Nuffield Universal Four kunnostusprojekti

[Nelitahtari]

Vaijeri on aina epäluotettava. Eikö ole mahdollista toteuttaa vipuvälitystä? Vipu harvemmin jumittaa ja on aina nostettavissa ylös. Tuon takia olen pyrkinyt käyttämään aina vipua, mikäli mahdollista.

Täytyy kesällä tutkia paremmin. Aluksi meinasin vipua mutta totesin hankalaksi ja päädyin vaijeriin.
Tosin nyt tuolla lisäjousella se nasahtaa niin napakasti takaisin että vaikea uskoa enää jumittavan.

 

[topik]

Täytyy kesällä tutkia paremmin. Aluksi meinasin vipua mutta totesin hankalaksi ja päädyin vaijeriin.
Tosin nyt tuolla lisäjousella se nasahtaa niin napakasti takaisin että vaikea uskoa enää jumittavan.

Uita raakaa pakkasnestettä sinne vaijerin sisään, jos mahdollista, estää jäätymisen.

 

[paska]

Joissain vaijereissa on rasvanippa kuoressa voitelua varten. Sampossa tais olla olikohan käsijarrun vai minkä vaijerissa. Muuten on yleensä suihkittu öljyä tai vaikka sprayvaseliinia sisään ennen asennusta, vaikkapa kierroslukumittarin vaijereihin. Ja 6800 valmetin sammuttimen vaijeriin, mokoma ei kuitenkaan taaskaan kestäny kun vuoden ku jollain kuskilla osu polvi siihen nuppiin ja meni jumiin.

 

[tommi]

Majorin jarruvaijereissakin on nipat.

 

[Nelitahtari]

Rasvojen kanssa on se ongelma että pakkasessa ne on tahmeita. Ei se vaijeri nytkään ollut tönkkönä jumissa vaan nihkeä liikkeissään. Raaka pakkasneste voisi olla kokeilemisen arvoinen.
Luulen että jousivoiman lisääminen korjasi tilanteen.

 

[korhonen]

Joissain vaijereissa on rasvanippa kuoressa voitelua varten. Sampossa tais olla olikohan käsijarrun vai minkä vaijerissa. Muuten on yleensä suihkittu öljyä tai vaikka sprayvaseliinia sisään ennen asennusta, vaikkapa kierroslukumittarin vaijereihin. Ja 6800 valmetin sammuttimen vaijeriin, mokoma ei kuitenkaan taaskaan kestäny kun vuoden ku jollain kuskilla osu polvi siihen nuppiin ja meni jumiin.

Onko minkä vuotinen 6800:nen kyseessä? Ihan mielenkiinnosta vaan kun oon luullu että ne 6000 sarjalaiset olis kaikki jo sähköisiä.

 

[jusape]

Helkkari kun meinasin räjäyttää koko keksinnön.
Laitoin eilen Nuhvin roikan jatkoksi reiluksi tunniksi. Siten käynnistämään.
Annoin vähän jalkakaasua ja käänsin avaimesta. Hyvin käynnistyi. Paisi että hyökkäsi täysille kierroksille ja jotenkin hätäännyin niin että en heti löytänyt edes sammuttimen vipua.
Ensimmäinen ajatus oli, että olen sohinut käsikaasun täysille mutta vipu olikin ihan edessä. Onneksi kierrokset laskivat nopeasti itsekseen ja siinä vaiheessa älysin jo samuttimenkin.

Ihmettelin, että miten se nyt noin hyökkäsi. Tutkiskelin paikkoja ja totesin että jalkakaasu ei palauta kunnolla koska vaijerin sisään oli päässyt vettä se ja oli jäässä. Olin pukille noustessani ilmeisesti vahingossa painanut kaasupoljinta ja se vaijeri oli juminut sen pohjaan.

Onneksi ei ollut kuin pari astetta pakkasta ja öljypohjan lämmitin oli lämmittänyt öljytkin ja varmaan kädenlämpöiseksi.
Perhana kun pelästyin että kohta tulee kiertokanki koneen kyljestä ulos.

Mul TurboNuffin entinen moottori kiersi n.3800rpm.

 

[paska]

Onko minkä vuotinen 6800:nen kyseessä? Ihan mielenkiinnosta vaan kun oon luullu että ne 6000 sarjalaiset olis kaikki jo sähköisiä.

99 vissiin ja rivipunppu o

 

[kymi]

Mul TurboNuffin entinen moottori kiersi n.3800rpm.

Niin. Entinen.

 

[jusape]

Niin. Entinen.

Niin, kyseinen moottori on nykyään vakiosääädöin erään toisen harrastajan Nuffin keulalla.

 

[Nelitahtari]

Mul TurboNuffin entinen moottori kiersi n.3800rpm.

Ei tämä varmaan mitenkään tolkuttomille kierroksille todellisuudessa edes hyökänny mutta yllättäen ja matalan peltikaton alla tullut ärjäisy meinasi aiheuttaa housupyykkiä.

 

[jusape]

Ei tämä varmaan mitenkään tolkuttomille kierroksille todellisuudessa edes hyökänny mutta yllättäen ja matalan peltikaton alla tullut ärjäisy meinasi aiheuttaa housupyykkiä.

Eihän se periaatteessa normi maksimikierroksia enempää ota.

 

[LPR]

Eihän se periaatteessa normi maksimikierroksia enempää ota.

Juu, mutta jos olis ollu kunnon pakkaset ja kylmät öljyt, niin olis voinut koetella sekin.

 

[Nelitahtari]

Eihän se periaatteessa normi maksimikierroksia enempää ota.

Ei niin. Tosin en tiedä miten minivacin maksimikierrokset määrätään. Se ahdistusholkki alipaineputkessa on kyllä tallella mutta kaasuläpän rajoitinruuvi on ihan sattumasäädössä.

 

[jusape]

Siitä imusarjan läpän ruuveista säädetään tyhjäkäynti ja maksimit.
Saa sieltä vissiin ( en tiedä mitenpaljon ) kierroksiakin kyllä irti...

 

[Nelitahtari]

Siitä imusarjan läpän ruuveista säädetään tyhjäkäynti ja maksimit.
Saa sieltä vissiin ( en tiedä mitenpaljon ) kierroksiakin kyllä irti...

Täytyy siihenkin paneutua kun ilmat lämpiää.
Oma mittari näyttää mitä näyttää. Pitää jollain konstilla mitata kierrokset luotettavasti ja säädellä maksimit. Kuten sanottu, se säätöruuvi on ihan missä sattuu säädöissä.

 

[jusape]

Optinen kierroslukumittari on säätelyyn ihan hyvä. Kuulemma.

 

[LPR]

Aikanaan töissä oli Scanian V8:lla olevia varavoimakoneita. Niissä ei ollut mitään järjestelmää, että käynnistyksen jälkeen voisi lämmityskäyttää joutavalla, vaan samantien otti täydet työkierrokset kun käynnistyi. Kyllä hirvitti talvipakkasessa laittaa käyntiin. Sama taisi olla myös pienemmissä Deutzin koneella olevissa.

 

[jusape]

Aikanaan töissä oli Scanian V8:lla olevia varavoimakoneita. Niissä ei ollut mitään järjestelmää, että käynnistyksen jälkeen voisi lämmityskäyttää joutavalla, vaan samantien otti täydet työkierrokset kun käynnistyi. Kyllä hirvitti talvipakkasessa laittaa käyntiin. Sama taisi olla myös pienemmissä Deutzin koneella olevissa.

Ihan sama periaate on tuossa Broomwade-kompurassa.
Jousi vetää kaasun täysille, ja sit ilmanpaineella niiden kertyessä, kierroksia pudotetaan.
Lämmitellessä saa pitää käsin siitä jousikuormitteisesta kaasuvivusta kiinni, rajaten kierroksia.

 

[korhonen]

Monenlaista työlaitetta tehdään vieläkin sellaisella moottorinohjauksella jotta samantien on työhönkä päällä kun moottorin käynnistää. Mobiilimurskia, seuloja yms.
Muutaman kerran antanu palautettakin jotta voisi joku käyttää senverran enempi aikaa jotta hakkais koodia ohjaukseen niin ettei kylmää moottoria päräytetä samantien isommille kierroksille vaan tiettyyn lämpötilaan asti se kävisi vain tyhjäkäyntiä.