Valtra Valmet 8150 projekti

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Juubi
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Tässä tais olla tuo kampiakselin etupään mutteri ihan tavallinen 6 kanttinen ?

Jossain vaiheessa kehitystä tulee semmonen kruunumutteri ja sillä on 1000nm kiristysarvo , löytyy ainaki 0-sarjan teeläisistä.
 
Nuhvi63 sanoi:
Hyvää työtä, mutta miksi rosterista?
Seuraavaksi ruostuu kaikki musta rauta noiden rosterien ympäriltä...
Klikkaa laajentaaksesi...

Oikeastaan juuri siksi; pyrin pitämään periaatetta yllä että samaa paikkaa ei korjata kahta kertaa. Tuleehan sekin aika joskus eteen kun tämä uhka oikeasti realisoituu, mutta siihen asti käytetään surutta kirkasta kaikissa ruostumisille aroissa korjauspaikoissa. Tämä mielipide ei toki päde millän autopeltivahvuuksilla, mutta tukevamman pellin kanssa kyllä.
 
Tuo rst vaan kiihdyttää mustan korroosiota...
Kunnolla maalattuna ja ruostesuojattuna mustakin kestää maailman tappiin.
 
Hommat etenevät hitaasti mutta rauhallisesti. Tyhjän peräkärryn veto oli ilmeisesti voimansiirron pakoille liikaa, joten toinen ja kolmas pikavaihde halvaantuivat ns. ensimmäisellä komennuksella. Edessä oli koneen katkaisu ja ärräpäitä päätettiin vähentää nostamalla suosiolla ohjaamo pois vaihteiston päältä (ja salamalla sai tietysti paremmat kuvat :D):

https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/8150/PowerShift1

Etuvedon kytkentäpakka majailee suunnanvaihtimen kanssa samoissa kuorissa, joten luonnollisesti myös se päätettiin kunnostaa. Pakkaremontit lähtivätkin liikkeelle juuri etuvedon pakasta:
https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/8150/4wdClutch
https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/8150/4wdClutch

Tässä ollaankin oikeastaan saatu projektin live-eteneminen kiinni. Kaikki varaosat pitäisi kuitenkin olla jo hankittuna, joten ei ole enää muusta kun tekijästä kiinni. Siihen ne kiireet tosin yleensä loppuvatkin.
 
no on melko loppuun ajettu pakat. siinä menee euroja poikineen osiin jo pelkästään, vaikka omalle työlle ei laskisi hintaa. no tietääpä sitten että on kunnossa.
 
Onneks kuitenni varsin selkeä rakenne korjattavaks , varsin kohtuullisen työn takana koko homma...

Tuo ohjaamon pois nosto kyllä lisäis homman mukavuutta huomattavasti , ei vaan oo ollu ihelle mahollista aikasemmin nostaa koppia pois päältä nii se on kuormaliinoilla kiristetty keulaan kiinni että jää etutyynyjen päälle makaamaan.

Kahoittako pikavaihteen ja suunnanvaihtimen planeettarattaitten akselitapit ja laakerit onko kunnossa?
 
2xford4000 sanoi:
no on melko loppuun ajettu pakat. siinä menee euroja poikineen osiin jo pelkästään, vaikka omalle työlle ei laskisi hintaa. no tietääpä sitten että on kunnossa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Ihan näin massiivista remonttia ei kyllä ollut mielessä ennen koneen ensimmäisiä työtehtäviä, mutta tuleepahan tosiaan kaluttua läpi.

Joona.S sanoi:
Onneks kuitenni varsin selkeä rakenne korjattavaks , varsin kohtuullisen työn takana koko homma...

Tuo ohjaamon pois nosto kyllä lisäis homman mukavuutta huomattavasti , ei vaan oo ollu ihelle mahollista aikasemmin nostaa koppia pois päältä nii se on kuormaliinoilla kiristetty keulaan kiinni että jää etutyynyjen päälle makaamaan.

Kahoittako pikavaihteen ja suunnanvaihtimen planeettarattaitten akselitapit ja laakerit onko kunnossa?
Klikkaa laajentaaksesi...

Hytin nosto oli tässä tapauksessa oikeastaan ainoa järkevä tapa kun oli mielessä tankin irrotus myös moottorin päästä (tankin hiekkapuhallus ja maalaus) ja samallahan se on sitten helppo laittaa jarrutkin kuntoon.

Pikavaihteen planeetasta käytin jo tappia irti ja oli vielä täysin kunnossa. No varaosamyyjä pääsi kehumaan että voitelua on tapeissa parannettu tulppaamalla tapin toinen pää. Tuli hankittua nämä uudemman malliset tapit samaan konkurssiin.
 
Noissahan on ilmennyt tankkien murtumisia ( 6000 ja 8000 sarja ) myös, siinä hitsausten ympärillä, niiden sivukorvakkeiden hitsauksissa.
 
Joskus hitsasin takapään pulttilaippaa tankkiin kiinni uusiks , yläreunasta oli noin viis senttiä sauma murtunu ja vuoti polttoainetta jos tankkas täyteen saakka...

Ei ihan pienessä kummassa moisen takia viittiny purkaa , mutta sattupa joku rusahus lootassa jotta piti vetästä irti nii samaan remonttiin sen puikotti takasi kiinni , varmaan murtumista oli auttanu se kun kuormaajan sovitteesta oli tankin kylkeen tulevia pultteja poikki ja ne oli alaterän runkokiinnikkeen takana piilossa jottei nähny ilman isompaa purkamista ja tutkimista.
 
Omaan 8150 tehtiin pikavaihde remontti, ihan samat oireet 1:sen pakka oli ainut jossa oli kitkapintoja jäljellä.
Ruotsista tuotu kone 9600h mittarissa, myyjä makso osat ja työt puoliksi.
 
Ei oo vissiinkään mienkään merkillisen tavaton vikapaikka noissa. Täälläkin eräs liki-naapuri teki pikavaihderemppaa joskus 5-7v sitten, pakat oli loppu, mittarissa rapiat 11.000h
 
Onko muuten vakio säädöissä??
Noita on aika useesti vähän ruuvattu.
Käyttäjä kumminkin melko pitkälti vaikuttaa kuinka noi pakat kestää ja toi nyt kumminkin vaihtaa jouheesti eikä repimällä.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Samankaltaisia viestiketjuja

Juubi
Valtra XM130 projekti
2 3
Viestejä
51
Lukukerrat
12K
Juubi
Juubi
Juubi
Valtra 915 -projekti
2 3 4
Viestejä
68
Lukukerrat
39K
Juubi
Juubi
Takaisin
Ylös