumiinivanteille ja peltivanteille, siihen oon kiristänyt ja on pysyneet kiinni. sitä en sitte tiiä mikä on momentti kuormaauto alaustalle ku niissä on erilaiset vanteet.

 

[Aakku]

Meinaatko boxer vai expert kokoluokan pakua, tuosta ducato / boxer kokoluokasta en tiedä mikä siinä mahtaa olla pultin koko mutta noissa pienemmissä melko varmasti tuo M14x1,5 kuten suurimmassa osassa tämän vuosituhannen autoissa jotka pultilla

Selkis.
Motonetin tappi sopii isompiin PSA pakuihin. Jumpperiin käy, mutta ei Jumpyyn. Näissä pikkupakuissa on M12 pultit. Samat pultit on PSA:n henkilöautoissakin. PSA:n työkaluissa sellaista tappia en ole koskaan nähnyt. Ei henkilöautoissakaan.

 

[jusape]

Ottaa pidemmän M12*1.5 pultin ja laikkaa kannan romukoppaan.

 

[Juskaks]

Miten se on noin vaikeaa? Ainakin ranskattaressa onnistuu ihan hyvin et nostaa vanteen navan varaan ja pyörittää reiät kohdalleen, sitten yksi pultti kierteelle ja pyssyllä tai ristikolla kiinni. Sitten loput pultit.

 

[Josva]

Miten se on noin vaikeaa? Ainakin ranskattaressa onnistuu ihan hyvin et nostaa vanteen navan varaan ja pyörittää reiät kohdalleen, sitten yksi pultti kierteelle ja pyssyllä tai ristikolla kiinni. Sitten loput pultit.

On se vaan jos napaa ei ole lukkittu vaihteella / jarrulla, pyöritä pyöritä ja ziikaa onko reikä hollilla ja sitten kun rupeat ottamaan sitä pulttia vanne tipahtaa navan keskiholkista .

 

[jusape]

Joissakin, kun napaa ei ole millään pultilla lukittu rumpuun / levyyn, niin vaikka käppäri olis päällä, napa saattaa pyörähtää, vaikkei se jarrutsydeemi pyörähtäisikään.
Ja periaatteessa väärävetoisissa, vaikka olis vaihde päällä, levy saattaa pyörähtää.

 

[Aakku]

Ottaa pidemmän M12*1.5 pultin ja laikkaa kannan romukoppaan.

Pulttikoko on M12*1,25

 

[Aakku]

Miten se on noin vaikeaa? Ainakin ranskattaressa onnistuu ihan hyvin et nostaa vanteen navan varaan ja pyörittää reiät kohdalleen, sitten yksi pultti kierteelle ja pyssyllä tai ristikolla kiinni. Sitten loput pultit.

Sillä tapilla olisi tarkoitus suojata aluvanteen sisäpuolista lakkapintaa. Vanne kun muljahtaa melko helposti navan huulen varasta alas.
Toinen syy on se, etten koskaan lukitse käsijarrua, koska teen samalla jarrujen tarkastuksia ja puhdistuksia. Jarrulevy siis saa pyöriä vapaasti.

 

[AJS]

Rengashotelli helpottanut renkaanvaihtoja oleellisesti kotona, mutta töissä niitä on melkoisesti vaihdettavana.

 

[LPR]

Miten se on noin vaikeaa? Ainakin ranskattaressa onnistuu ihan hyvin et nostaa vanteen navan varaan ja pyörittää reiät kohdalleen, sitten yksi pultti kierteelle ja pyssyllä tai ristikolla kiinni. Sitten loput pultit.

töissä niitä on melkoisesti vaihdettavana.

Ei tuo vaikeaa ole kummallakaan tavalla, mutta kun molempia päivittäin töissä tekee, niin kyllä huomaa kumpi on helpompi ja mukavampi kiinnitystapa. Ehdottomasti pultit navassa ja pyörän kiinnitys mutterein.

 

[Sorajewski]

Rengashotelli helpottanut renkaanvaihtoja oleellisesti kotona, mutta töissä niitä on melkoisesti vaihdettavana.

Meillä melkeestä just toisinpäinperin.

 

[tommi]

Suolaisia hintoja pojjat koittaa saada alaspäin:

Nämä tubettajat näyttävät, miten autoilijoita saatetaan huijata: ”Kustannukset voivat olla yli puolet edullisemmat”

Monet suomalaiset autokorjaamoyrittäjät ovat nousseet sometähdiksi. Suosio on tuonut uusia asiakkaita ja työntekijöitä sekä auttanut korjaamaan alan mainetta.

yle.fi

 

[jaketech]

emäntä vaihtaa itte omiin autoihin renkaat ja on pulteilla kiinni ja eikä valita yhtää että olis vaikeaa. mulle jää vain kiristys. ainut auto mihin tuotaa pikkusen vaikeuksia on meidän kakkos auto skoda octavia ku siinä on jarrulevyn kiinnitys ruuvit katkeneet ja enkä oo jaksanut kaivaa nysää pois kierteiltä mutta menee hyvin sillain että ensin pyörittää jarrulevyn ja navan että pultin reikä on ylimässä kohtaa ja vastaavasi vanteen pultin reikä ja sitte nostaa paikalleen. ei tarvi ährätä montaa minnuuttia. ralliautoon (mk3 golf) muutin pulttikiinnitteiset mutteri kiinnitteiseksi.

 

[JiiPee]

Se on toinen käsi kiinni vanteessa ja toisessa hylsy+pultti ja paikalleen.
Ei niissä ole oikeasti mitään nysväämistä kun laittelee paikalleen.

Tulee mieleen tuollainen B5 audi jossa levy ei ole navassa millään kiinni ja tarvikevanteet väljällä keskireiällä.

Toinen käsi vanteessa, toisessa meisseli jolla sihtaillaan navan ja levyn reiät kohdalleen, samalla kannatellaan hievahtamatta vannetta paikallaan kun kolmannella kädellä pyöritetään pitkällä hylsyllä pulttia reikään... Joo tuollainen hipo kohdistustappi on kehitetty ihan oikeaan tarpeeseen.

Sitten jos on vielä väljät satulan liukutapit niin ei pysy edes tuo levy siinä navalla, sitten alkaa olla kerrointa jo riittävästi.

 

[korhonen]

Tulee mieleen tuollainen B5 audi jossa levy ei ole navassa millään kiinni ja tarvikevanteet väljällä keskireiällä.

Toinen käsi vanteessa, toisessa meisseli jolla sihtaillaan navan ja levyn reiät kohdalleen, samalla kannatellaan hievahtamatta vannetta paikallaan kun kolmannella kädellä pyöritetään pitkällä hylsyllä pulttia reikään... Joo tuollainen hipo kohdistustappi on kehitetty ihan oikeaan tarpeeseen.

Sitten jos on vielä väljät satulan liukutapit niin ei pysy edes tuo levy siinä navalla, sitten alkaa olla kerrointa jo riittävästi.

Kuvailussa tilanteessa on parikin juttua, a: rakenne on paska jos levy ei pysy keskiolakkeessa ilman pulttia ja toisekseen se pitoruuvi sais olla tuollaisessa jokatapauksessa. b: tarvikevanteeseen saa soviterinkulat, kaupasta tai sorvilla pomista tahi alumeetistä. Teräksisetkin on pitäny kerran sorvata eräälle kaverille kun oli puolentoista millin luokkaa seinämä ja muovia ei sattunu siihen hätään olemaan.
Ja joo, tiedetään ettei ne pakolliset tieten ole mutta ilman en omia auton vanteita puljaa kyllä kun ovatten nii mukavat.

 

[Hannu T]

Sitten on niitä tapauksia kun hylsy ei mahdu pyörimään kunnolla.
Käsin momenttiin kiristäessä hylsyn kylki saattaa nojata vanteeseen. Ei välttämättä huomaa jos työkalu kuitenkin lähtee takertelematta pois.

 

[Naxxu]

Sitten on niitä tapauksia kun hylsy ei mahdu pyörimään kunnolla.
Käsin momenttiin kiristäessä hylsyn kylki saattaa nojata vanteeseen. Ei välttämättä huomaa jos työkalu kuitenkin lähtee takertelematta pois.

Lähinnä kait japsien ongelma koska 21mm kanta, vaggilaisissa 17mm kanta oli pultti sitten M12 tai M14

 

[JiiSPee]

Tulee mieleen tuollainen B5 audi jossa levy ei ole navassa millään kiinni ja tarvikevanteet väljällä keskireiällä.

Ilman tarkkaa keskiösovitetta voi olla vaikeaa saada tasapainoon. Tästä aiheesta ollut kyllä joskus jossain väittelyä, mutta minulla oli kerran jotkut ilman sovitetta ja niitä ei täristämättömiksi saanut ennenkuin sovitteet hommasi vaikka kuinka tarkkaan yritti asennella.