Valtra Valmet 8150 projekti

[Juubi]

Noissahan on ilmennyt tankkien murtumisia ( 6000 ja 8000 sarja ) myös, siinä hitsausten ympärillä, niiden sivukorvakkeiden hitsauksissa.

Tämän myynti-ilmoituksessakin ilmoitettiin että tankki vuotaa, joten tämä vika ei tullut edes yllätyksenä. Edellinen omistaja sanoi pökänneessä auratessa johonkin. Koneessa ei ole koskaan ollut puskutukia, joten tietäähän sen miten siinä käy.

Ei oo vissiinkään mienkään merkillisen tavaton vikapaikka noissa. Täälläkin eräs liki-naapuri teki pikavaihderemppaa joskus 5-7v sitten, pakat oli loppu, mittarissa rapiat 11.000h

Ilmeisesti tuo noin 10000 tuntia on ihan käypänen huoltoväli pikavaihteelle. Eikä se nyt työnäkään mikään ihmeellinen ole vaikka joutuisi pari kertaa koneen käyttöiän aikana laittamaankin. Teetätettynä varmaan hinta nousee mutta pelkät levyt ovat suuruusluokaltaan kahden tonnin lähimaastossa. Laskin piruuttani: pikavaihteessa on 22 kitkalevyä ja 22 välilevyä, suunnanvaihtimessa on 18 kitkalevyä ja 18 välilevyä, etuvedon kytkimessä on 12 kitkalevyä ja 11 välilevyä eli 103 levyä yhteensä samoissa kuorissa.

Onko muuten vakio säädöissä??
Noita on aika useesti vähän ruuvattu.
Käyttäjä kumminkin melko pitkälti vaikuttaa kuinka noi pakat kestää ja toi nyt kumminkin vaihtaa jouheesti eikä repimällä.

Ei taida aivan vakiona olla, 150 hp arveli edellinen omistaja. Tuo jouheasti vaihtaminenhan se pakkojen päälle käy. Non-hitech mallien lyhyt kytkeytymisaika kuluttaa kitkapintoja vähemmän kun luistoaika on lyhyt, mutta aiheuttaa sitten kovia vääntöpiikkejä.

 

[YxJampe]

Ilmeisesti tuo noin 10000 tuntia on ihan käypänen huoltoväli pikavaihteelle. Eikä se nyt työnäkään mikään ihmeellinen ole vaikka joutuisi pari kertaa koneen käyttöiän aikana laittamaankin. Teetätettynä varmaan hinta nousee mutta pelkät levyt ovat suuruusluokaltaan kahden tonnin lähimaastossa. Laskin piruuttani: pikavaihteessa on 22 kitkalevyä ja 22 välilevyä, suunnanvaihtimessa on 18 kitkalevyä ja 18 välilevyä, etuvedon kytkimessä on 12 kitkalevyä ja 11 välilevyä eli 103 levyä yhteensä samoissa kuorissa.

Kaverin mukaan pikavaihderemppa maksais noin 4000e +alv
Vissiin hiljattain noita kysellyt kun harkinnassa ostaa 8000sarjan hitec tai T sarjalainen.

Ei taida aivan vakiona olla, 150 hp arveli edellinen omistaja. Tuo jouheasti vaihtaminenhan se pakkojen päälle käy. Non-hitech mallien lyhyt kytkeytymisaika kuluttaa kitkapintoja vähemmän kun luistoaika on lyhyt, mutta aiheuttaa sitten kovia vääntöpiikkejä.

Melko maltillinen piristys tehty ja ihan hyvä niin.
Vähän fifty fifty juttu kumpi pikavaihde versio parempi vanhempi ilman kytkintä käyttäesä repii aika raakasti ja parempi olisi kuulemma käyttää kytkimen kans.
uudempi versio taas säästää muutakin laatikkoo kun iso piikkejä ei tule mutta pakat kuluu nopeemmin.

 

[Janski]

Sitten sitä vasta saa latoa vitusti tonnia tiskiin ku tampio kuski tekee lumitöitä ja koneen vielä liikkuessa vaihtaa ilman kytkintä suunnan toiseksi. Ex työnantajan poika ajo versulla silleen suunnanvaihto räjähti kirjaimellisesti. Isukki sitten minun kuullen ääneen ihmetteli että miten se tolleen hajos? No siksi kait minä en oo enää siellä töissä kun en voinu pitää turpaani kiinni.

 

[YxJampe]

Joissain pyöräkoneissa on viivepiiri suunnanvaihdossa juurikin ton takia.

 

[Janski]

Joissain pyöräkoneissa on viivepiiri suunnanvaihdossa juurikin ton takia.

Luulis tollasessa valtrassaki jo olevan mutta ilmeisesti ei ole. Oli pikkusen pahan kuulonen ku valtra tulee miljoonaa lumen työnnössä kasalle ja pakki päälle 180hv sano että umph ku pakat yritti epätoivon vimmalla tehdä työnsä.

 

[Joona.S]

Luulis tollasessa valtrassaki jo olevan mutta ilmeisesti ei ole. Oli pikkusen pahan kuulonen ku valtra tulee miljoonaa lumen työnnössä kasalle ja pakki päälle 180hv sano että umph ku pakat yritti epätoivon vimmalla tehdä työnsä.

Kyllä niissä on äly joka ei anna käskyä vaihtaa suuntaa tietyn nopeusrajan ylityttyä , sitähän se ei estä jos kytkimellä kuittaa nii silloha sen saa kytkemään vaikka täyvestä vauhista pakkia tai eteenajoa ja eikä se sitä voi estää jos on kytkettynä vaikka suurin mahollinen pykälä päälle , vauhti kun laskee tiettyyn pisteeseen antaa laatikon ohjain luvan kytkeä valitun suunnan pakkaa päälle... jos voima riittää nii jotain tapahtuu kyllä.

 

[Janski]

Kyllä niissä on äly joka ei anna käskyä vaihtaa suuntaa tietyn nopeusrajan ylityttyä , sitähän se ei estä jos kytkimellä kuittaa nii silloha sen saa kytkemään vaikka täyvestä vauhista pakkia tai eteenajoa ja eikä se sitä voi estää jos on kytkettynä vaikka suurin mahollinen pykälä päälle , vauhti kun laskee tiettyyn pisteeseen antaa laatikon ohjain luvan kytkeä valitun suunnan pakkaa päälle... jos voima riittää nii jotain tapahtuu kyllä.

Eli tulkaamme sellaseen johtopäätökseen että puolen metrin ratakiskon pätkänki saa väärinkäytöllä mutkalle.

 

[Joona.S]

Ei taida aivan vakiona olla, 150 hp arveli edellinen omistaja.

Joskus tätä aprikoitiin nii tuttava asentaja sano että mallisarjan suurimpaa vastaavaksi voi virittää , esim. vaikka 0- sarjan 150 teeläiseen voi laittaa voimaa sen mitä on 190 mallissa ja se ei juurikaan aiheuta ongelmia , vetopyörästöissä tais olla pienemmissä malleissa eroa , muttei sielläkään sellasta joka ekana hajoaa jos vaan laatikossa on öljyä.

 

[Joona.S]

Eli tulkaamme sellaseen johtopäätökseen että puolen metrin ratakiskon pätkänki saa väärinkäytöllä mutkalle.

Hyvin sanottu siellä.

 

[YxJampe]

Joskus tätä aprikoitiin nii tuttava asentaja sano että mallisarjan suurimpaa vastaavaksi voi virittää , esim. vaikka 0- sarjan 150 teeläiseen voi laittaa voimaa sen mitä on 190 mallissa ja se ei juurikaan aiheuta ongelmia , vetopyörästöissä tais olla pienemmissä malleissa eroa , muttei sielläkään sellasta joka ekana hajoaa jos vaan laatikossa on öljyä.

Ulkomaan vientiin tehdyissä alkupään pienimmissä vissiin oli eri palikoita voimansiirroissa mutta suomikoneet pitäis olla vahvemmilla osilla.

 

[YxJampe]

Kyllä niissä on äly joka ei anna käskyä vaihtaa suuntaa tietyn nopeusrajan ylityttyä , sitähän se ei estä jos kytkimellä kuittaa nii silloha sen saa kytkemään vaikka täyvestä vauhista pakkia tai eteenajoa ja eikä se sitä voi estää jos on kytkettynä vaikka suurin mahollinen pykälä päälle , vauhti kun laskee tiettyyn pisteeseen antaa laatikon ohjain luvan kytkeä valitun suunnan pakkaa päälle... jos voima riittää nii jotain tapahtuu kyllä.

Sitten kun noita saa vielä säädettyä/ ohjelmoitua lyhyemmälle viiveelle ynnä muuta niin - foorumi on automaattisesti poistanut tästä sanan, joka on jo loppuun kaluttu -

 

[Hulpio]

Aikanansa tuli oltua jälkikarkelointipäällikkönä yhdellä trukkien maahantuontivirmalla. Tuli just sillo uusi polttomoottorimallisto jossa oikein ja autuaallinen käyttötapa oli vaihtaa ajosuuntaa lennosta. Periaatteessa vaikka täydestä vauhdista ja kaasu pohjassa.
Kurssilla Hollannissa katottiin ihan fyysisesti kytkinpakkoja ja huomasi kyllä, että mitoitus oli reilumpi kuin edellisessä mallissa. Samoin vaihteistoöljynJÄÄHDYTIN oli erittäin iso.
Aloin sitten yrittäjäksi toiselle alalle joten jäi näkemättä kuinka pakat käytännössä kestivät.
Ilmansuodattimen konstruktiohan tossa oli susi ja yanmarin sai 1000h ajolla loppuun jos suodattimen asensi hiukankin huolimattomasti.

 

[takapotku]

Kyllähän suunnanvaihtajan tulee kestää pikkuvauhista vaihtaa suuntaa ilman ennen aikasta pakka remonttia. Harvoin tuota tulee kokonaam pysähdyttyä ennenku suuntaa vaihtaa. Ellei oo raskas kärry taikka lavetti perässä.

Mekaanisella toki pakko pysähtyä kokonaan taikka sitten on synkrot äkkiä pilalla.

 

[Janski]

Kyllähän suunnanvaihtajan tulee kestää pikkuvauhista vaihtaa suuntaa ilman ennen aikasta pakka remonttia. Harvoin tuota tulee kokonaam pysähdyttyä ennenku suuntaa vaihtaa. Ellei oo raskas kärry taikka lavetti perässä.

Mekaanisella toki pakko pysähtyä kokonaan taikka sitten on synkrot äkkiä pilalla.

Semmonen juoksuvauhti ja samaten lappu lattiaan suunnan vaihdon jälkeen.

 

[LPR]

Kyllähän suunnanvaihtajan tulee kestää pikkuvauhista vaihtaa suuntaa ilman ennen aikasta pakka remonttia. Harvoin tuota tulee kokonaam pysähdyttyä ennenku suuntaa vaihtaa. Ellei oo raskas kärry taikka lavetti perässä.

Mekaanisella toki pakko pysähtyä kokonaan taikka sitten on synkrot äkkiä pilalla.

Kyllähön tuota mekaanistakin tulee hiljaisessa vauhdissa käytettyä. Ainakin tuo Fergu oikein imaisee toisen suunnan, kun on vielä juuri liikkeellä.

 

[takapotku]

Kyllähön tuota mekaanistakin tulee hiljaisessa vauhdissa käytettyä. Ainakin tuo Fergu oikein imaisee toisen suunnan, kun on vielä juuri liikkeellä.

6000 sarjan valmettissa ainaki aika herkästi rutisee suunnanvaihtaja jos on vähänkään väärinkäytetty. Tuntuuki että tuos 685xl natikas toimii tuo aluekeppi paremmi suunnanvaihtajana mitä valmetin mekaaninen. TTV ny portaattomana tulee aika reippaastaki vauhista suuntaa vaihettua kun osaa ite laatikko sopivasti sitten himmata vauhtia.

 

[jusape]

Onkos @Juubi, tietoa kuinka 8400 eroaa esim 8150 koneesta ? Mistä räjäytysosakuvastoa 8400 koneeseen ?

 

[Joona.S]

Ainaki bossi vaihtu stanaan , autocontrolli tais kehittyä ja voimansiirron ohjaukseen pikkuse enempi älyä , muute mekaanisesti kai aika yhtenevät.

Eli 8400 -> 8150.

 

[jusape]

Oliko kytkin oikea kytkin vaiko levypakalla hoidettava ?
En tiedä tapauksesta vielä käytännössä mitään, enkä tarkemmin kuin että jarruja tarttis ( se on simppeliä hommaa ) mut tekstarin kertomana "kytkin ehkä ehtoopuolella " ???

 

[Joona.S]

Jos se on normaali mega nii sillo siellä on kuivalevykytkin.