No ei kai mikään oikea moottorikoneistamo tai korjaamo näin toimi. Sitä saa laittaa äkkiä lapun luukulle. Joku paja, jossa enemmän tyhjiä tölkkejä kuin hylsyjä ehkä voinut tehdäkin.
BMC 1500 diesel
- Viestiketjun aloittaja Mika 82
- Aloituspäivämäärä
Ainakin jotain tuolta on jätetty tekemättä, ei muuten tuollaisia männänrenkaiden välyksiä voi olla.
Kulttuuri on onneksi korjaamoalallakin parantunut. Ei varmaan enää olemattomasta juurikaan laskuteta. Muistan kyllä hyvin, kun joku firma kärähti "remontoitujen" vaihtomoottorien myynnistä, mitä oikeasti ei oltu kuin pesty, olisko ollut 90-luvulla. Jostain ulkoa tuotuja koneita olivat.
Tänään mittasin ykkösen ylimmän renkaan. Siinä oli 0.6mm päittäisvälys. Eli milli vähemmän, mitä nelosessa. Sylintereitä ja mäntiä en mitannut. Männät ovat ylikokoa.
Että oliskos vaan käynyt niin, että kun se öljynkierto ollut puutteellinen, ensimmäisenä on kärsinyt mäntien voitelu? Kangen alapäässä on reikä, josta oletan suunntautuvan öljysuihkun männälle.
Että oliskos vaan käynyt niin, että kun se öljynkierto ollut puutteellinen, ensimmäisenä on kärsinyt mäntien voitelu? Kangen alapäässä on reikä, josta oletan suunntautuvan öljysuihkun männälle.
Minä luulen, että tuo kone on vain keittänyt aika monta kertaa ja viimeisellä kerralla katkennut kampirautakin. Omistaja oli puhunut niistä kannentiivisteitäkin, joten vaihdot lienee tuttua puuhaa.
Mitä siihen öljyplommin irtoamiseen tulee, niin onko niin edes tapahtunut. Voi olla luettu ahkerasti nettiä ja joltain muulta maailman merillä plommi irronnut ja kk-laakerivaurio tullut. Sitten tuosta kolinasta vedetty sama johtopäätös, kun eihän tuosta ollut öljypohjaa edes avattu.
Mutta tuohon männänrengasasiaan olisi kiva löytää jokin looginen selitys. Onkohan tuossa kaikki sylinterit ylikoossa?
Mitä siihen öljyplommin irtoamiseen tulee, niin onko niin edes tapahtunut. Voi olla luettu ahkerasti nettiä ja joltain muulta maailman merillä plommi irronnut ja kk-laakerivaurio tullut. Sitten tuosta kolinasta vedetty sama johtopäätös, kun eihän tuosta ollut öljypohjaa edes avattu.
Mutta tuohon männänrengasasiaan olisi kiva löytää jokin looginen selitys. Onkohan tuossa kaikki sylinterit ylikoossa?
Tuohon on saanut neljää ylikokoa.
std
+0,010" (+0,254mm)
+0,020" (+0,508mm)
+0,030" (+0,762mm)
+0,040" (+1,016mm)
Jokaisen ylikoon mukana männänrenkaiden kehämitta kasvaa 0,8mm, eli on mahdollista että johonkin 0,040" ylikokoiseen mäntään on laitettu 0,030" ylikoon männärenkaat (kun niitä saatavuusongelmia kerran on ollut). Silloin jo ollaan samalla hehtaarilla noiden mitattujen katkosrakojen kanssa.
No en ole mitannut muita, kuin nuo kolme rengasta. Enkä kyllä taida jaksaa enempää mitatakaan.
Kannesta kyllä otan venttiilit pois ja katon miltä näyttää. Venttiilit/seetithän oli hiottu.
Jos siitä hyllyyn varakannen saisi.
Juu, tuossa nyt oli kylmä kone kyseessä. Mutta ainakin nuo keskimmäiset selkeästi matalat. Kansi pois ja putsaat karstat, nii ei löydy senkään vertaa ruttua
Omal kokemuksella ei ole käytännössä isoakaan eroa, onko moottori kylmä vai lämmin. Hieman eroa tullee lähinnä siksi, että käynnin jälkeen lämpimänä ilma ei jäähdy ihan niin paljoa puristuksessa, sekä ehkä sylinterin seinämät on hieman öljyisemmät.
Alta kilon ero muistikuvan mukaan ehkä olisi. Enemmän vaikuttanee akun/akkujen varaustaso = starttikierrokset..
Alta kilon ero muistikuvan mukaan ehkä olisi. Enemmän vaikuttanee akun/akkujen varaustaso = starttikierrokset..
Janski
Latvassa lahoa.
-92 olin Vanhassa diesel Korjaamossa Työharjoittelussa ja siellä vanha mestari sano että dieselin puristus paineita on oikeastaan turha mitata. Ohi vuoto mittaus on se joka kertoo että onko se kone sökö vai ei. Juuri niinkuin tossa aiemmin jo tuli ilmi niin jopa akun varaus vaikuttaa tulokseen. Toki kyllä tossa bmc:ssä tieten on moitittavaa havaittavissa jo puristus paineissaki.
.
Karstasuus vaikuttaa tuloksiin jonkinverran. Eräässä paikassa pahimmat kartat poistettiin pelihallissa. Ilmanputsari pois ja käymään jonka jälkeen painepesurilla vesisuihku ilmanoton edestä. Sitte oli hyvä kun käyntiääni muuttu ja vesinoro tuli pakoputkesta.
Puristuspaineiden epätasaisuus sylintereiden välillä on aika hyvä kertomaan viasta. Ehjässä moottorissa ei juurikaan ole eroja sylintereiden välillä. Oikein tasaisesti kuluneessakaan ei suuria eroja ole välttämättä, mutta harvoin aivan tasaisesti kuluu. Jos eroja on, on moottorissa joku vika, männänrenkaissa, venttiileissä, kiinnileikkaumaa, tms.
Yanmarin huolto-ohjeissa käsketään juottamaan 1/2 desiä vettä 1000 käyttötunnin välein. Hirviäisköhän noin tehdä?
Juu, saattaa sillä saada parempaa tietoa.-92 olin Vanhassa diesel Korjaamossa Työharjoittelussa ja siellä vanha mestari sano että dieselin puristus paineita on oikeastaan turha mitata. Ohi vuoto mittaus on se joka kertoo että onko se kone sökö vai ei. Juuri niinkuin tossa aiemmin jo tuli ilmi niin jopa akun varaus vaikuttaa tulokseen. Toki kyllä tossa bmc:ssä tieten on moitittavaa havaittavissa jo puristus paineissaki
Toisaalta vaikka ohivuotoa olisi vähän, se ei kerro sitä, että puristuspaineet on matalat. Koska edellisessä kansiremontissa oli koneistettu venttiilit liian syvälle kanteen.
En nyt maalaile piruja seinille
Tuli vain näin esimerkkinä mieleen.
Eipä tuota varmaan yhdellä huikealla kuulu tarjoilla vaan vaikka suihkepullolla.
Suihkepullolla itse muutamalle koneelle vettä syöttäny.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.