Vaikka en ollut kuin 5-vuotian, siin noista alussa mainituista onnettomuuksista muistan hyvin kaksi. Moottorivene Viikingin uppoamisen, jossa kuoli 10 nuorta ja tuon Rissalan turman. Siitä konekaappaukaestakin on joku hämärä muistikuva.
DC-3 OH-LCH
- Viestiketjun aloittaja klappi
- Aloituspäivämäärä
Vaikka en ollut kuin 5-vuotian, siin noista alussa mainituista onnettomuuksista muistan hyvin kaksi. Moottorivene Viikingin uppoamisen, jossa kuoli 10 nuorta ja tuon Rissalan turman. Siitä konekaappaukaestakin on joku hämärä muistikuva.
Tuon @MaxiSami n pasteeman videopläjäylsen jälkeen ei suurta hinkua kyytiin ole
Itellä on jäätävä lentopelko muutenkin, lomareissuille joutuu menemään huumattuna…
Eka kerta pelotti aivan miljoonasti toka enään tuhannesti....nyt jopa nauttii kun rouwa antaa kyytiä.Tuon @MaxiSami n pasteeman videopläjäylsen jälkeen ei suurta hinkua kyytiin ole
Itellä on jäätävä lentopelko muutenkin, lomareissuille joutuu menemään huumattuna…
Jotenkin sun kirjoittamana aika absurdia. Mut ehkä sitten...?
Testaa....eikä oo liikaa lisävaloja että pelleilee ei pääse.
Kyllähän se on tosiasia, että tietyt lentokonetyypit on selvästi kärkipaikoilla onnettomuustilastoissa. Samat koneet kylläkin komeilee myös kärkipaikoilla eniten valmistettujen konetyyppien listoilla. Tuollaista Dakotaakin on tehty 13000 kpl, niin siihen verrattuna aika hyvin ovat pysyneet ilmassa.Tuon @MaxiSami n pasteeman videopläjäylsen jälkeen ei suurta hinkua kyytiin ole
Itellä on jäätävä lentopelko muutenkin, lomareissuille joutuu menemään huumattuna…
Ehkä viittaus oli enemmänkin siihen ns. rouvaan ja rouvan antamiin "kyyteihin" .......
"Naapurin Iita lupas opettaa..."
Olen päässyt niistä jo yli aika meni hukkaan....nyt vaan ränn ränn
Vähän myöhässä juu kun klo 18 piti olla yleisölento vaasassa.
kenttä missä kuvattu niin ei tietoa oisko kuressaaren kenttä
Ettei kävisi näin.
www.tekniikkatalous.fi
Airbus A321 oli nousussa Lontoosta, kun matkustamossa tuntui tavallista kylmemmältä ja meluisammalta – tarkastuskierros paljasti pelottavan näyn
Tähteys ei aina ole hyväksi ihmisille, mutta vaikeaa se on lentokoneillekin.
Mulla näkyy kokonaan. Mutta tässä oleellisin.
Laskeutumisen jälkeen paljastui, että kaksi koneen ikkunaa (sisempi ja ulompi ikkunalasi sekä kuminen tiiviste) puuttui, ja kolmannessa ikkunassa sisempi ikkunalasi sekä tiivisteet olivat poissa paikoiltaan joskin edelleen kiinni kehyksessä. Murskautunut ulompi ikkunalasi löytyi kiitotien ja yhden rullaustien yhtymäkohdasta.
Neljännen ikkunan ikkunalasi oli pullistunut ulos kehyksestään. Kaikki neljä ikkunaa olivat toistensa vieressä, vasemman siiven varauloskäynnin takana.
Vahingoittuneista ikkunalaseista löytyi epämuodostumia, minkä lisäksi ne olivat kutistuneet. Niinpä ikkunat ja tiiviste eivät olleet enää kunnolla kiinni toisissaan.
Tämän lisäksi vasemmanpuoleisen korkeusvakaajan johtoreunan alaosa oli vaurioitunut. Siitä löytyi pieniä palasia akryylia, josta taas ikkunalasit oli valmistettu.
Päivää ennen lentoa A321neo-koneyksilöä oli käytetty kuvausten tapahtumapaikkana. Koneen ulkopuolelle oli sijoitettu joukko tehokkaita valaisimia, joilla osoitettiin matkustamon ikkunoihin, sillä tarkoituksena oli valaista matkustamo niin, että näyttäisi kuin koneen ulkona olisi auringonnousun hetki.
Koneen seisoessa asematasolla valaisimia oli ensin osoitettu koneen oikeaan kylkeen viiden ja puolen tunnin ajan, minkä jälkeen niillä oli valaistu vasenta kylkeä noin neljän tunnin ajan.
Valaistuksessa käytetyt valot olivat mallia Maxibrute 12. Yhden valaisimen teho on 12 000 wattia, ja ohjeiden mukaan valo pitää sijoittaa vähintään kymmenen metrin päähän valaistavasta kohteesta.
Näin ei A321neo:n tapauksessa tehty. Yhteensä 12 valaisimesta kauimmainen oli 9,1 metrin päässä niistä ikkunoista, joihin valaisimen keilat osoittivat. Pienimmillään etäisyyttä oli 6,1 metriä. Vaikuttaa siis siltä, että ikkunalasien ja niiden ympärysten rakenteet olivat yksinkertaisesti kuumentuneet liikaa ja sen seurauksena vaurioituneet.
Laskeutumisen jälkeen paljastui, että kaksi koneen ikkunaa (sisempi ja ulompi ikkunalasi sekä kuminen tiiviste) puuttui, ja kolmannessa ikkunassa sisempi ikkunalasi sekä tiivisteet olivat poissa paikoiltaan joskin edelleen kiinni kehyksessä. Murskautunut ulompi ikkunalasi löytyi kiitotien ja yhden rullaustien yhtymäkohdasta.
Neljännen ikkunan ikkunalasi oli pullistunut ulos kehyksestään. Kaikki neljä ikkunaa olivat toistensa vieressä, vasemman siiven varauloskäynnin takana.
Vahingoittuneista ikkunalaseista löytyi epämuodostumia, minkä lisäksi ne olivat kutistuneet. Niinpä ikkunat ja tiiviste eivät olleet enää kunnolla kiinni toisissaan.
Tämän lisäksi vasemmanpuoleisen korkeusvakaajan johtoreunan alaosa oli vaurioitunut. Siitä löytyi pieniä palasia akryylia, josta taas ikkunalasit oli valmistettu.
Päivää ennen lentoa A321neo-koneyksilöä oli käytetty kuvausten tapahtumapaikkana. Koneen ulkopuolelle oli sijoitettu joukko tehokkaita valaisimia, joilla osoitettiin matkustamon ikkunoihin, sillä tarkoituksena oli valaista matkustamo niin, että näyttäisi kuin koneen ulkona olisi auringonnousun hetki.
Koneen seisoessa asematasolla valaisimia oli ensin osoitettu koneen oikeaan kylkeen viiden ja puolen tunnin ajan, minkä jälkeen niillä oli valaistu vasenta kylkeä noin neljän tunnin ajan.
Valaistuksessa käytetyt valot olivat mallia Maxibrute 12. Yhden valaisimen teho on 12 000 wattia, ja ohjeiden mukaan valo pitää sijoittaa vähintään kymmenen metrin päähän valaistavasta kohteesta.
Näin ei A321neo:n tapauksessa tehty. Yhteensä 12 valaisimesta kauimmainen oli 9,1 metrin päässä niistä ikkunoista, joihin valaisimen keilat osoittivat. Pienimmillään etäisyyttä oli 6,1 metriä. Vaikuttaa siis siltä, että ikkunalasien ja niiden ympärysten rakenteet olivat yksinkertaisesti kuumentuneet liikaa ja sen seurauksena vaurioituneet.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
