Pienehköt kakspyöräkysymykset

[topik]

Jaahas vika ei olekkaan öljyssä vaan taitaa olla säiliö rikki kun vuotaa tyhjäksi säiliön pohjasta eikä letkun kautta......pitikin mennä kehumaan että hyvin on toiminut

Näytä liitetiedosto 62581

Tuossa alumiinisesta takahaarun kotelostahan sais tehtyä öljysäiliön ketjurasvarille, korkki yläpintaan täyttöä varten ja annostelu laite alapäähän.

 

[klappi]

Tuossa alumiinisesta takahaarun kotelostahan sais tehtyä öljysäiliön ketjurasvarille, korkki yläpintaan täyttöä varten ja annostelu laite alapäähän.

Ei onnistu on 8 profiilia ja umpitangot vahvikkeena....

 

[topik]

Ei onnistu on 8 profiilia ja umpitangot vahvikkeena....
Näytä liitetiedosto 62593

Niihän se olikin, muistan ne hitsailu jutut nyt. Mutta mahdollista vois olla joihinkin tehdä tuollein. Ei varmaan itse saa muoksia.

 

[Ultimate Welder]

Saa toki, Buellissakin on ölpät keinussa vakiona.

 

[Mika 82]

Tuossa kakkospyörässä (Yamaha XTR 660) on sellainen ikävä ominaisuus, joka nyt varsinkin korostui kun uudet käsisuojat laitoin ohjaustankoon. Eli pirullinen tärinä ohjaustangossa jo 60kmh ylöspäin mentäessä.
Kun nuo käsisuojat menevät tangonpäähän kiinni, niin sinne ei nyt saa oikein näppärästi irrallisia painoja päihin. Niin olisiko ideaa jos täyttäisi ohjaustangon vaikka pienillä lyijyhauleilla täyteen ? Saisiko sillä tärinän kuriin.

Elohopea saattais olla hyvä aine ongelmaan. Ainakin jotain sellaisia sorvinteriä ollut, jotka täytetty elohopealla värinöiden ehkäisemiseksi.
Sitä vaan ei vissiin ihan joka rautakaupasta saa..

 

[Kontsa]

Jaahas vika ei olekkaan öljyssä vaan taitaa olla säiliö rikki kun vuotaa tyhjäksi säiliön pohjasta eikä letkun kautta......pitikin mennä kehumaan että hyvin on toiminut

Näytä liitetiedosto 62581

Mahtavan siistit vitjat, juur eilen siivoilin oman mopedin riimuja, hirvee karsta vanhoja ketjurasvoja/vahoja tai mitälie ulkoreunoilla.

 

[kymi]

Mahtavan siistit vitjat, juur eilen siivoilin oman mopedin riimuja, hirvee karsta vanhoja ketjurasvoja/vahoja tai mitälie ulkoreunoilla.

Enempi nuo vitjat pölylle altistuu kuin ajolle ja kulutukselle.

 

[klappi]

Enempi nuo vitjat pölylle altistuu kuin ajolle ja kulutukselle.

6000km on vitjoilla menty eikä niitä ikinä putsata.

 

[LPR]

Oikeastaan ei ole kysymys, vaan havainto. Kaveri muutti yhden pyörän A2-kortilla ajettavaksi. Muutokseksi riitti tehon rajoitus ja tehodynamometrimittaus, josta oli todistus muutoskatsastukseen. Tehon rajoittamiseksi riitti rajoitinruuvin asentaminen kaasuvivustoon, ettei kaasu käänny määräänsä enempää. Alavääntöinen Suzuki SV pysyi hyvänä käytökseltäänkin. Mutta sitten tuli outous. A2-luokan vaatimuksissa määrätään suurimmaksi sallituksi MOOTTORItehoksi 35 kW. Muutoskatsastukseen kuitenkin kelpaa tehonmittaustodistus, jossa on mitattu TAKAPYÖRÄSTÄ enimmillään 35 kW teho. Melkoinen ero todellisuudessa tuollaisen pyörän tehoissa. Onkohan nyt kyse moottoritehon mittauksen hankaluudesta, ymmärtämättömyydestä vai siitä, että halutaan olla tasapuolisia, eikä haluta alkaa arvioimaan voimansiirron häviöitä?

 

[Stardust]

Varmaan siksi, että takarattaasta mitattuna saadaan helpoiten todellinen teho mitattua.
Meidän Jammu R6 takaratas antaa 108 hp ulos, vaikka maahantuontitodistus sanoo 124hp.

 

[LPR]

Varmaan siksi, että takarattaasta mitattuna saadaan helpoiten todellinen teho mitattua.
Meidän Jammu R6 takaratas antaa 108 hp ulos, vaikka maahantuontitodistus sanoo 124hp.

Laissa puhutaan moottoritehosta, eikä takapyörätehosta. Jos takapyöräteho on 35 kW, on todellisuudessa moottorista irrottava n. 40 kW, että tuo pyöräteho saavutetaan. Eli pyörä on silloin noin tuon 5 kW liian tehokas lain määritelmään.

 

[LPR]

Varmaan siksi, että takarattaasta mitattuna saadaan helpoiten todellinen teho mitattua.
Meidän Jammu R6 takaratas antaa 108 hp ulos, vaikka maahantuontitodistus sanoo 124hp.

Moottoriteho on aivan yhtä todellinen teho kuin takapyörätehokin. Mittaus tehdään vain eri paikasta. Tällä voimme näyttää toteen, että moottoripyöräsi voimansiirron tehohäviö on 16 hv.

 

[Stardust]

Tämä on varmaankin samaa sarjaa vetomassojen ja muiden koukkupainojen kanssa.
Lain lisäksi pitää lukea myös asetukset ja direktiivit, jotta kokonaisuus paljastuu.

 

[LPR]

Moottiriteho mitataan suoraan kampiakselin päästä ennen kytkintä ja se on moottorin todellinen teho. Takapyörätehoon vaikuttaa voimansiirron häviöt, mitkä voi olla hyvinkin erilaisia jopa samanlaisten ajoneuvoyksilöidenkin välillä. Tehohäviöihin vaikuttaa oleellisesti voimansiirron kuluneisuus ja öljylaadut, rengas, ketjut, ym. Mutta jos teho on laissa määritelty moottoritehona, on ainoa oikea mittaustapa mitata teho moottorista. On myös erilaisia laskukaavoja, joilla voidaan arvioida voimansiirron häviöitä ja yrittää laskea moottoritehoa takapyörätehon mittausarvojen perusteella, mutta ne on aina jonkinverran epämääräisiä arvioita.

 

[Stardust]

Ihan varmasti olet teknisesti oikeassa, mutta lait, asetukset ja direktiivit voivat kulkea erilaisia ajatuspolkuja myöten.
Kuten motskarin valmistajan tehoilmoituksetkin.
Mutta meidän lienee mentävä kulloistenkin tarkastajien ja säädösten mukaan?

 

[LPR]

Mutta meidän lienee mentävä kulloistenkin tarkastajien ja säädösten mukaan?

Näin toki on, ihmettelin vaan, kun tarkastaja ei mene säädösten mukaan. Mutta käyttäjän kannaltahan tuo on positiivinen asia. Eipähän tarvii kuristaa mopoa aivan niin hengettömäksi, kuin laki vaatisi.

 

[LPR]

Minkälainen homma on nykyään muutokset prätkään? Siis niiden muutoskatsastus. Jarrujen päivitys nykyaikaan? Eri merkkinen kone, sama tilavuus, vähän enemmän tehoa, mutta ei älyttömästi. Ehkä parempi keula. Ei isoja runkomuutoksia, lähinnä moottorin kiinnitykseen tarvittavia. Ja siis on kevari 125 cc, ei oikea iso prätkä. A1-tehoisena pysyis muutoksenkin jälkeen.

 

[alfred_j_kwak]

Minkälainen homma on nykyään muutokset prätkään? Siis niiden muutoskatsastus. Jarrujen päivitys nykyaikaan? Eri merkkinen kone, sama tilavuus, vähän enemmän tehoa, mutta ei älyttömästi. Ehkä parempi keula. Ei isoja runkomuutoksia, lähinnä moottorin kiinnitykseen tarvittavia. Ja siis on kevari 125 cc, ei oikea iso prätkä. A1-tehoisena pysyis muutoksenkin jälkeen.

Aikaisemmin tehonlisäyksessä on ollut rajana 20%. En nopealla selailulla löytänyt viimeisimpiä kotkotuksia.

 

[LPR]

Suska GS500E? Vissiin aika pomminvarma peruspyörä. Onko kellään perskohtaista kokemusta? Olis aika edullisesti tarjolla. Tointaako puuttua?

 

[Mika 82]

Suska GS500E? Vissiin aika pomminvarma peruspyörä. Onko kellään perskohtaista kokemusta? Olis aika edullisesti tarjolla. Tointaako puuttua?

Oli ensimmäinen iso pyörä. Ajoin ~45tkm ja lopuksi oli 90tkm mittarissa.
Ihan ok peruspyörä. Itsellä alkoi syödä aika paljon öljyä, avasin koneen, mutta kaikki oli mitoissaan ja uusilla venttiilinvarrentiivisteillä kasattiin, mutta kulutus pysyi.
Jälkikäteen tuli mieleen, olisko männänrenkaat väsähtäneet?
Etujarru myös hiipui kovassa ajossa. Omaan vaihdoin koko keulan 600 cbr:stä.

Mutta jos tolkulliset kilometrit pyörässä ja pyörän ajoasento passaa itselle, niin mikä jottei.
Itse en tykännyt penkin muodosta, muutamaan otteeseen sai kivekset kipeää, kun johonkin routamonttuun ajoi.