Veneiden moottorit

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Roope
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Kyllä, potkuriakseli on laakeroitu perän kuoriin, eli laakeroinnin kannalta ei pyörimissuunnalla ole väliä. Rattaissa ja niiden kytkentähampaissa erot käsittääkseni on. Jotkut akselivetoisten merikytkimet on ihan sama kummin päin ajetaan, eli ei ole erikseen vasen- ja oikeakätisiä.
 
Tere,

Kaikissa persveivarien perissä, joihin olen kurkannut, on etteen - taaspäin rattaiden sakarakytkimet olleet identtiset ja symmetriset.
Toisin sanoen, sakarat eivät ole toiseen suuntaan "nielaisevat".
Kokemukseni ovat tosin pienemmistä koneista, joita ei välttämäti ole suunniteltu alun alkaenkaan "väärän"kätisiksi.

Toisaalta, voisiko sakarakytkin perätuupparikäytössä ollakaan "nielaisevaa" mallia, koska tällöin vaihteen saaminen vapaalle vaatisi kenties turhan paljon jerkkua käyttäjän ranteesta ja rasittaisi heiveröistä mekanismia liialti?

Oma vahva mutu on siis, että vasenkätisissä perissä ainoastaan vaihteensiirtokiila, tahi -epäkesko, on tehty peilikuvaksi.

Ystävällisin terveisin
Hylje
 
En minäkään ole epäsymmetrisiin kytkentähampaisiin törmännyt, mutta en ole kaikkien merkkien periä purkanutkaan, joten en voi olla varma asiasta. Jos jossain on epäsymmetriset, on ne oltava vasenkätisessä peilikuvat. Noita isojen koneiden periä en ole juurikaan tehnyt.

Joissain isoissa on kyllä muutakin eroa. Yksi yli 200 hv kone seisoi pitkään pajalla parhaana veneilykautena, kun vasenkätiseen perään osat meni tehdastilaukseen. Ja vaihteensiirtäjä harvemmin ottaa itseensä kivelläkäynnistä. Tuo oli vielä meripelastusseuran rib-vene, niin olisi kyllä töitä riittänyt parhaaseen loma-aikaan.
 
LPR sanoi:
... Joissain isoissa on kyllä muutakin eroa. Yksi yli 200 hv kone seisoi pitkään pajalla parhaana veneilykautena, kun vasenkätiseen perään osat meni tehdastilaukseen. Ja vaihteensiirtäjä harvemmin ottaa itseensä kivelläkäynnistä...
Klikkaa laajentaaksesi...

Hmm, etummainen vetoratashan ottaa normaalisti kartiolaakereineen potkurin työntövoiman vastaan, eli eteen päin ajettaessa eturatas ja propelliakseli pyörivät yhtenä pakettina.
Eli olisiko jopa niin, että mettän puolisissa persveivareissa konekin pyörii vastapäivään ja perän ratastus olisi näin ollen myös eri?

Veijo Google varmaan tietäisi, mutta spekulointi on mukavampaa.
 
Kaveri juuri avasi 140hp evinruden, kun pakki ei toimi. Kytkentähampaat nuljaantuneen pyöreäksi. Ja näitä hampaita oli kolme. Eteenpäin vievässä rattaassa viisi kappaletta. Kyllä niissä pieni kulma kytkentäpinnoissa on, eli kun vaihde saadaan päälle ja veto päällä, pyrkii tämä kulma vetämään ratasta ja kytkentäholkkia yhteen.

Tosi loiva se on, mutta sen verran, että silmällä näkee.
Moottoripyörissä törmännyt aggressiivisempaankin muotoiluun.
 
Nyt apua. Viiden hepan jammu lopetti kulkemasta. Lähti jokusen kerran käyntii, alkuun muutaman nykäisyn jälkeen, seuraavat kerrat vaativat enempi kiskomista, sittemmin ei ole lähtenyt.

Nyt on bensat uusittu, kaasari avattu ja kaikki reijät tarkastettu, bensaa se saa. Ei auta myöskään suihkepullosta ruiskutettu käynnistys-spray. Tulppa lyö silmin nähden kipinää päivänvalossa kädellä varjostaessa ja narusta nykiessä. Tulppa ei myöskään näytä mitenkään kärsineeltä.

Millään en usko puristusten hävinneen koneesta talven aikana, tuntuu tuo vielä laittavan vastaan narustakin nykiessä.

Joten mikä kumma sitä riivaa. Sytytysennakko noissa on mielestäni kiinteä, voiko se kuitenkin jotenkin nurjahtaa pois paikaltaan? Tulppa löisi kipinää, mutta väärällä hetkellä?

Netistä kaivetun kuvan perusteella masiinan magneetto näyttää ilmeisesti tältä;

s-l1600.jpg



Ei tuossa juuri liikkuvia osia ole. Ulosvetäjän puutteessa en saa vauhtipyörää irti, joten en pääse tarkastamaan onko nuo tilppeet paikallaan. Mikään ei tunnu kuitenkaan kolisevan irrallaan vauhtipyörän alla, joten vaikea on ymmärtää miten sytytyksen ajoitus olisi pielessä.

Ideoita?
 
Ihan eka koittaisin uudella tulpalla. Tai kuivaa tulpan vaikka kosanilla tai viskaa saunan pesään, jos ollaan jumalan selän takana. Ulosvetäjän saa tehtyä yamahaan (tai ainakin niihin mitä itse ropannut) paksusta raudan palasta ja porakoneella reikiä poraamalla pultteja varten.
Tuossa on kierre keskellä, mutta sen voi yhtälailla korvata mutterilla. Noita pikkupultteja ei saa kiertää liian syvään, ettei ota käämeihin kiinni.

Sammutinnapin johdon voi myös irroittaa varmuuden vuoksi, ettei siellä ole mitään vuotoa.
WP_20160613_10_50_06_Pro.webp
 
Viimeksi muokattu:
Eli samaa toistaen, uusi tulppa ja jos ei tokene vauhtipyörä vex ja tutkin sen kiila. Sittenhän ei jää jäljelle enää kuin puola ja katkojayksikkö kun ei ole kärkiä / kondesaattoria.
 
Kone on 2-tahti.

Ulosvetäjän jo värkkäsin 5 millin lattaraudan pätkästä, mutta se osoittautui liian hentoiseksi, ja enempää sopivaa materiaalia ei ole käsillä.

Vauhtipyörän kiilan pettämistä pohdin ja sillä kurkistelin vauhtipyörän mutterin alle kiilan suuntaan, kaikki vaikuttaa olevan kunnossa niiltä osin, mikään ei näytä muuttaneen muotoaan, varma en tietysti ole vauhtipyörän ollessa paikallaan.

Tulppa saattaa toki olla vain osittain toimiva. Tähän hätään ei ole toista samanlaista tulppaa. Koneessa olevassa tulpassa lukee NGK B-4H. Koneen kyljessä tosin lukee suosituksena NGK B7HS. Pakista löytyy vain toiseen perämoottoriin tarkoitettuja NGK BR8HS-10 tulppia. Moottorin päällä narusta nykimällä eka ja vika tulppa tekevät saman näköisen kipinän. Vielä en ole uskaltanut ruuvata BR8HS-10 tulppaa koneeseen kiinni kokeeksi.

Kipinä on pieni valkoinen välähdys kädellä varjostaessa, liekkö sitten riittävä? Luulisi edes joskus lupaavan vaatimattomallakin kipinällä, mutta ei hörähdystäkään.

Tulpan kuivaamista en ymmärrä. Mitä osaa siitä pitäisi kuivata ja miksi? Tulpan pyyhin paperilla jo muutamaan kertaan sitä irrottaessani, lievän märkyyden perusteella oli palotilaan päätynyt polttoainetta, mutta ei mitenkään liian kanssa.

Tulpan mahdollisesta toimimattomuudesta paineen alla en osaa sanoa, vaikea havannoida. Voiko sellainen olla mahdollista?
 
Roope sanoi:
Kone on 2-tahti.

Ulosvetäjän jo värkkäsin 5 millin lattaraudan pätkästä, mutta se osoittautui liian hentoiseksi, ja enempää sopivaa materiaalia ei ole käsillä.

Vauhtipyörän kiilan pettämistä pohdin ja sillä kurkistelin vauhtipyörän mutterin alle kiilan suuntaan, kaikki vaikuttaa olevan kunnossa niiltä osin, mikään ei näytä muuttaneen muotoaan, varma en tietysti ole vauhtipyörän ollessa paikallaan.

Tulppa saattaa toki olla vain osittain toimiva. Tähän hätään ei ole toista samanlaista tulppaa. Koneessa olevassa tulpassa lukee NGK B-4H. Koneen kyljessä tosin lukee suosituksena NGK B7HS. Pakista löytyy vain toiseen perämoottoriin tarkoitettuja NGK BR8HS-10 tulppia. Moottorin päällä narusta nykimällä eka ja vika tulppa tekevät saman näköisen kipinän. Vielä en ole uskaltanut ruuvata BR8HS-10 tulppaa koneeseen kiinni kokeeksi.

Kipinä on pieni valkoinen välähdys kädellä varjostaessa, liekkö sitten riittävä? Luulisi edes joskus lupaavan vaatimattomallakin kipinällä, mutta ei hörähdystäkään.

Tulpan kuivaamista en ymmärrä. Mitä osaa siitä pitäisi kuivata ja miksi? Tulpan pyyhin paperilla jo muutamaan kertaan sitä irrottaessani, lievän märkyyden perusteella oli palotilaan päätynyt polttoainetta, mutta ei mitenkään liian kanssa.

Tulpan mahdollisesta toimimattomuudesta paineen alla en osaa sanoa, vaikea havannoida. Voiko sellainen olla mahdollista?
Klikkaa laajentaaksesi...
Itsellä lukemattomia tulppia tullut vastaan, jotka antavat kipinän, mutta kone ei käy. Sitten kun tulpan kuumentaa kuumaksi, siis erittäin kuumaksi, niin sitten käy.
Ilmeisesti bensiini kulkeutuu eristeen ja keskielektrodin sisään, jolloin ei paineen alaisena anna kipinää.
Voi huoletta koittaa toisella tulpalla, vaikka olisi liian pitkäkin, ei haittaa kunhan ei ota mäntään kiinni, käy kyllä löysälläki tulpalla, jos on käydäkseen. Toki tämä on vain testihommia. Ajoon sitten oikeanlainen tulppa.
 
Googletuksen perusteella uskalsin laittaa BR8HS-10 tulpan alkuperäisen tilalle, ovat kumpainekin ulkomitoiltaan samat, ilmeisesti ero ajatellussa käyttölämpötilassa. Ei parannusta, ei käy, ei edes hörähdä. Ei taida olla tulpasta kiinni tämä juttu.
 
Katoppa se sytytyspuola, käytä irti asti ettei oo mitään halkeamia näkyvissä.. yhen moottorin kans oli semmonen vika.. kaks sylinterinen se tosin oli mutta samankaltaiset oireet ilmesty ja hyvinki nopeasti muuttu 1 käyväksi..
 
Mika 82 sanoi:
Juu, välillä unohtaa vallan, että "nykyään" on nelitahtisiakin perämoottoreita :outs:
Klikkaa laajentaaksesi...
Itsellä juuri päinvastoin. Vaikka itsellä on vanhoja 2-tahtisia, mutta kun töissä on jatkuvasti uusien nelarien kanssa tekemisissä, niin tuntuu siltä, että kaikki on nelareita.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös