Valtra Valmet 8150 projekti
- Viestiketjun aloittaja Juubi
- Aloituspäivämäärä
tiko
Kansalainen
https://www.ss.lv/msg/lv/agriculture/agricultural-machinery/tractors/wheeled-tractors/lbjdj.html
Siinä jollekin remonttiaihio, tosin lienee ajokuntoinen. Viron Järvamaalla
https://www.ss.lv/msg/lv/agriculture/agricultural-machinery/tractors/wheeled-tractors/bxoocp.html
Kannattaa katsella ss.lv sivua, siellä näkee vähän realistisempia koneiden hintoja. Tuo 6600 varmaan briteistä tuotu kun vähän rusehtaa paikat. Latvian Kuldigassa tuo.
En ymmärrä kun jostain 705 vallusta pyydetään samoja summia nettikoneessa. Uudempi on uudempi aina. Vissiin..
Siinä jollekin remonttiaihio, tosin lienee ajokuntoinen. Viron Järvamaalla
https://www.ss.lv/msg/lv/agriculture/agricultural-machinery/tractors/wheeled-tractors/bxoocp.html
Kannattaa katsella ss.lv sivua, siellä näkee vähän realistisempia koneiden hintoja. Tuo 6600 varmaan briteistä tuotu kun vähän rusehtaa paikat. Latvian Kuldigassa tuo.
En ymmärrä kun jostain 705 vallusta pyydetään samoja summia nettikoneessa. Uudempi on uudempi aina. Vissiin..
Viimeksi muokattu:
Kuljettaja aiheuttaa suurimman kuluttavan tekijän pikavaihteen kytkimiin, itse löysään kaasua niin että veto ei ole päällä kytkennän aikana, jolloinka kytkimen ei pitäisi kulua juurikaan ja vaihto on mielestäni vielä huomattavasti jouhevampi kuin tyrkkimällä pykälää veto päällä silmään. Massikan multipower pikavaihteessa esim levyt eivät taas kulu ollenkaan, kun siinä kierrokset voi löysätä jo kohdilleen ennen kuin edes kytkee pikavaihdetta.
Tuolla delta-powershift pikavaihteisella 6800 valmetilla on taas erittäin hankala saada kaasulla passattua ilman tuntuvaa nytkähdystä, kun vaihto jytkähtää päälle niin nopeasti ja vauhtipyörässä on liikaa massaa kun turbiinikytkinkin siinä on
Itse laittaisin uusiin koneisiin moottorille 80-100% tehovähennyksen ylöspäinkytkennän ajaksi koneen vauhdin ylittäessä tietyn lukeman, esim. 20 km/h silloin kun voimanotto ei käytössä. Jos olisin asiasta päättämässä.
Viimeksi muokattu:
Minä ostin "tilipäätösostoksena" Valtra T120:sen. Hitekki malli. Siinä vaihtuu jo melko nätisti pikavaihteet. Toki luistattamalla kytkimiä, ei kierroksia. Näitä saa muuten kohta x05 sarjan hinnalla... toki oma ei ollut halpa, kun on vaan 4200 tuntia ajettu. Ulkoisen hydrauliikan hallinta on mekaaninen, vähän ihme malli mutta tottapa sellaisiakin on tehty hitekkina. Varmaan aika lähellä teknisesti 8150:stä. Moottorissa lukee muuten tehona 134hv. Tuo venttiilistö on Casen venttiilien jälkeen muinaisjäänne... pitää pikku luukusta taikka alta ruuvata yksitoimiseksi kara. Casessa on joka vivussa kelluva asento, ei muuta kuin pikallitin kellunnan puoleiseen liittimeen ja kippikin esimerkiksi tulee alas kellunnalla! Ei sotkeudu kädet!
Juubi
Kansalainen
Tuota 8400 on käsittääkseni vain keppikoneena, joten se on ainakin perinteisellä kytkimellä. 8150:ä on sekä mekaanisella suunnanvaihdolla että hitekkinä. Mekaanisella suunnanvaihdolla varustetuissa 8150:ssä ja 8400:ssa ei varmaan voimansiirrollisesti ole juurikaan eroa, jos ollenkaan.
Varaosakirjani käsittää valitettavasi vain 6000 ja 8000 Hitech-mallit, joten siitä ei löydy apuja kuivaan kytkimeen. Muihin osa-alueisiin saattaa hyötyä olla, jos tarvetta.
Juubi
Kansalainen
Varmaan mukava kone kun vielä noin vähillä tunneillakin. Jos on vieläpä pidetty siistinä niin eipä tuollaisesta kannata luopua lainkaan.
Tuo manuaalinen venttiilistö menee kuten 6000 ja 8000-sarjoissa, eli siinä on vakiona ensimmäinen vipu asentolukittavissa jatkuvalle virtaukselle, toinen vipu on lukittavissa uivaan asentoon (työnnetään lokasuojaa kohti kunnes lukkiutuu), mahdolliset kolmas ja neljäs lohko on luultavasti myös asentolukkittuvia uivaan asentoon. 3. ja 4. lohkon osalta koneen tilaajan on päättänyt minkälaisilla lohkoilla kone on koottu tai jälkivarusteltu. Vaihtoehtoja on jonkin verran; painepalautuksella, moottorikaralla ym.
Viimeksi muokattu:
Ai Clasic hitechkikin on ollut? (ei siis aina Classicissa kuiva kytkin) Tämän sivukonsoli on tosiaan suoraan 8000-sarjasta. Ei se T-sarjan tyylikkäämpi, vaan -90 luvun alun muotoilua. No sitten hydraulipumppu on varmaan 73:nen, mikä on toisaalta harmi. Olin runkonumerosta kattovinanikin näin. On se helekutin siisti kopistakin sisältä. Meilkein uuden veikkanen. Ainoa pikku remontti mikä siihen pitää tehdä, on öljytipat, jotka tulee jostakin nostolaitteen letkuista maahan. En ole vielä löytänyt tiputtelijaa, liittimet olen kiristellyt. Etuakseliin laitoin nipat olkatappeihin, kuin näissä ei ole.
Ulkopuolisia venttiilejä on vaan kolme. Kolmas onkin huono, siitä tulee paine vaan toisesta liittimestä. Yksitoimiseksi kieräminen traktorin alta siittä ruuvista ei vaikuta asiaan ollenkaan. Kaksi ensimmäistä toimii kuten Juubi kirjoittaa.
Ulkopuolisia venttiilejä on vaan kolme. Kolmas onkin huono, siitä tulee paine vaan toisesta liittimestä. Yksitoimiseksi kieräminen traktorin alta siittä ruuvista ei vaikuta asiaan ollenkaan. Kaksi ensimmäistä toimii kuten Juubi kirjoittaa.
Viimeksi muokattu:
Juubi
Kansalainen
Siitä kolmennesta lohkosta on sitten O-rengas kadonnut siitä lohkon pyöritettävästä sulusta. Helppo laittaa uusi kun käyttää patruunaa irti. O-rengas vaurioituu käytön myötä jos sulkua ei kierrä täysin kiinni.
Kyllä ehdottomasti kannattaa lisätä neljäskin lohko jos on vaan vähänkään käyttöä. Nykyään meinaa tuo neljäkin olla liian vähän. Pitäisi hydraulinen työntövarsi ja kallistussylinteri laittaa saman lohkon taakse niin saisi yhden lohkon vapaaksi.
Juubi
Kansalainen
Projekti eteni seuraavaksi pikavaihteen C1 ja C2 pakkojen uusinnalla:
https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/8150/PowerShift2
https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/8150/PowerShift2
Jos nyt en väärin muista nii nuo maljassa olevat kaks sakaraa jotka menee noihin kuoren koloihin poistuu jossain kehitysversiossa , viimeks mitä kasasin nii siinä ei ollu enää sakaroita.
Jostain syystä nuo sakarat tahto joskus katkeilla , en tiijä onko niillä muuta virkaa kun että kuori pyörii samaa tahtia pakan mukana.
Pitäs selvittää onko niissä uuvemmissa maljoissa muuta eroa kun noitten sakaroitten puute , aikasemmi tuli tuo malja aina uus jos jompikumpi sakara oli poikki , nyt olis helppo korjata leikkaamalla toinenki pois jos sattuu rikkonaisia tulemaan vastaan.
Jostain syystä nuo sakarat tahto joskus katkeilla , en tiijä onko niillä muuta virkaa kun että kuori pyörii samaa tahtia pakan mukana.
Pitäs selvittää onko niissä uuvemmissa maljoissa muuta eroa kun noitten sakaroitten puute , aikasemmi tuli tuo malja aina uus jos jompikumpi sakara oli poikki , nyt olis helppo korjata leikkaamalla toinenki pois jos sattuu rikkonaisia tulemaan vastaan.
Juubi
Kansalainen
Eipä tullut kiinnitettyä erityisen tarkkaa huomiota niihin sakaroihin, mutta ehjältä vaikutti kyllä koko malja. Luulisi että maljan ja kuoren keskinäinen pyöriminen kuluttaisi lukkorengasta. No 12000 tuntia nuo sakarat ovat jo kestäneet, toivottavasti eivät heti lennä mäkeen
Juubi
Kansalainen
Pikavaihteen osalta jäi vielä jäljelle planeettapyörästön huolto ja C3-pakan kokoaminen:
https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/8150/PowerShift3
https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/8150/PowerShift3
Juubi
Kansalainen
Saman tyylistä jälkeä oli näemmä Robbellakin levyissä. Selkeä ero tuossa C3:n pakassa ja suunnanvaihtimen kotelossa hitech vs mega.
Tuota pyörittelin itsekkin mielessä että kuinka päin se olisi parempi olla. Varaosamyyjän mukaan asennussuunnalla ei ole merkitystä. Harmi kun ei hoksannut tuota kuvaa kaivaa esille. Olisihan sen mielellään "virallisella" tavalla asentanyt kun olisi sekin tieto näemmä ollut saatavilla.
Edittiä sen verran että eipä tuo minun kirja tunnekkaan tätä tulpattua versiota tuosta akselista. Vastaavassa kuvassa on akseli, jossa avoimet päät.
Viimeksi muokattu:
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
