NETTIKONE, ym myyntipalstat,kaikille koneille, tai liittyvä , ei pelkästään traktorit
- Viestiketjun aloittaja jusape
- Aloituspäivämäärä
-
- Tunnisteet
- myynti myyntipalsta myyntipalstat nettikone traktori
Eikös tuo ole viimeksi ollut leimassa -22 ?
Melkoisen mätö on kuitenkin. Varmaan on viimeisillä leimoilla sormien rakosista katseltu.
Enkä kyllä Letukan Vania etenkään dieselin korisijalla ottaisi reissuautoksikaan. On melkoisesti huonompia ajoltaan Dodgen tai Fordin vastaaviin. Eikä nuo Starcraftiin tällätyt 255 etukumit reilusti ulos levittävillä vanteilla ainakaan parantaneet ajettavuutta. Mutta jollainhan nuo komeat levitetyt pyöräaukot piti saada täytetyksi. Jos Letukan Vaniin sotkeutuisi, niin joku peltikeula Beauville pitäis olla.
Onko sulla nyt voittava huuto?Siittä pikkuvaivalla leimalle, ja rakentamaan vaikka mukavaa retkipakua.
Päihittää kaikki rashiittien retkipakut ajomukavuudellaan.
Chevrolet Chevy Van, 1989, Muhos | Huutokaupat.com
Kohteen Chevrolet Chevy Van, 1989, Muhos huutokauppa on päättynyt pe 22.08.2025 klo 21.00. Katso muut samanlaiset huutokauppa kohteet ja löydöt sivulta!huutokaupat.com
Juu, ei urheiluautoja, mutta leppoisaa matkantekoa. Kun vertaa aikalaisiinsa, niin kyllä mielummin kasin ääntä ilmastoidussa kapteenintuolissa kuuntelee, kuin kuulosuojaimet päässä york dieselin korinaa lypsyjakkaraa muistuttavalla "istuimella". Mutta pääasia on, että ohjauksessa on tuntoa kankeuden lisäksi, sen takaa puolimetrinen ratti ja tahmiva kuulamutteri.
Aika paljon ajelin kuskina muinoin kaverin 70-luvun Dodge Tradesmanilla. Oli huomattavasti jämympi ja suuntavakaampi, kuin nämä kasarin-ysärin Starcraft Chevyt. Samoin 70-luvun Chevy on parempi ajaa. Lienee nuo Starcraftit pilattu rengastuksella ja vissiin tehostus on herkempi kuin vanhemmissa.
Ja nuo 5-pulttiset alustatkin on sieltä kevyimmästä päästä. Mutta kyllä eniten väitän syyksi niitä ylileveitä lokasuojan muovilevikkeitä, minkä takia on pitänyt laittaa etusiinkin jotkut 255 leveät kumit miinus ET vanteilla. Olkapoikkeamaa on varmaan jaardi. Sellainen vähän vanhempi kasipulttinen normi peltivantein 225-16 kumein on paljon jämympi ajettava.
Tässä yksilössä on kuitenkin ajan tuomaa kevennystä.
taitaa olla niin että löpötynnyri kottikärryssä on ajettavuudeltaan parempi kuin tuo seulaks ammuttu rytöläjä, eikä se siitä parane vaikka ois mitkä formulan kumit ja varmaan helpommalla em. tynnyriviritelmäänkin leiman saa
Tässä tapauksessa - foorumi on automaattisesti poistanut tästä sanan, joka on jo loppuun kaluttu - on kyllä varteenotettava vaihtoehto.
80/90-luvun taitteen Chevyvaneissa 20:llä oli jo tehdastilausvaiheessa erilaisia alustavaihtoehtoja. Metro-Auto tilasi niin eri Starcarftit kuin ihan peltihylsyt HD alustalla, joka oli ajettavuudeltaan eri vaihtoehdoista paras, mutta ei sellaisenaan ylistyslaulujen arvoinen. Etupään kulmatkin oli tehtaalta tullessaan lähinnä tontilla ja kohtalaisen pieni ajomäärä löysensi niin iskareita, kuin perinteiseen jenkkitapaan aiheutti lisäväljyyksiä mm apusimpukkaan, simpukkaan ja raidetankojen päihin.
Taikasanat tuossa vaiheessa oli mahdollisesti löysän apusimpukan ja simpukan kiristys, raidetankojen päiden vaihto sekä Konin automalliin tarkoitetut iskarit. Tuon muutoksen jälkeen Chevyvani, cargosta korkeaan Starcaraftiin oli ajettavuudeltaan sitä luokaa, mitä parhaat tuon aikakauden pakut olivat, mutta paljon paljon mukavampi ja yleensä aikakausi huomioiden huippuvarusteltu.
Noilla jutuilla G20:t kulkivat hienosti niin vakioilla 235 renkailla, kuin huomattavasti leveämmilläkin. Toki oikea offset piti ottaa huomioon. En muista kokoja enää ihan varmasti, mutta luokkaa 275 ( 255 ) BF:t edessä ja 295 takana ei ollut vielä liikaa alustalle, mikäli kaikki muu oli kunnossa.
Mutta kuten sanottu, välyksiä tuli aika nopeasti ja niiden poistaminen oli olennaista hyvälle ajettavuudelle.
Taikasanat tuossa vaiheessa oli mahdollisesti löysän apusimpukan ja simpukan kiristys, raidetankojen päiden vaihto sekä Konin automalliin tarkoitetut iskarit. Tuon muutoksen jälkeen Chevyvani, cargosta korkeaan Starcaraftiin oli ajettavuudeltaan sitä luokaa, mitä parhaat tuon aikakauden pakut olivat, mutta paljon paljon mukavampi ja yleensä aikakausi huomioiden huippuvarusteltu.
Noilla jutuilla G20:t kulkivat hienosti niin vakioilla 235 renkailla, kuin huomattavasti leveämmilläkin. Toki oikea offset piti ottaa huomioon. En muista kokoja enää ihan varmasti, mutta luokkaa 275 ( 255 ) BF:t edessä ja 295 takana ei ollut vielä liikaa alustalle, mikäli kaikki muu oli kunnossa.
Mutta kuten sanottu, välyksiä tuli aika nopeasti ja niiden poistaminen oli olennaista hyvälle ajettavuudelle.
Starcraftissa on kantavuus huimat 400 kg eli jos on täysi viiden henkilön poka päällä ei tarvitse ottaa kuin pari lootaa kaljaa kyytiin niin menee ylikuorman puolelle...peltikuorisessa G20:ssäkin kantavuus vain 750 kg. Saman aikakauden T3 Transporterissakin oli enemmän kantavuutta ja paremmat ajo-omituisuudet.
Aika harva Starcraftia, jossa plyyshiverhoiltu tavaratila puupenkkien takana oli pari neliötä, hankki rankkaan tavaran kuljetukseen. Tavallisen neliovisen perusperheauton hinnalla sai yrityksen kirjanpitoon kelpaavan viiden hengen monikäyttöauton, jossa huippuvarusteet.
Tuossa vaiheessa ei edes S-mersussa ollut vakiona ilmastointia tai vakionopeussäädintä.
Tuossa vaiheessa ei edes S-mersussa ollut vakiona ilmastointia tai vakionopeussäädintä.
Viimeksi muokattu:
Aika paljon noita Vaneja on uitettu käytettynä ties millä alustalla ja ties missä kunnossa.
En ole koskaan nähnyt S Mersua, jossa ei ole ilmastointia. Vanhimmat joilla ajanut 80-luvun alusta. Vakkarista en mene kyllä varmaksi sanomaan.
Tuo on täyttä totta. Kertomani perustui niihin Stracrafteihin, jotka Metro-Auto maahantoi 89-90.
Niissä alusta oli 20:n HD-alustaoptiolla.
G-vaneissa alustoja oli kolmea eri kantavuustasoa, 10, 20 ja kuorma-autoalustainen 30, joka erottuu helposti muista kahdeksanpulttisilla vanteilla.
Jokaiseen kantavuusmalliin oli vielä saatavilla erilaisia lisäpaketteja, joissa eroina oli mm kallistuksenvaimentimet, jouset ja iskunvaimentimet.
Että asia ei olisi liian selvä, niin tietyillä alustaoptioilla 10 oli jämäkämpi, kuin vakio 20. Kuorkkisalustainen 30 oli kuorma-automaisen jäykkä.
G-mallin 10 perusauto oli todella löysillä jousilla ja iskareilla, sisällä yksi matalaselkänojainen kuljettajan istuin eikä lisävarusteen lisävarustetta, hintakaan ei ollut uutena Jenkeissä juuri mitään. Siinä kuosissa, kun Metro toi hyvinkin täysillä varusteilla olevia 20:siä Starcraftin koritehtaan kautta muutettuna, hinta oli käytännössä jo tupla lähtömaassa. Silti loppuhinta Suomessa oli kyseisessä markkinaraossa erittäin houkutteleva, niin houkutteleva että laki muutettiin nopeasti.
Edes tuossa mallissa
Mercedes-Benz S (140-sarja) – AutoWiki
ei ollut ilmastointia vakiona Suomessa.
Toki useat, joilla oli mahdollisuus tilata moinen, oli järkeä ruksata ilmastointi.
"Kaikki mallit saivat nyt ilmastointiautomatiikan vakiovarusteena. Vakionopeudensäädin kuului nyt automaattivaihteisten mallien perusvarustukseen."Edes tuossa mallissa
Mercedes-Benz S (140-sarja) – AutoWiki
www.autowiki.fi
ei ollut ilmastointia vakiona Suomessa.
Toki useat, joilla oli mahdollisuus tilata moinen, oli järkeä ruksata ilmastointi.
Manuaalinen ilmastointi oli W126 ja valinnaisena automaattinen. W140 oli automaattinen ilmastointi vakiona
Mutta vähän ontuvaa verrata G20 ja S Mersua
Edit: Olikin puoliautomaattinen
"The Mercedes-Benz W126, specifically the S-Class models produced from 1979 to 1991, came standard with a semi-automatic climate control system, not a fully manual one. This system regulates temperature automatically, but fan speed and airflow direction are manually controlled. US-spec W126 models did not feature the semi-automatic system. "
Mutta vähän ontuvaa verrata G20 ja S Mersua
Edit: Olikin puoliautomaattinen
"The Mercedes-Benz W126, specifically the S-Class models produced from 1979 to 1991, came standard with a semi-automatic climate control system, not a fully manual one. This system regulates temperature automatically, but fan speed and airflow direction are manually controlled. US-spec W126 models did not feature the semi-automatic system. "
Viimeksi muokattu:
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
