Valmet 361D -61 Projekti

[jusape]

Muistaakseni 1:1 olis. Pitäisi tuol jemmois olla Sampo30 koneen kulma vielä.....

 

[hile6363]

Nii, mul tommoi varakoneena , olis käyttösuunnitelmaa sille. Edelliin omistaja kerkes pientilan pellot yhtenä syksynä puimaan kun noutaja tuli.. Pelastin sen koneen Kuusakoski oy,n hakkuriin menosta.. Romurudan hinnalla.. Seulat ym, oli kulumattomilla maaleilla vielä..

 

[DOC]

Päivää kaikille uudelta jäseneltä. Olen vaihtamassa moottoria 565:een puimurista. Vaihtokone on jo tallissa.

Kontio, miten keskitit vauhtipyörän ja kytkinkotelon toisiinsa nähden? Siihen on ollut työkalu TA7623 ja sain vinkin mieheltä, joka näitä on aikoinaan rakentanut, että mikäli keskitys ei ole oikein niin kampiakselin stefa alkaa vuotaa. Kun en ole konetta vielä purkanut niin en ymmärrä miksi. Siinä on kuulemma n 1mm väli joka pitäisi keskittää.

Ajattelin teettää kalun kunhan pääsen projektissa niin pitkälle että vanha moottori on purettu irti.

Edit: tämä tuli nyt näköjään väärään kohtaan tässä ketjussa

 

[jusape]

Tervetuloa vaan palstalle !

Jakopään koppia joutunet vissiin kans vaihteleen traktorista puikan koneeseen.
Jotenkin kyllä kuulostaa oudolta tuo kytkinkotelon keskittäminen, yleensähän ne on ohjuritapeilla varustettuja.

 

[DOC]

Niin kuulostaa. Korjauskäsikirjassa on ohje kuitenkin tästä... kytkinkotelo pitää vaihtaa, puimurissa on vain vauhtipyörän suojus ja kulmavaihde tulee siihen kiinni. Kytkintä ei tässä välissä ole.

Jakopään kotelo vaihtuu ja jotain muuta mikä on edellä mainittu.

 

[jusape]

Tuossa kenties tarkoitetaan erillistä laippaa jossa on se stefa ja ei kenties ole kytkinkotelon kanssa suoranaisesti mitenkään tekemisissä.

 

[borg]

Edit: tämä tuli nyt näköjään väärään kohtaan tässä ketjussa

Tervetuloa palstalle!

Viimeiseksi kirjoitettu viesti tulee aina ketjun loppuun. Jos ketju on pitkä, kannattaa vastata "vastaa lainaten" -nappulalla, niin asiayhteys selviää hyvin. Tällöin vastaukseen tulee lainaus alkuperäisestä viestistä (kuten tässäkin). Lainauksen alussa olevaa nuolta klikkaamalla pääsee ketjussa takaisin viestiin, jota lainattiin.

Toisen kansalaisen tavoittaminen onnistuu varmimmin "tägäämällä" käyttäjänimi. Tässä esimerkki: huhuilen seuraavia: @Kontio @DOC

Huomaa, ettei tägättyä nimeä saa "turmella" esim. nimimerkin lopussa olevalla pilkulla. Tägääminen toimii vain, jos se tehdään ennen viestin ensimmäistä lähetystä. Mikäli tägääminen tehdään jäkikäteen editoimalla viestiä, se ei välity vastaanottajalle.

 

[Kontio]

Kontio, miten keskitit vauhtipyörän ja kytkinkotelon toisiinsa nähden? Siihen on ollut työkalu TA7623 ja sain vinkin mieheltä, joka näitä on aikoinaan rakentanut, että mikäli keskitys ei ole oikein niin kampiakselin stefa alkaa vuotaa. Kun en ole konetta vielä purkanut niin en ymmärrä miksi. Siinä on kuulemma n 1mm väli joka pitäisi keskittää.

Ajattelin teettää kalun kunhan pääsen projektissa niin pitkälle että vanha moottori on purettu irti.

Eipä siinä kummempia keskityksiä tarvinnut, kun kotelossa oli valmiit ohjuritapit. Ainostaan ruuvinreikiä piti suurentaa, kun uudemmassa koneessa oli isommilla ruuveilla koppa kiinni, mutta luultavasti sitten jo 565 on kuitenkin ne isommat ruuvit. Koko oli muistaakseni M12, kun vanhemmassa oli M10... Ehkä.

Mutta valmiit tapit oli jotka sopivat suoraan vauhtipyörän kotelon reikiin, eikä muita toimenpiteitä reikien suurentamisen lisäksi tarvinut tehdä.

 

[V361]

Kontio, miten keskitit vauhtipyörän ja kytkinkotelon toisiinsa nähden?

No moottorin veturista valmettiin vaihtaneena voin kertoilla seuraavata.
Eli mullakin meni kytkinkoppa vaihtoon, koska veturin apumoottorina toimineessa ole erilainen "kytkin"koppa joka siis oli moottorin rungossa kiinni, josta moottori oli siitä päästä kiinni sitten jossain telineessä.
Homma meni näin. Purin "uudesta" koneesta sen kytkimenpuolen kopan pois, on mulla vielä tuolla tallessa jos joku haluaa vallun koneesta tehdä paikallismoottorin. Vanhasta moottorista kytkinkoppa kaikkine hiluineen irti ja uuteen moottoriin ohjaustappien osoittamaan paikkaan ja pultit tiukalle. Kytkin paikoilleen (uusin silloin kytkinlevyn samalla) ja nostin moottorin paikoilleen.
Muut hommat sitte erikseen....

 

[DOC]

Kiitos vastauksista. Nyt on puimurin kone tallissa ja traktori seisoo puukärryperässä pihalla, seissyt jo toista kuukautta. Ei ole oikein aikaa alkaa nyt koneenvaihtoon joten osaako joku neuvoa pumpun vaihdon? Traktorista löytyy ajoitusmerkki ja kolmonen ykk ja merkkaa rattaat jakopäästä, jos oikein ymmärsin, niin voi irrottaa ja kiinnittää saman pumpun esim huollon jälkeen.

Miten ihmeessä saan puimakoneen moottorin samaan asentoon kun en löydä siitä vauhtipyörästä kuin pienen loven, ei ole 0-merkkiä eikä ruiskutuksen alkumerkkiä. Jakopäässä sensijaan on merkki 0 sillä keskirattaalla ja merkit 3 ja 4 pumpun rattaalla.

Neuvoja? Vaihdan koneen kesällä kun se pitää tehdä loppupelissä pihalla. Vaihtokone on siis 310BL.

 

[jusape]

Vauhtipyörissä on merkit eri kohdilla, siis eri puolin moottoria. Eikös @Kontio näiden kans taistellu kans ? Merkki kun on kohillaan, se täsmää moottorissa fyysisesti kun vaihtaa traktorimallin vauhtiksen ja jakopään kopan ( + rattaat ? ) ja pumpun ?

 

[DOC]

Nyt multa meni tämä vastaus kyllä ohi. Siis vaihtaisin vaan puimurin pumpun traktoriin ja jotta pumppu olisi samassa vaiheessa puimurin koneessa kuin se on traktorissa nyt, pitäis tietää miten puimurin koneen saa kohdilleen kun siellä on vain stanssattu viiva mikä näkyy tarkastusaukosta, ei nollaa eikä mitään muutakaan merkkiä. En siis vaihda vielä konetta vaan ainoastaan pumpun.

Edit; kun laitan 3 syl ykk niin pitäisi olla vauhtipyörässä 0-merkki kuten traktorissa vaan ei ole...

 

[jusape]

Aa siis pelkkä pumpun vaihto .......
Kait sen pumpun ajoituksen jotenkin pitäisi täsmätä kun sen ajoitusloven kohdistaa ja rakvaattorista vauhtiksen merkki pumppua irroittaessa. Jaa niin ku sulta puuttuu puimurin vauhtiskotelo ? jossa sille lovelle O-merkki ....

Vallujen jakopään rattais on mahdollisesti 3 eri merkkiä, 3, 4 ja 6. Ne tarkoittaa aina koneen sylinterilukua kun käyttivät samoja rattaita kaikissa koneissa, ja sylinteriluvun mukainen numeron merkki kohdalleen ni pitäis olla siinä.

 

[DOC]

Aa siis pelkkä pumpun vaihto .......

Vallujen jakopään rattais on mahdollisesti 3 eri merkkiä, 3, 4 ja 6. Ne tarkoittaa aina koneen sylinterilukua kun käyttivät samoja rattaita kaikissa koneissa, ja sylinteriluvun mukainen numeron merkki kohdalleen ni pitäis olla siinä.

No nyt alkaa kuulostaa oikealta. Pitää katsoa tämän mukaan. Onko missään 310BL korjaamokäsikirjaa? Vai onko noita edes korjattu? Oli sen verran v-mäisesti kiinni että sai purkaa puolet puimurista pois jotta sai koneen irti. Oli vesisateessa savikossa puimuri niin ei päässy alta katkaisemaan sitä isoa akselia vaan piti päästää vauhtiksen kotelo irti.

 

[jusape]

Saattaa joku tollane tontapanen ehkä löytyy, siis varman epävarma ehkä kenties..... Pitäis arkistoja penkoa .....

 

[jusape]

En ny äkkiä muuta löytäny ku noit....
Jotain voi ehkä löytyä jos enemmän viel penkoisi....

 

[Kontio]

Kiitos vastauksista. Nyt on puimurin kone tallissa ja traktori seisoo puukärryperässä pihalla, seissyt jo toista kuukautta. Ei ole oikein aikaa alkaa nyt koneenvaihtoon joten osaako joku neuvoa pumpun vaihdon? Traktorista löytyy ajoitusmerkki ja kolmonen ykk ja merkkaa rattaat jakopäästä, jos oikein ymmärsin, niin voi irrottaa ja kiinnittää saman pumpun esim huollon jälkeen.

Miten ihmeessä saan puimakoneen moottorin samaan asentoon kun en löydä siitä vauhtipyörästä kuin pienen loven, ei ole 0-merkkiä eikä ruiskutuksen alkumerkkiä. Jakopäässä sensijaan on merkki 0 sillä keskirattaalla ja merkit 3 ja 4 pumpun rattaalla.

Neuvoja? Vaihdan koneen kesällä kun se pitää tehdä loppupelissä pihalla. Vaihtokone on siis 310BL.

Sen ruiskutuspumpun saat kohdilleen, kun purat jakopään kotelon auki ja pyörität hammaspyörissä olevat merkit kohdilleen. Silloin on uuden pumpun asennus helppoa. Mutta teetättää toki töitä.

 

[DOC]

Sen ruiskutuspumpun saat kohdilleen, kun purat jakopään kotelon auki ja pyörität hammaspyörissä olevat merkit kohdilleen. Silloin on uuden pumpun asennus helppoa. Mutta teetättää toki töitä.

Kiitos vastauksesta. Sampo vastasi kyselyyn myös, mikä on positiivista.

Tässä kun oon taas muutaman viikon katsellut tuota konetta pihassa, kun lumi vaan lisääntyy, niin taitaa olla pienempi riesa vaihtaa koko kone.

Meen tappelemaan pojan kanssa sen talliin. Ajaminen taitaa onnistua pilotilla - ainakin on ennen ajettu sillä talliin.

 

[DOC]

Koneenvaihto menossa hyvällä mallilla. Mikä on kampiakselin hihnapyörän mutterin koko? Mauseri ei ihan yllä. Arvaan 2 1/8 tuumaa joka olisi 53.975mm. Onko oikein?

 

[juti82]

Nyt on valmettiin väkerretty uusi nokkapumpun käyttöakseli. Mukana kun tähän ei tullut minkäänlaista akselitumppia. Yllättäen kampiakselin päähän löytyi sopiva uraholkki suoraan hydrauliikkeen hyllystä ja siitä sitten sai tehtyä toimivan kytkimen, pumpun ja akselin väliin.

Uutta ja vanhaa akselia.

Kytkin auki.

Ruuvasin auki vaihteiston takakannen, kun vaihteistoöljyt olivat vetiset, niin ajattelin sitten tarkemmin puhdistaa vaihteiston ja perän pohjan. Perän pohjaltahan sitten löytyi kourallinen kuulalaakerin kuulanpitimen pätkiä. Ja nyt sitten mietin, että pitäisikö purkaa tuo perä irti ja tarkistaa perän poskilaakereiden laakereiden kunto.

terve olisin kysellyt että mikä olisi tilaus numero tuohon booriholkkiin sinne hydrauli liikkeeseen, kun pitäisi saada 502 kampiakselin päähän samanlainen ja Valmetilla vastaava maksaisi melkein 300 euroa?