Webikellä näyttää olevan aika laaja valikoima monkeykamaa, mutta onko se edullisin paikka ostella mankiin varusteita?
Takegawan putki olisi siellä tarjouksessa 220€ +rahti vajaa 60€ ja tullimuodollisuudet. Meneeköhän pelkkä ALV? Eioota tosin varastosaldot nyt.
Jäi vielä vähän vielä epäselväksi, mitä pelkkä putkenvaihto pyörään vaikuttaa.
Ostopaikat vähän riippuu aina siitä kenen valmistamia kamoja on ostamassa, paljonko ne kustantaa, meneekö tulleja/veroja, mikä on saatavuus/toimitusaika jne.
Oma Takegawan putki on ollut vähän reilu 350€ rahteineen. Tilasin yksittäisosana EU alueelta, ei näytä myyjällä enää olevan tarjontaa.
Tuossa Monkeyn konepaketissa on itseasiassa kaksi perustavaa laatua olevaa ongelmaa. Molemmat toki samasta syystä, eli kaasujenvaihto on huono.
Ensinnäkin tuo vakio pakoputki on ahdistava ja muutoinkin virtausteknisesti huono katalysaattoreineen ja mutkineen (vaihteiston alla). Vakio putken sanotaan lisäävän hieman vääntöä alakierrosalueelle. Yläpäässä putken kapasiteetti kuitenkin loppuu.
Takegawan vakiopaikalle istahtava putki lähtee suoraan kannesta kiertämään äänenvaimentimelle ja äänenvaimennin on malliltaan läpivirtaava. Virtausta ei varsinaisesti vastusteta muutoin kuin loivien mutkien toimesta. Äänimaailma on myös tuolla putkella ihan eri planeetalta kuin vakio, pyörä edes kuulostaa moottoripyörältä tossumopon sijaan. Joku voi toki sanoa, että tietyillä ratkaisuilla putkessa voisi saavuttaa vielä Takegawan putkea enemmän virtaavuutta, tai jopa toimivia kompromisseja (vaikutetaan virtaukseen eri tavoin).
Toinen, eli se globaalimpi ongelma on koneen mieto viritysaste ja ilmeisen tarkoitushakuinen alavääntö. Imupuoli vapaasta ilmasta suodattimen-putkien-kaasuläpän-jne kautta imuventtiilille on ohut, pitkä ja monimutkainen sisältäen tiukkojakin käännöksiä (jo pelkästään vaakatasossa ajatellen ilma otetaan sisään takaa->eteen, jonka jälkeen se siirtyy edestä->taakse->eteenpäin kaasuläpälle, kaasuläläpältä eteen->alas->taakse venttiilin kautta pyttyyn). Näillä toki saadaan äänimaailmaa siivottua ja tosiaan tuota alakierroksien vääntöä lisättyä, mutta vaikuttavat vastaavasti siihen, että moottorin täyttöaste jää isoilla kierroksilla vajaaksi. Yksisylinterinen kone myös aiheuttaa jonkin verran haitallista pulssia sekä imusarjan, että pakoputken puolelle.
Mitä taas pelkän suuttimen vaihtoon tulee, niin siinä monasti unohdetaan suuttimen muut ominaisuudet ja keskitytään vain virtauksen vertaamiseen. Softan puolelta (sähköohjatussa bensa-) suuttimessa ehkä virtausmäärää tärkeämpänä parametrina on ns. dwell time (dead time), eli suuttimen hitaus eri jännitealueilla. Tämä aika muuttuu suhteessa radikaalisti vaikka virtausmäärä tekisi vain pienen muutoksen. Ja koska arvo on jännitteeseen suhteutettuna progressiivinen, on muutokset pienemmillä jännitteillä merkittäviä, joka taas vaikuttaa mm. kylmäkäynnistykseen vajaammalla akulla (esim. aRacer ecu tuossa omassa Monkeyssä kertoo jännitteeksi noin 11.5V ennen starttia, startissa ~10V). Dwell time on kuitenkin täysin kierrosluvusta ja tarvitusta suuttimen aukioloajasta riippumaton. Siihen vaikuttaa vain kyseinen suutinyksilö ja jännite. Autoihin suutinsarjoja ostettaessa myyjät yleensä valitsevat dwell-time profiililtaan mahdollisimman saman luonteiset suutinyksilöt ja antavat mittauksista taulukon suuttimien säätöä varten.
Hyvässä modernissa moottorinohjauksessa (autossa) pieniä ja vähän isompiakin poikkeuksia monitoroidaan ja voidaan korjata. Monkeyn omassa ecu:ssa on käytännössä vain neljä inputtia: imuilman lämpö, kaasuläpän asento, moottorin kierrosluku/kampikulma sekä kapeakaistainen lambda-anturi. Tuossa ei ole riittävää määrää antureita määrittääkseen imuilman määrää joko imutapahtumasta saati palotapahtuman lopputuloksesta. Moottorinohjaus toimii käytännössä kuin kaasari, sillä erotuksella että ruiskutus tapahtuu katkonaisesti ja sitä voidaan teoriassa hieman kompensoida lambda-anturilla matalilla kierroksilla ja pienellä kuormalla pyörittäessä.
Tää moottorinohjaus on ehkä paikkapaikoin jopa huonompi kuin perinteinen kaasari ja siksi sitä ehkä käytetään huonon kaasarin tavoin.
