NETTIKONE, ym myyntipalstat,kaikille koneille, tai liittyvä , ei pelkästään traktorit
- Viestiketjun aloittaja jusape
- Aloituspäivämäärä
-
- Tunnisteet
- myynti myyntipalsta myyntipalstat nettikone traktori
Harvassa autossa on niin harva perä että noin ei voi tehdä. Ellei ole joku suunnitteluvirhe låådassa. Yks automaattilåådallinen taksimersu oli kertaalleen jonka kyydissä olin, kuski sano että alle 120km/h suurin eli 9. Vaihde ei mene edes päälle. Muistelen että ois kruisaillu kasivaihteella satasta jo ~1500rpm kierroksilla?
Isäukolla on tuollainen E-mersu 9-vaihteisella laatikolla ja kehui ettei vaihda edes 140km/h nopeudessa isoimmalle vaihteelle
Alkaa olla Suomessa vähän turha pykälä sitte jo.
Niin on, kait se on suunniteltu jonnekkin saksan autobaanalle
Ainaki kingcäpin ja suzukin askin saa sohloksi ja sivuakselin laakerit lopulta rikki.
Varsinkin kun vähänkään reilummin kuormaa tuollaisella ajolla.
Ja puhutaan nyt -80-90 luvun kamppeista.
Jos vanhemman mitsun laatikosta oli aiemmin kyse ni siihen on turha rinnastaa mitään mersun 9 lovista automaattia.
Eli suunnittelupöydällä on epäonnistuttu
On niinkin. Ja korjaus asialle on jotta käyttöohjekirjaan muistaakseni printattu kielto.
Ei sillä varmaan peräkärryjäkään sitten kestä vetää, muistaakseni aika isot vetomassat vielä noissa.
AInakaan alkupään teeneljä neliveto volsun viitosvaihteellinen laatikko ei kestä vitosella jyryyttämistä alle kaheksankympin vauhdissa, vaikka moottori vetääkin ihan hyvin silläkin nopeudella.
Vitonen sijaitsee niin ylhäällä siinä lootassa että ei saa kunnollista voitelua. Saksankielisessä käyttöoppaassa tämä on huomioitu kieltämällä ajo alle kaheksaakymppiä, suomenkieliseen kieltoa ei ole laitettu. Armeijan teenelosissa oli kojelaudassa kieltolappu.
Vitonen sijaitsee niin ylhäällä siinä lootassa että ei saa kunnollista voitelua. Saksankielisessä käyttöoppaassa tämä on huomioitu kieltämällä ajo alle kaheksaakymppiä, suomenkieliseen kieltoa ei ole laitettu. Armeijan teenelosissa oli kojelaudassa kieltolappu.
Oisko ollut alkupään Ducatoissa samaa oiretta.? Jotkut tahot kehoittivat pitämään enemmän öljyä, mitä valmistajan suositus on.
Aika monessa laatikossa aikoinaan vitos vaihde oli lisätty jotenkin sinne nelosvaihdetta nopeampana vaihteena nelivaihteiseksi suunniteltuun laatikkoon.
T3 volkkarissa vitos vaihde tehtiin lisäämällä pienempi vaihde ykköstä hitaanpana, nopeutus tehtiin muuttamalla perävälitystä.
Näin tehden alkuperäisestä nelosvaihteesta tuli vitonen. Joissakin se uusi ykkönen nimettiin g vaihteena jolloin perävälitys jätettiin ennalleen saaden hidas ykkönen aikaiseksi.
T3 volkkarissa vitos vaihde tehtiin lisäämällä pienempi vaihde ykköstä hitaanpana, nopeutus tehtiin muuttamalla perävälitystä.
Näin tehden alkuperäisestä nelosvaihteesta tuli vitonen. Joissakin se uusi ykkönen nimettiin g vaihteena jolloin perävälitys jätettiin ennalleen saaden hidas ykkönen aikaiseksi.
Ainahan se on paras että eniten käytetty maantievaihde on suoravetoinen.
Nämä ovat jänniä juttuja. Pari on ollut vaneja joissa se loota, mitä ainakin varoiteltiin ettei kärryä saa vetää pitkällä pykälällä.
Toinen 550 tkm ja toinen n. 650 tkm ajettu auto ja molemmissa lootat priimakunnossa.
Lie uusittukin noille kilsoille?
Mutta mikä "jännää" mielestäni , niin tietääkö kukaan näitä vaihteistojen rikkoontumisen määrää, vai onko paha kello soinut kauas, kuten wanhalla sanonnalla voisi asiaa kuvailla?
Maahantuojan tilastoista jos kävisi ilmi , että esim. 25% jonkun tietyn mallisarjan lootia on levinyt ennen aikojaan, niin silloin olisi kyllä jo tosi huono tuote.
Toinen 550 tkm ja toinen n. 650 tkm ajettu auto ja molemmissa lootat priimakunnossa.
Lie uusittukin noille kilsoille?
Mutta mikä "jännää" mielestäni , niin tietääkö kukaan näitä vaihteistojen rikkoontumisen määrää, vai onko paha kello soinut kauas, kuten wanhalla sanonnalla voisi asiaa kuvailla?
Maahantuojan tilastoista jos kävisi ilmi , että esim. 25% jonkun tietyn mallisarjan lootia on levinyt ennen aikojaan, niin silloin olisi kyllä jo tosi huono tuote.
Paras on suorana, mutta kyllä se tuossa t3 vaihteistossa menee välitettynä akseleiden kautta, mutta on muuten vahvassa kohtaa laatikossa. On noitakin kyllä hajoitettu. Jotkut jopa vaihekepin murjoneet poikki.
Vaihdekeppi varmaan tehty lasista ja rattaat muovista...
Janski
Latvassa lahoa.
-80 -90 luvun kotterot järkeään varsinkin tavaran kuljetukseen tarkoitetut kotterot. Suurinpiirtein kaikki ylivaihde vitosella nelonen suora vaihe. Mitsubishi tosi herkkiä sille vitoselle, ainaki ratti rattivaihe hiace, dukatot... liika alhaisilla nopeuksilla vitosen käyttö ja myöskin painavan kärryn veto vitosella särkee. Kyllähän se sielua rappaa ku pajerolla 90 mittarissa nelosella miltei 3000rpm huudattaa kärry perässä mutta vitosen jos lykkää päälle niin pitkästi ei pääse pajeron laatikko tosiaan on takaveto galantista ei ehkä ole suunniteltu paljon raskaampaan autoon
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
