"The excitation coil is supplied from the generator terminals through a half-bridge diode rectifier of low current level (in the 5 to 20 A interval) and a
DC–DC static power converter."
Tuo ankkuripiirillä on (ainakin tuossa laturissa) erillinen DC-syöttöpiiri (=akun jäykkyys ei näy), ja "static power converter" ei nyt kerro onko virta- vai jännitesäätö. Ei liene edes väliä käytännöllisillä arvoilla -> liuskojen läpi kulkee (luullakseni) vaihteleva DC-virta, jossa on enemmän tai vähemmän merkittävä sinimuotoinen AC-virtakomponentti.
Se, minkä verran tuo liuskavirta vaihtelee riippuu staattorikuormasta ja tuon DC-DC konvertterin syöttöimpedanssista. Tuo virta ei käsittääkseni voi olla DC-virtaa ja AC-komponentti on merkitsevä ainakin EMC-mielessä.
Olen tosin ollut ennenkin väärässä näissä magneettipiirien toiminnassa, joten arvaukseni ei välttämättä ole kovin luotettava....
Muoks: Tuossa artikkelissa on muuten mainittu syy miksi nuo auton laturilla toteutetut tuulimyllyt eivöt oikein toimi (huono 50% hyötysuhde täydellä kuormalla).
"Its main demerit is the rather large losses (low efficiency),
around 50% at full power and high speed. Producing electricity on board with such high losses is no longer acceptable as the electric power requirements per vehicle increase."
Muoks2: Tuo staattorin virta on varsin kompleksinen ja riippuu mm. diodisillan tyypistä
"An analytical constant parameter treatment, with only the fundamental phase voltage and current considered, should be used only with extreme care, as it is prone to large errors due to magnetic saturation at low speeds and due to armature-reaction flux density caused distortion at high speeds........
Three-dimensional finite element method (FEM) or
magnetic equivalent circuit (MEC) modeling was applied to portray Lundell generator performance – steady state and transients –
with remarkable success. The MEC approach, however, requires at least two orders of magnitudes (100 times) less computer time"
Nuo diodit tekevät säädöstä epälineaarisen ja peruslauturinkin mallinnus vaatii FEM:iä eli ei helppo...
Ankkurin virtakäyrää ei ole kerrottu ja veikkaan että tarkkaa kuvausta voi olla vaikeaa löytää mistään, kun tuo helposti menee tuotesalaisuuksien puolelle.
Muoks3: Tuolta löytyy jotain:
http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.596.9000&rep=rep1&type=pdf
Sivulla 2 kuva jossa "Field current" käsittääkseni on tuo hiilien läpi menevä ankkurivirta ja siinä näkyy DC-virran päällä AC-komponetti (=saha-aalto)
ja minä ku oon luullu sentään laturin toiminnan jotenki ymmärtäneeni 
. Mutta nyt menee yli että pölisee
