Honda Monkey 125 '18 (Z125ma) - Iso-Monkey

[Leka79]

Itellä on tuo putki ja Arain Freeway 2, enkä oo miettinytkään tulppia.

eli ilmeisesti vakiota mukavampi matala papatus ilman korvasärkyjä

 

[kymi]

eli ilmeisesti vakiota mukavampi matala papatus ilman korvasärkyjä

Jeps, erittäin "moottoripyörämäinen" ääni tuli putken vaihdolla. Kuutioita tuli takuulla parisataa lisää. En ole mitenkään epämiellyttävänä tai häiritsevänä pitänyt tuota putkea.

 

[TommiK]

Uusi mankilainen ilmoittautuu. About 4 viikkoa takaperin hankittu 48km ajettu, väri punainen, ja koska Oulussa pasahti se 10cm lunta ja pakkaset 3 viikkoa sitten km jäi 48 siin. Nyt tosin ollut 2 päivää plussalla ja vettä tunkee.

Anyway, virittämään heti täytyy päästä koska ei noin 80kg kuskia täydessä MP ajovaatteissa monki jaksa kyydittää kuin hikisesti autojen imussa se 80km/h eikä käytännössä sitäkään, todella hikistä päästä edes yli 70km/h normi olosuhteissa. Tämä tuon 48km kokemuksella.

Tilattu seuraavaa:
Yoshimuran RS3 Full System putki UKsta (originaali putki on säälittävä suoritus Hondalta)
TB Cam USAsta
Takegawan Foam ilmafiltteri Japanista
Ruiskusuutin 120cc tai 140cc on wanted listalla jos tarttee

Tähän on suuri haaste ollut päättää millä ECU lla lähtee leikkiin mukaan. aRacer mini5 on huippu, mutta jäätävän kallis. Bazzaz mutta se niitä "huijaus"boxeja, pari sataa aRaceria edukkaampi, Yuminashin Full Stand tai Yuminashin power perus ECU. Muita ei ole vastaan osunut 3 viikon googlettamisella. Vakio ECU ssa varmaan hiertää se RPM limitteri ja että targetti AFR on 14.7 luokkaa tai jopa laihemmalla.

Ruiskurunkoa ja Sylinteriä en mielellään lähde isontaa. Tarkoitus olisi tuolla setillä saada se uupuva lisä Hv ulos ja vääntöä lisää.

Tarakka Thailandista, ei ole viri mutta ihan muuten vaan tilattu.

ECU un mielellään kommenttia kaipaan? Kokemus ecusta on pyöreä nolla.

 

[Leka79]

Paljonko Yoshimura maksoi UK:sta rahteineen? Iso peukku sille. Omani meni pelkästään sillä / muuten vakio -> 95km/h suht helposti. Jotenkin itsellä jäi sellainen mutu että pelkkä putken vaihto auttaa parhaiten. Lisähimmelit ei paljoa tuo lisää kuin hintaa. Toki puhun vain omasta mutusta

 

[Leka79]

Ai niin, eturattaan vaihdoin mutta sekin alko ketuttaa kun alko vikavalot vilkkumaan taulussa aina aika-ajoin. Tämänkin syystä on tässä ketjussa keskusteltu.

 

[Leka79]

Näistä olen itse melko varmasti päätymässä Manki versio 2.0:n kanssa pelkkään putken vaihtoon ja tail tidy settiin rekisterikilven telineen osalta. Rahallisesti menee max 350€ ja sekä äänet (myös huippunopeus) että ulkonäkö paranee .
Saahan näihin menemään tonnitolkulla jos haluaa mutta aika laihat on mielestäni lopputulokset.

Jos haluaa mennä yli 100km/h ilman hyytymisiä ylämäissä niin Manki on auttamattomasti väärä laite. Tämä taas ihan fakta.

 

[TommiK]

Paljonko Yoshimura maksoi UK:sta rahteineen? Iso peukku sille. Omani meni pelkästään sillä / muuten vakio -> 95km/h suht helposti. Jotenkin itsellä jäi sellainen mutu että pelkkä putken vaihto auttaa parhaiten. Lisähimmelit ei paljoa tuo lisää kuin hintaa. Toki puhun vain omasta mutusta

noin 700€ makso yoshi, danskebankilla oli vaihtokurssi nyt huono, koska ebaystä tilasin ja siinä voi valita onko paypall kurssi vai kortin kurssi ja valitsin kortin ja tuli pari kymppiä takkiin. Aina ei voita.

Kyllä se siltä vaikuttaa että putki on tärkein. TB camiä on ylistetty niin pitää kokeilla, se ei ole kallis kokeilu.

 

[Ape-80]

Jos haluaa sen ratastuksen tai rengastuksen muutoksesta johtuvan mittarivirheen pois, niin olisi käyttämätön 12oclocklabs speedoDRD ylimääräisenä, kun ostin kuitenkin uuden mittarin.
Markkinoiden pienin ja helpoin kytkettävä. Ei tarvitse mitään johtoja katkoa.

 

[kymi]

Saatan ehkä toistaa jälleen kerran itseäni, mutta siis koneessahan on periaatteessa pari ongelmaa. Ensimmäinen ongelma on se, että kone ei hengitä (alkaen vakiokoneessa ilmanputsarikotelon imusta pakoputken ulostuloon), ja toinen ongelma on se, että koneen puristussuhde on hyvinkin maltillinen, jotta kaasujenvaihdon parantamisesta hyötyisi kunnolla.

Vakiokoneen virit kannattavuusjärjestyksessä:
- pakoputki, ehdottomasti paras ja kannattavin muutos, vaikka ei edes muuta tekisi
- pienet ilmanputsari- & imuputkimodifikaatiot vakioputsariin (mutkan ja supistuksen korvaaminen 3d print imukartiolla)
- kannen muokkaus tai korvaaminen paremmin virtaavalla
- puristussuhteen kasvatus

Mitä pidemmälle listaa etenee, sitä järkevämmäksi tulee säädettävä ecu. Itse en suosittele huijausbokseja enkä vakion ecun rinnalle kytkettäviä bokseja. Näiden taipumus on muuttaa anturi- & signaalikäyttäytymistä ja odottamattomia tilanteita voi syntyä kun esim. säätörajoja tulee vastaan tai jopa ylittyy oman ecu:n tietämättä.

Itsellä on Monkeyssä aRacer RC1 ja voin suositella sitä käyttöönoton helppoudessa ja käytettävyydessä. Varmasti RC Mini 5 on täysin riittävä Monkeyn mihin tahansa viriasteeseen ja veikkaan sen olevan vastaavasti lähes plug&play. Mitä tutustuin Yuminashin full stand ecuun, ei se huonolta vaikuta, mutta perustoiminnallisuuskin vaatii paljon säätötyötä.

Etenkin kannen muokkauksen ja puristussuhteen muutoksen jälkeen on erittäin tärkeä päästä säätämään sytytysennakkoa, jotta muutoksista saadaan hyötyä irti.

Suutinmuutoksissa ei ole mitään järkeä jos ecu:a ei voi säätää uudelle suuttimelle sopivaksi.

Niin kauan kuin ilmanputsarikotelo ottaa ilmansa vakiopaikasta, ei ilmansuodatinmodifikaatioilla ole käytännön merkitystä. Vakiossa suodatinelementissä on aivan riittävästi pinta-alaa siihen, että ilma virtaa käytännössä ilman vastusteluja suodattimesta läpi. Kartiosuodatinmodifikaatioista puuttuu ns. patopaine ja elementit ovat pieniä, joten saavutettu hyöty muuta kuin ääniin on kyseenalainen.

Äänethän toki vaikuttaa p.rsdynoon merkittävästi, ja varmasti osalla tuomitsemistani muutoksista voi olla vaikutusta esim. keskialueen kierrosherkkyyteen. Itse olen ehkä enemmän keskittynyt kokonaisuuteen ja tuonne 80km/h+ alueelle. Ja välityksiä en vielä ainakaan suostu vaihtamaan, se on kuin lakaisisi ongelmaa vaan maton alle.

 

[Halaro]

Ehdoton tuunaus suoritettu.

 

[TommiK]

Monkin peruskoneesta suutin muunoksella ja toki esim aRacerin ECU lla niin irtoaako oikeasti mitään lisää, jos muut muutokset on vain putki, nokka, ja ehkä pieni helpotus imuilmaan? Ruiskurunkoa en lähde kasvattaa. Ulkomaan foorumeita kun lukee niin tulee käsitys että Monkin vakio suutin (jotain 90cc) on jo vakiokoneeseenkin liian pieni. Kyllä valinta alkaa kallistua aRacerin mini5 seen vaikkakin on jäätävän kallis, pakottaa sen o2-moduulin hankkimaan samalla.

 

[kymi]

Monkin peruskoneesta suutin muunoksella ja toki esim aRacerin ECU lla niin irtoaako oikeasti mitään lisää, jos muut muutokset on vain putki, nokka, ja ehkä pieni helpotus imuilmaan? Ruiskurunkoa en lähde kasvattaa. Ulkomaan foorumeita kun lukee niin tulee käsitys että Monkin vakio suutin (jotain 90cc) on jo vakiokoneeseenkin liian pieni. Kyllä valinta alkaa kallistua aRacerin mini5 seen vaikkakin on jäätävän kallis, pakottaa sen o2-moduulin hankkimaan samalla.

Tuossa alkaa olla jo hyviä elementtejä kasassa, joiden vuoksi säädettävä ecu on kyllä hyvä. Kyllä sieltä alkaa jotakin noilla löytyä.

Ruiskurungon kasvattamisessa ei ole järkeä jos kannelle ei tee mitään. Vakio imukanava on _pieni_, mutta kuitenkin kohtuu "gasket match" johtuen siitä phenolisesta eristepalasta.

En ole itse törmännyt vielä ongelmiin vakiosuuttimen aukioloaikojen kanssa. aRacer logittaa ne kivasti. Mulla sisuskalut koneessa on toistaiseksi vakiot. En nyt suoraan osaa laskea miten joku 13.0afr pyynti ja jäähdytyskartta yhdessä vaikuttaisi. Mutta ei tuo suutin pitkälle riitä, se on ihan selviö. Siinä kohtaa kun hengitys paranee ja mahdollisesti aletaan nakutuksen takia oikeasti hakemaan rikasta seosta, niin suuttimen vaihto on tarpeellista. Vakiokoneella ei ole mitään nakutustaipumusta, joten turha miettiä vielä siinä kohtaa mitään "optimitehon lambdakarttaa". Tarpeettomalla rikastamisella menee vaan bensaa hukkaan.

Suosittelen tuota aRacer mini5:sta. Varmasti riittävän laaja tähän pyörään. Pakollisina varusteina tosiaan AF1 WBO2 moduuli, bLink (bluetooth kännykälle) tai vaihtoehtoisesti se usb-piuha (nämä eivät toimi yhtäaikaa väylässä). Periaatteessa tuohon siis riittää 1-to-2 splitter kaapeli, mutta se voi aiheuttaa komponenttien sijainnille haasteita. Jos kupeeseen haluaa DG1 näyttömoduulin, niin se kiinnittyy AF1:een, eli väylää ei tarvitse tuon takia jakaa erikseen.

 

[TommiK]

Onko venttiilijousien vaihto ilman Hondan "speciaalityökalua" mahdollista? Lähinnä jos tohon TB camiä varten erehtyy laittamaan tuplajouset. Koskaan ei ole venttiilin jousia tullut vaihdettua. Lähinnä että onko miten vaikea tehdä DIY puristin?

 

[LPR]

Pylväsporalla olen monia kansia purkanut. Terän paikalle tuon kuvan mukainen työkalu, kansi kiinni pöytään ja kallistaa pöydän oikeaan kulmaan. Venttiilin alle palotilaan sopiva puukiila tms. Sitten on poralla hyvä painaa venttiilin jousi kasaan. Helppo työskennellä pöydän ääerssä, varsinkin jos pinolissa on lukitus, että saa lukittua alas pitämään venttilin jousta puristettuna. Pora ei luonnollisestikaan ole käynnissä.

 

[cardaani]

Pora ei luonnollisestikaan ole käynnissä.

Mutta asiaan mennäkseni, tuossa lienee olisi optimaalista saada venttiilinjouset vaihdettua sylinterinkantta irroittamatta. Sekin onnistuu, mäntä vaan YKK lukittuna ja tulpanreiästä paineilmaa pyttyyn. Jousille joutuu tekemään jonkinlaisen painimen, jotta lukkokillat saa irti. Siinäkään hommassa ei ole kuin tekemisen vaiva. Kaikki onnistuu.

 

[LPR]

Sekin onnistuu, mäntä vaan YKK lukittuna ja tulpanreiästä paineilmaa pyttyyn.

Tulppa irti, alakuolokohdassa työnnetään moottorisahan käynnistysnarua sylinteriin ja pyöritetään konetta kunnes ei enää pyöri. Sitä vasten on hyvä puristaa venttiilnijouset. Ja riittävän iso solmu narun toiseen päähän, ettei kokonaan luiskahda pyttyyn.

 

[jusape]

Narukonsti on turvallisempi..... Kuin paineilma....

 

[Janski]

Narukonsti on turvallisempi..... Kuin paineilma....

Juu työkaveri kerran sierraan vaihto ohjurin kumeja pitämällä paine ilmalla venttiiliä ylhäällä. Just ku oli saanu jousen kiilat pois tuli joku harakiri ja paineet tupsahti pystystä mäntähän tietenki oli sitten alakuolossa. Kuulu vaan että nyt se teki teko piip ehjään piip.

 

[Ju33i]

Pikkuisen kun silmä vältti niin tännehän oli tullut taas hyvää juttua. Ja mikä parasta: lisää oululaisia. Meillä on keltainen ja punainen ja molemmissa 10 000 km mittarissa. Nyt kun nämä on sisäänajettu niin ruvetaan tekemään pieniä muutoksia. Toiveissa olisi taas ens kesänä saada reilusti kilometrejä koneisiin.

ja tervetuloa TommiK joskus ajelulle.

 

[TommiK]

40pin villitystä vähän pukkas. Piti laittaa VFR750 kiertoon koska ajot sillä jäi todella vähiin. Meinasin että ois ilman pyörää ollut mutta eihän sitä voinut, kokeillaan nyt Mankia. Pientä viriä nyt talvella tuunailla, se oli yksi syy valita manki. Viime vuodet on tullut rakennettua "maansiirtokoneita" nyt vois värkätä erillaista. Jospa sunnuntaina tulis vähän plussaa ja ei sataisi, pääsis vähän ajamaan. Noi monkin "kiinan" renkaat lähtee heti keväällä johonkin kiertoradalle. Lähinnä säälittävä rengastus laitettu, kovaa muovia, liukkaan oloiset ja keula täristää. Oulussa ei ole vielä yhtään Mankia vastaan tullut...