Veneiden moottorit
- Viestiketjun aloittaja Roope
- Aloituspäivämäärä
Onko vesivaseliinin nimellä myydyt rasvat kumiosille turvallisia? Tiivisteille noiden sanotaan käyvän.
Kyllä nuo ainakin nykykoneissa pitäis kestää. Ihan normi vaseliinia noihin nipoista huollossa laitetaan. Joissain oiken vanhoissa saattaa olla jotain kumia, mikä ei kestä, mutta en kyllä muista, että olisi rasvan turvottamia kumeja tullut vastaan.
80-luvulta taitaa moottori olla. Lasketaanko nykykoneeksi?
Rasvanippoja tuossa ei ole, eli systeemi on ilmeisesti tarkoitettu toimimaan kuivana tai tehdasrasvoilla? Nyt oli kääntöjarrun panta ruosteinen ja rikiputki kovasti hapettunut pannan sekä kumien kohdalta, siksi päädyin rasvaa lykkäämään. Toki putsasin hapettumat pois.
Olisko kyläseppä Ilmarinen turannu kierteet ja hölvänny jollain epoksilla umpeen tms. Käännä kone ylöalaisin ja liruta jollain ruiskulla tai tippakannulla öljyt sisään.
Sama juttu tuli mieleen, mutta ihan alumiinilta vaikutti, kun rapsutteli maalia pois. Mutta ehkä en sen enempää asiaa mieti. 70ml sanois netti öljymääräksi, niin ei siinä kauaa nokka tuhise.
Edit: Tuo pohjaproppukin on normaalia isompi, että olisko tämä malli sitten tarkoitettu täytettäväksi tuolta. Tuleehan siinä kustannussäästöä ja tuollaisen koneen ympärikääntö ei ole iso työ. Kevyt on, mahtaako kymmentä kiloa painaa.
Edit: Tuo pohjaproppukin on normaalia isompi, että olisko tämä malli sitten tarkoitettu täytettäväksi tuolta. Tuleehan siinä kustannussäästöä ja tuollaisen koneen ympärikääntö ei ole iso työ. Kevyt on, mahtaako kymmentä kiloa painaa.
Viimeksi muokattu:
Ei nuista isommin kokemusta mut voisko olla että just tuolleen kyljellään tulee sopiva määrä kun kaataa johonki kierteen reunaan asti tms. ?
Ei, kun siinä pitäis olla tarkistus-/ilmaruuvi ylhäällä. Alaropusta pumpataan niin kauan kun ylhäältä tulee öljyä ja yläroppu laitetaan kiinni. Ilmalukko estää öljyn valumisen alareiästä sillä aikaa kun pumppu otetaan pois ja laitetaan roppu tilalle. Nyt on jostain syystä jätetty yläroppu pois tai enemmän uskon, että Seppo Ilmarinen on sen hitsannut umpeen. Yhtään moottoria en tiedä, missä ei olisi kahta roppua. Tosi liruttamista on tuollaiseen umpipulloon vaihteistoöljyn laittaminen 8 mm reiästä, kun ei ole ilmaroppua.
Jos se on DT2L, niin se yläroppu on siellä kavitaatiolevyn yläpuolella rikiputkessa. On toki mahdollista että lyhyeen on viritelty joskus pitkän perä ja näin roppu puuttuu.
Ohjekirja. https://www.google.fi/url?sa=t&sour...Vaw3B97BYtZJ27npBE0wzCT1R&cshid=1588943107565
Ohjekirja. https://www.google.fi/url?sa=t&sour...Vaw3B97BYtZJ27npBE0wzCT1R&cshid=1588943107565
Juuri tämän saman kuvan löysin eilen. 100mm lääkeruiskulla pistin tyyjennyspropun kautta. hermo meinas siinäkin mennä, kun tuntuu, että vetää hienosti, ja sitten kunnon ilmakupla ja sitä öljyä jokapaikassa.
Onko tuo sun lyhytrikinen? Olisko käynyt niin, että orkkis perä on mennyt rikki ja on löydetty käytetty pitkärikisen perä. Jatko-osalla on heitetty kuikkaa ja se enempää ajattelematta on perä laitettu paikalleen. Eli nyt ei ole yläroppua lainkaan. Eipä tuohon olisi hankala vaikka porata yläroppua. Ilmaantumiseen riittäisi varmaan M5 tai M6 pulttikin. Nyt kun on öljyä perässä, niin kone ylösalaisin ja poraa rieän sekä tekee kierteet. Ulos tuleva öljy tuo lastut pois perästä.
Pikku moottoreissa ei välttämättä ole tasoruuvia, isoimmissa kaikissa näkemissäni taas on. Pikkumoottorin kulmaan menee niin vähän öljyä, että ovat kai ajatelleet että onpahan yksi vuotopaikka vähemmän?
Täyttö tosiaan niin että yläruuvi auki ja alhaalta runtataan niin paljon että ylä ruuvista turskahtaa, sitten yläruuvi kiinni antaen öljypruutan olla alhaalla paikoillaan. Tämän jälkeen otetaan pruutta pois ja laitetetaan ala ruuvi nopeasti kiinni.
Täyttö tosiaan niin että yläruuvi auki ja alhaalta runtataan niin paljon että ylä ruuvista turskahtaa, sitten yläruuvi kiinni antaen öljypruutan olla alhaalla paikoillaan. Tämän jälkeen otetaan pruutta pois ja laitetetaan ala ruuvi nopeasti kiinni.
Kaverin kanssa tuli juttua, että mitä eroavaisuuksia on toiseen suuntaa pyörivällä perämoottorilla? Siis joita käytetään, kun on kaksi moottoria perässä. Onko vain vaihteensiirtomekanismissa, jotta vaihdekahvasta toimii normaalisti? Jossain moottoreissa rattaiden kytkentä"kynnet" on erilaiset pakkirattaalla, mutta joissain taas samanlaiset.
Akselihan on mielestäni ns kelluva, että vaikka tavalliseen moottoriin pistäisi toisenkätisen potkurin, ottaa painelaakeri voiman vastaan, vaikka pakkivaihteella eteenpäin ajaisikin.
Akselihan on mielestäni ns kelluva, että vaikka tavalliseen moottoriin pistäisi toisenkätisen potkurin, ottaa painelaakeri voiman vastaan, vaikka pakkivaihteella eteenpäin ajaisikin.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.