Osaaminen itellä hukassa

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja rölli
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Vaggilaisissa ainakin on jos automaatti ilmastointi niin on pwm säätimellä, sitten taas jos manuaali ilmastointi niin on ihan normaalilla vastuspaketilla
 
Huoltomiehen roskiksesta lipastin 6 kpl pösö/sitikkalaisia lämpäripuhaltimia. Kaikista säädin kosahtanut, niissä oli vanhanajan transistori-säädin, muuten ihan toimivia puhaltimia.
Hyllyssä on pussillinen 3055-trankkuja, niitä kanssa tyrkytän joka sovellukseen. Yksinkertaisimmillaan potikka riittää ohjaamaan sitä trankkua ja smithin puhaltimessa se on ollut jo 25 vuotta. Virrantarve sinä ehkä 5 A mutta nykypuhaltimet taitaa ottaa 6 - 8 A eli vähän tehokkaampi tarttis olla, joloin tarvii pari tehotrankkua ja yksi ohjaamaan niitä, lisäksi potikka eli hintaa kertyy helposti 10 - 20 € kun kiinalaisen säätimen saa 3,99 €. Kiinan säätimeen saanee myös 0 -10 V ohjauksen jostain prosessorilta, kun oma tekemä on 100 % manuaalinen.
 
"sitikan säätimissä" muistaakseni ollut darlingtontransistori, niitä vähän väliä elektroniikkakaupasta myytiin.

3055 järeä NPN trankku, isolla kollektorivirralla iso kantavirta ja trankkukin lämpeää kiitettävästi. Jos löytyy sopivaa darlingtonia 3055 ohjaamiseen hyllystä sekä 555 ajastinpiiri, on netti väärällään ohjeita PWM-säätimen värkkyyseen, lisäksi muutama konkka ja vastus sekä pari 1N4148 tai 1N4007 diodia näin ulkomuistitsa. Toki tosiaan kiinasta saa valmiin pienen piirikortin, mutta omatekoisen korjaa, kun on hyllyssä niitä osia
 
Onko kokemusta miten auton lämppärin puhallin reagoi PWM säätimeen?
Juuri viime viikolla pyörittelin transitin puhallinta ruuvipenkissä PWM:llä, eikä ollut moksiskaan. Ei vikissyt tai oireillut mitenkään. Ymmärtääkseni se on vastuksilla nopeusohjattu.
 
Kerro viidellä tuo...
Juu, riittääkö sekään aina. Taitaa tuo smithin puhallin olla 7,5 A sulakkeen takana. Ja käyntiin lähtö oma lukunsa, etenkin pakkasessa kankeana.
Niitä säätimiä kuulemma palaa siten että edelliseltä reissulta hiljaiselle nopeudelle jäänut asetus ei jaksakkaan pakkasella käynnistää puhallinta ja kuorma vastaa melkeimpä oikosulkua.
Jos säädintä suunnittelee, joko omaa tekelettä tai valmiina ostettavaa, niin kannattaa hiukka testata minkälaista virtaa puhallin tarvitsee, etenkin hiukan kankeissa olosuhteissa.
 
passatti meinas palaa etuvastuksen kuumenemisen takia, kuumeneminen taas johtui siitä useamman sata tkm ajetun tarvike puhallinmoottorin takkuilusta
 
Eikös sen etuvastuksen kuuluisi palaa poikki jos lämpenee liikaa? Vai oliko sekin sinnepäin mitoitettu tarvikeosa?
 
Samarassa oli tehdas laittanut lämmityslaitteen puhaltimelle 30A sulakkeen. Puhallinmoottorista kyrvähti jokin häiriönsuojakela oikosulkuun > johtosarja alkoi puskea sankkaa savua. Onneksi tajusin, mistä oli kyse ja laitoin lämppärin äkkiä päältä pois. Johdot ehtivät vain alkaa kuplimaan, eivät syttyneet palamaan.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös