Nuffield Universal Four kunnostusprojekti
- Viestiketjun aloittaja Nelitahtari
- Aloituspäivämäärä
Joku koneinssi totesi, että moottorin kannalta on parasta kevyt kuormitus kohtuullisilla kierroksilla heti kylmäkäynnistyksen jälkeen, eikä lämmittää moottoria tyhjäkäynnillä. Bensapuolella olen tuota menestyksellisesti noudattanut, mutta dieseleitä tulee tyhjäkäytettyä jonkin verran.
Korotetulla joutavalla lämmitän.
Joku varavoimala taas on tietyssä käytössä just semmonen että kelistä ja lämmöstä välittämättä kerralla työkierrokset päälle ja töihin , ei montaa kymmentä sekunttia voi olla ilman sähköä nii ei siinä kärsi varttituntia ootella että jospa se sieltä kohta lähtis.
Yhtä uudehkoa varavoimakonttia oli kaveri jotain siellä sisällä katselemassa, tuli ulos niin siinä hetken juteltiin.
Sanoi että siellä on öljyille ja jäähdytysnesteille lämmitys, öljyt ja vedet on +40-+50 asteiset koko ajan eli kone on tollasessa lämpötilassa.
Kerran kuukaudessa käy koekäyttämässä masiinan....
Sanoi että siellä on öljyille ja jäähdytysnesteille lämmitys, öljyt ja vedet on +40-+50 asteiset koko ajan eli kone on tollasessa lämpötilassa.
Kerran kuukaudessa käy koekäyttämässä masiinan....
Vernen, eli entisen Ficolon Helsingin (Vantaan) The Air -konesalilla varavoima-Mitsuhipit on jossain noin 50-60C lämmöissä aina. Niissä on kyllä ohjelmallisesti viivästetty genun kytkentä, samoin jäähdytyskäyttö. Moottorit taitaa silti olla vakiokierroskoneita. Aivan järkyttävä meteli. V16 neljällä ämpäri-mittaluokan turbolla. Noita on nykyään uudella puolella 3kpl. Tarkoin dokumentoitu koekäyttöprosessi josta tehdään pöytäkirjat.
joo lämmitettyjä on.. vanhemmis oli esim v8 kaanios loki lämppäreille kellot.. ne sit piti päällä ja taukoa sen mukaan miten oli säädetty.. nesteen vaihto joka vuos kun lämppäri huonontaa korroosion estoa.. kyllä se melko pöräys on ku startista suoraan töihin.. ja pakoputkesta musta tupsaus. mikä oli ongelma monessa paikkaa. keskellä kaupunkia pakoputki ja se ärjäsee mustan pöläyksen ja iv koneet vetää suodattimiin jne.. on siirretty koneitakin tuon takia ja uusittu. uudet osaa niin hienosti syöttää ja magnetointi tulee jonkun sadasosan peräs eikä ihan täysille heti.. ei enää muista tarkkaan miten se menee ku alkaa olla 15v+ aikaa ku masinerille niitä touhuttiin. pakoputkia lähinnä ja löpö linjoja. mut on se pakettiauton kokonen oliko 1300hp tuplaturbo joita rivis 3kpl ja optio viel neljännellekin niin kyllä siin ihan kiva meteli oli vaik vain tyhjäkäyntiä ja ilman kuormaa kokeiltiin.. masinerin kaveri sanoi et tuu koeajopvänä kattoo ku otetaa kaikki irti ja noi pesusaavit on punasena.. mut en sattunu sille pvälle sinne hommiin.. oikeesti kuormitus tappiin et nähtiin et kaikki toimii ja mikään ei pala vaik pidempään vedetään kaikki pelis.. monenlaisiin paikkoihin pääs kyllä nois hommis tutustumaan..
Volvo Fh13. Ryntäämisen voi estää kun painaa vähän kaasua niin jää tyhjäkäynnille.
Vaikkei oma olekaan niin en viiti kuunnella ku kylmä kone lähtee huutamaan heti 1200 rpm.
Noi murskat yms niin niissä kun ei ole edes kaasupoljinta. Eikä muutakaan säätöä kuin korkeintaan läppäri ja piuha. Osassa on sitten ohjauspaneelista valittavissa pienemmät jengat lämmityskäyttöön nykysällään.
Muistaakseni oli mccloskey kuljetin ja seula mikä jäi pienille kierroksille käynnistyksen jälkeen. Se pikku juju noissa oli että kun työkierroksille nosti niin eipäs saanutkaan enään kierroksia laskettua.
Nelitahtari
Kansalainen
Aina sillon tällän jotain pikku murhetta. Olen tässä viikon päivät touhunnu mökillä ja aina välilla Nuhviakin käytelly.
Tänään ajoin talliin kun pakkailen kamoja kotiin lähtöä varten niin ihmettelin sammutaessa että mikäs kumma tussahdus kuului koneesta.
Laitoin takaisin tulille ja menin oikein lähempää kuuntelemaan niin ihan kuin ykkös pytyn suuttimen juuresta vähän tsupsuttaisi.
Niin vähän että peittyy käynnin ääniin mutta juurikin sammuttaessa kuulee kuinka paine suhahtaa.
Kokeilin ihan varovasti kiristää. Ei ole momenttiavainta mukana mutta pultit tuntuivat melko löysille. Varovainen kiristys ei muuttanut tilannetta joten nostin suuttimen ylös. Suutin oli yllättävän kovaan jumissa ottaen huomioon että kansiremontista ei ole kuin pari vuotta. Selvästi oli puhaltanut toispuoleisesti tiivistyspinnan. Luulen että se varovainen kiristys ei painanut suutinta yhtään tiukemmin koska oli niin napakasti jumissa aluksi. Putsasin jarrukliinerillä suutinholkin ja itse suuttimen. Mitään varsinaista syöpymää ei ole havaittavissa ja molemmat pinnat ovat yllättävänkin siistit.
Nuhvissahan ei ole vaihdettavaa suutinprikkaa vaan suutin tiivistyy kupariholkin pohjaan.
Mitäs mieltä olette. Yrittäisinko sellaista konstia, että laittaisin venttiilihiomatahnaa tiivistyspintaan ja nytkyttäisin suutinta sen parikymmentä astetta minkä se mahtuu kiertymään. Sovittaisin pinnat näin paremmin toisiinsa istuviksi?
Holkin vaihtoon en ensimmäisenä lähtisi.
Tänään ajoin talliin kun pakkailen kamoja kotiin lähtöä varten niin ihmettelin sammutaessa että mikäs kumma tussahdus kuului koneesta.
Laitoin takaisin tulille ja menin oikein lähempää kuuntelemaan niin ihan kuin ykkös pytyn suuttimen juuresta vähän tsupsuttaisi.
Niin vähän että peittyy käynnin ääniin mutta juurikin sammuttaessa kuulee kuinka paine suhahtaa.
Kokeilin ihan varovasti kiristää. Ei ole momenttiavainta mukana mutta pultit tuntuivat melko löysille. Varovainen kiristys ei muuttanut tilannetta joten nostin suuttimen ylös. Suutin oli yllättävän kovaan jumissa ottaen huomioon että kansiremontista ei ole kuin pari vuotta. Selvästi oli puhaltanut toispuoleisesti tiivistyspinnan. Luulen että se varovainen kiristys ei painanut suutinta yhtään tiukemmin koska oli niin napakasti jumissa aluksi. Putsasin jarrukliinerillä suutinholkin ja itse suuttimen. Mitään varsinaista syöpymää ei ole havaittavissa ja molemmat pinnat ovat yllättävänkin siistit.
Nuhvissahan ei ole vaihdettavaa suutinprikkaa vaan suutin tiivistyy kupariholkin pohjaan.
Mitäs mieltä olette. Yrittäisinko sellaista konstia, että laittaisin venttiilihiomatahnaa tiivistyspintaan ja nytkyttäisin suutinta sen parikymmentä astetta minkä se mahtuu kiertymään. Sovittaisin pinnat näin paremmin toisiinsa istuviksi?
Holkin vaihtoon en ensimmäisenä lähtisi.
Nelitahtari
Kansalainen
Ensin tekisi mieli kyllä kokeilla saako hienolla hiomatahnalla aikaiseksi tasaisen kuvion mplempiin pintoihin.
Vai onko se jostaian syystä ehdottomasti virheliike?
Vai onko se jostaian syystä ehdottomasti virheliike?
Nelitahtari
Kansalainen
Molemmat pinnat on puhdistuksen jälkeen niin hyvän näköiset että ihmettelen miksi se ylipäätään vuotaa. Ja vuoto oli toispuoleinen. Olisko joskus kiristetty suutin epätasaisesti ja se olisi painanut kupariholkin pohjan pikkusen toispuoleiseksi.
Sen takia pohdin tuota suuttimella hiomista että nythän vastakkain olisi juuri ne pinnat joiden pitääkin kohdata.
Tuota puukeppiä ajattelin kanssa mutta se ei kyllä istu niin jämptisti pohjaa vasten.
Täytyy pohtia. Lähden aamulla kotiin ja pääsiäisen tienoilla sitten homman kimppuun.
Sen takia pohdin tuota suuttimella hiomista että nythän vastakkain olisi juuri ne pinnat joiden pitääkin kohdata.
Tuota puukeppiä ajattelin kanssa mutta se ei kyllä istu niin jämptisti pohjaa vasten.
Täytyy pohtia. Lähden aamulla kotiin ja pääsiäisen tienoilla sitten homman kimppuun.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.