Itellä on tuo sama putki. Mikään ihmetuote se ei ole, mutta itse tosiaan pyrin pitämään pyörän ulkoasun suhteellisen vakiona jos jotain perustetta muutoksille ei ole. Kuitenkin siten, että ns. pellin alla ja muutenkin tekniset muutokset ovat sallittuja. Oman putken laatuun olin kyllä ihan tyytyväinen.
Toki tuote on hieno. Viimeistelyn jälki ei mielestäni täysin vastannut sitä, mitä ajattelen näiden merkkien muuten edustavan tuotteillaan. Aika samoilla linjoilla pyörän ulkonäön suhteen ollaan. Alkuperäinen on kaunista.
Kyllä, todella törkeää suunnittelua monilta osin. Eikä pelkästään kannessa, vaan vakiokokoonpanossa voisi sanoa ilmanputsarin alipaineisesta ilmanotosta pakoputken ulostuloon. Tässä threadissa jo jonkun verran näistä puheltukin (kaikkea ei ratkaistu ainakaan mun pyörässä vielä).
Toki tuo vakion ahdistus on tehty myös sitä silmälläpitäen, että alhaalla olisi mukavasti vääntöä ja siinähän tuo pyörä on todella kiva. Se kivuus vaan riittää johonkin 60km/h asti ja käytännössä nelonen on turha vaihde vakio kokoonpanolla ja vähänkään kookkaammalla kuskilla.
Itse en kyllä pidä tuota moottorin suunnittelua millään tavalla törkeänä. Alusta on minusta paljon törkeämmin alimitoitettu, etenkin kun otetaan huomioon näiden laitteiden käyttäjäkunta. Suorituskykyä on mielestäni riittävästi tuolle vakioalustalle. Toki minulla on sen verran vähän elopainoa, joka vaikuttaa varmasti tuohon kokemukseen suorituskyvystä.
Kyseessä ei nyt kuitenkaan ole juuri tuohon monkeyhyn suunniteltua tekniikkaa, vaan siihen on lyöty jo valmiina olevia ratkaisuja. Toki tuohon hintaan Hondan kaltaiselta yritykseltä olisi odottanut jo vähän muuta, kuin että tehdään MSX125 runkoon uusi apurunko, pieniä muutoksia ulkoasuun ja laitetaan tuote tässä luokassa markkinoille lähes premium-hintaluokkaan.
Jokseenkin ahdistavahan tuo vakioputsari on, mutta ei mielestäni kauhean isossa roolissa muutoin vakiopyörässä. Tuon putsarin vaihdon paremmin hengittävään pystyy myös perustelemaan (oikeutetusti) ulkonäon parantamisella. Tuossa käyrässä punainen ja vihreä on isommalla ruiskurungolla ja vapaasti hengittävällä putsarilla. Oranssi ja tumman sininen vakioilla. Toki molemmissa oletetaan olevan 181cc sylinterisarja ja vapaasti hengittävä pakoputki.
Tässä käyrässä taas tumman sininen on täysin vakio, vihreään on vaihdetu pakoputkisto ja punaiseen on vaihdettu vapaasti hengittävä ilmanputsari, sekä pakoputkisto. Varmasti ihan miellyttävä viritys, noin 1hv lisäys kuitenkin. Siitä en tiedä, tunteeko persdynolla tuota.
Tämä on ollut myös yksi syy tuohon mp maaliman projektin seuraamisen hylkäämiseen. Kauanko ja montako lehteä pitää kirjoittaa siitä, että hakataan päätä seinään moottorin hengittämättömyyden vuoksi? Tuo tulee kuitenkin hyvinkin selväksi aika nopeasti pyörällä ajettuaan eri olosuhteita verraten.
Sen verran mitä olen itse katsellut tuota projektia, niin onhan se aika surkuhupaisaa. Suuret lupaukset on annettu, rahaa on saatu palamaan ja lopputulos on vähintään hilpeä. Osavalinnatkaan ei nyt ole mielestäni vastanneet sitä, mitä lähdettiin hakemaan. Olisivat voineet kyllä kotiläksyt tehdä paremmin. En kyllä ymmärrä miten heillä on tuollaisia ongelmia ollut, eikö nämä ole ihan perusjuttuja moottorin virityksessä?
Itellä on tällä hetkellä vähän rajallisesti aikaa edistää oman Monkeyn projektia, kansikin on vielä ostamatta. Toivottavasti ennen kesää ehtisi edes hiukan korjata tuota hengityspuolta. Pytty+mäntä leluineen ois hyllyssä. Ilmanputsarin kolmannen version malli on odotellut loppusyksystä viimeisiä sipistelyjä.
Millaista tekniikkaa olet tuohon suunnitellut? Jotain olit ainakin maininnut jossain vaiheessa 4v kannesta ja iskutilavuudesta, mitä tuossa selailin lankaa läpi.
En Daxeja tunne mutta en muista Hondissa Bremboja paljon nähneeni. Laikatkin on hieman modernin olooiset. Mitä kaikkea tuohon on tehty?
Ei tuossa kyllä kovin paljoa vakiota ole. Tekniikka on rakenneltu ja vaihdettu. Takegawan 106cc scut 4v setti, Kitacon secondary kytkin ja 5v loota. Keula Honda Racing NSR50 pyörästä g-craftin t-paloilla, brembot edessä ja takana g-craftin navoilla.
