Valmet 361D -61 Projekti
- Viestiketjun aloittaja Kontio
- Aloituspäivämäärä
Niinpäs vain kävi, ettei moottori insinööri ole ajatellut vauhtipyörän asemointia sen kummemin. Eli vauhtipyörän saa ihan vapaasti asetettua 8 eri asentoon kampiakselin päähän. Ja kaikki pultit menevät yhtä helposti paikoilleen asennossa kuin asennossa. 
No, ei siinä. Aloin sitten irroittelemaan 3:s suutinta kannesta, että saan asetettua kolmosen puristustahdin ja vauhtipyörän 0-merkin kohdalleen. Siinä suutinta iroitellessa sitten se suutinholkki nousi ylös suuttimen kanssa...
Kun kolmonen oli YKK:ssa, ähelsin vauhtipyörää paikoilleen ja koitin saada 0-merkkiä kohdistus aukon keskelle. Ei se perkkle mene sitten millään keskelle ! Koitin pyörittää moottoria ja tarkistaa, että se varmasti on YKK:ssa, vaihtelin pultinreikiä, mutta ei.
Syy oli sitten tämmöinen:
Tussilla merkitty molempien vauhtipyörien 0-merkit
Eli reiät eivät ole sitten näköjään kohdakkain... En sitten tiedä, että onko simssin pumpuilla varustetuissa malleissa jotenkin aavistuksen verran eri jako vauhtipyörän ja kampiakselin päässä, kuin boschin vehkeillä varustetuissa malleissa.
Eli ne aikaisemmin kyselemäni ajoitusmerkkien merkkaaminenkin meni sitten täysin hukkaan... Tuossa vauhtipyörässä olevat merkit eivät nyt sitten merkkaa mitään tuolle uudemmalle moottorille, merkit ovat noin 10 astetta väärässä paikassa.
Vaihdoin sitten öljynsuodattimen jalkaa. Totesin sitten vanhaa jalkaa heilutellessani, ettei siellä ole kaikki osat tallessa. Sisältä puuttui se lautanen joka painaa jousella suodatinta päätyä vasten.
Ajattelin sitten käydä hakemassa ranciltani (matkaa täältä noin 90km suuntaansa) toisen suodatin jalan, koska muistan siellä sellaisen olevan.
Kävin siellä ranchilla, ja eihän sitä jalkaa sitten löytynyt mistään. Tulin takaisin kaapuntiin ja tongin vielä täällä olevia varastoja, ja täällähän se jalka on kokoajan ollutkin
Eli tämä päivä on sitten mennyt melkein kokonaan perssiilleen, on tullut tehtyä paljon turhaa työtä...
No, ei siinä. Aloin sitten irroittelemaan 3:s suutinta kannesta, että saan asetettua kolmosen puristustahdin ja vauhtipyörän 0-merkin kohdalleen. Siinä suutinta iroitellessa sitten se suutinholkki nousi ylös suuttimen kanssa...
Kun kolmonen oli YKK:ssa, ähelsin vauhtipyörää paikoilleen ja koitin saada 0-merkkiä kohdistus aukon keskelle. Ei se perkkle mene sitten millään keskelle ! Koitin pyörittää moottoria ja tarkistaa, että se varmasti on YKK:ssa, vaihtelin pultinreikiä, mutta ei.
Syy oli sitten tämmöinen:
Tussilla merkitty molempien vauhtipyörien 0-merkit
Eli reiät eivät ole sitten näköjään kohdakkain... En sitten tiedä, että onko simssin pumpuilla varustetuissa malleissa jotenkin aavistuksen verran eri jako vauhtipyörän ja kampiakselin päässä, kuin boschin vehkeillä varustetuissa malleissa.
Eli ne aikaisemmin kyselemäni ajoitusmerkkien merkkaaminenkin meni sitten täysin hukkaan... Tuossa vauhtipyörässä olevat merkit eivät nyt sitten merkkaa mitään tuolle uudemmalle moottorille, merkit ovat noin 10 astetta väärässä paikassa.
Vaihdoin sitten öljynsuodattimen jalkaa. Totesin sitten vanhaa jalkaa heilutellessani, ettei siellä ole kaikki osat tallessa. Sisältä puuttui se lautanen joka painaa jousella suodatinta päätyä vasten.
Ajattelin sitten käydä hakemassa ranciltani (matkaa täältä noin 90km suuntaansa) toisen suodatin jalan, koska muistan siellä sellaisen olevan.
Kävin siellä ranchilla, ja eihän sitä jalkaa sitten löytynyt mistään. Tulin takaisin kaapuntiin ja tongin vielä täällä olevia varastoja, ja täällähän se jalka on kokoajan ollutkin
Eli tämä päivä on sitten mennyt melkein kokonaan perssiilleen, on tullut tehtyä paljon turhaa työtä...
Eipä varastoista löytynytkään parempaa kirjallisuutta kuin 310BL koneen osakuvasto .....
Jos noista kuvista jotain voi päätellä, niin olisi merkki n. reippaan 10ast pielessä .....
Toisaalta, onko se taatusti kolmosen yläkuolossa se ajoitus, ettei ykkösen ?
360 ast / 8 ( vauhtipyörän pulttikehä ) = 45ast / pultti ja taasen kolmimukisen kampiakselin kaulat on 120ast välein ...... 3 x 45 = 135 ast
Jos noista kuvista jotain voi päätellä, niin olisi merkki n. reippaan 10ast pielessä .....
Toisaalta, onko se taatusti kolmosen yläkuolossa se ajoitus, ettei ykkösen ?
360 ast / 8 ( vauhtipyörän pulttikehä ) = 45ast / pultti ja taasen kolmimukisen kampiakselin kaulat on 120ast välein ...... 3 x 45 = 135 ast
Löytyy kyllä. Mutta lähdin ajattelemaan tätä sitten sitä kautta, että nuo limput pitää saada ensiksi tarkasti toisiinsa kiinni ja se vaatii sorvatun holkin jossa on kohdistustapit molempiin pyöriin. Nyt pelkästää ruuvien varassa nuo pyörät pääsevät kääntymään toisiinsa nähden monta astetta suuntaan tai toiseen.
Ja toisekseen, tuota ajoitusmerkkiä ei tarvita, muutakuin ruiskutuspumpun ajoituksessa, ja nyt ei ole näköpiirissä tarvetta ajoitukselle.
Kolmanneksi ajattelin asiaa niin, että jos joskus on kansi irti, niin sitten voisi mittakellolla ottaa mitan männänpäästä ja laskea sieltä käsin 0 kohdan ja ruiskutuskohdan, 20 astetta.
Mutta en nyt sitten nähnyt tarpeelliseksi aloittaa mitään tuommoista tekemään, vaan laitoin vauhtipyörän paikoilleen ja kasasin kytkimen siihen perään kiinni.
Kirjojen mukaan ajoitus on kolmospytyn YKK:ssa. Ja tuo on tosiaan jossain siellä 10 asteen kieppeilla, tuo muutos.
No niin minäkin äkkiseltään ulkoa muistelisin ..... Että kolmosesta, mut satavarmaksi en mene väittämään asiaa tarkistamatta ..... Tussiviivojen mukaan olisi ehkä likempänä 10ast tuo heitto, kuin 15ast ....
oppes
Kansalainen
Vauhtipyrällä on vain merkki, jota tirkistellään määrätyllä kohdalla olevasta ikkunasta. Jos ikkunan kohtaa joudutaan tai halutaan siirtää, vanhan vautipyörän merkit ei tietenkään täsmää. Kampiakselin ja vauhtipyörän reikien ajoitusta voidaan kumpaakin tai vain toista muuttaa. Usein muutokset tehdään tahallaan, ettivät vanhat osat käy suoraan paikalleen.
Tuli käytyä tutkimus/tonkimis matkalla Järviseudun traktorilla. Tarkoitus oli etsiä muutamia pisteosia 361:seen, mutta sieltäpä tarttui nyt matkaan valmet 700 tai 900 jäähdytysnesteen ylävesiputki/termostaatti kotelon kansi. Tämä osa ei mene aivan samallalailla kuin 565/500 putki, mutta sopineen paikoilleen tähän muutosmoottoriin
Sitten pellolta löytyi 565 mk2 etukehto jossa oli vielä paikoillaan lohko vauhtipyörineen. Vauhtipyörä, kytkinasetelma, vauhtipyörän kotelon sitten ruuvailin siitä irti, ajatuksena, että jos tuo VP sopii tähän tulevaan moottoriin, ja kotelon otin siksi mukaan jos vaikka ajoitusreiän paikka olisi muuttunut koteloissa jossain vaiheessa.
No nyt tallilla kokeilin sitten tuota alkuperäista vauhtipyörää (310BL moottorin) ja tätä 310B moottorin vauhtipyörän merkkejä kohdakkain ja nämä merkithän olivat kohdakkain !
Eli vaihdan nyt vielä tuon kotelon ja vauhtipyörän noihin uusvanhoihin osiin, niin silloin ajoitusmerkit tulevat oikein tähän moottoriin.
Sitten pellolta löytyi 565 mk2 etukehto jossa oli vielä paikoillaan lohko vauhtipyörineen. Vauhtipyörä, kytkinasetelma, vauhtipyörän kotelon sitten ruuvailin siitä irti, ajatuksena, että jos tuo VP sopii tähän tulevaan moottoriin, ja kotelon otin siksi mukaan jos vaikka ajoitusreiän paikka olisi muuttunut koteloissa jossain vaiheessa.
No nyt tallilla kokeilin sitten tuota alkuperäista vauhtipyörää (310BL moottorin) ja tätä 310B moottorin vauhtipyörän merkkejä kohdakkain ja nämä merkithän olivat kohdakkain !
Eli vaihdan nyt vielä tuon kotelon ja vauhtipyörän noihin uusvanhoihin osiin, niin silloin ajoitusmerkit tulevat oikein tähän moottoriin.
Moottori on nyt lusikoitu paikoilleen, ja hyvinhän tuo sinne istui. Ainoat reiät joita ei ole porattu ja kierteytetty, ovat jakopäässä joihin pitäisi tulla laturin
kiinnikkeet paikoilleen. Valussa on kyllä kohdat johon reiät pitäisi tulla, mutta reikiä ei ole porattuna. No, ne on äkkiä tehty.
Tuolla ne kierrereiät pitäisi olla...
Olin ajatellut laittavani takaisin paikoilleen alkuperäisen tasavirtalaturin, mutta siinä laturissa on todella leveälle kiilahihnalle tehty hihnapyörä paikoillaan, ja eikä minulla nyt äkkiseltään löydy kapealle hihnalle tarkoitettua pyörää. Joten taidankin laittaa tuohon sitten uuden vaihtovirtalaturin, ja laitetaan nuo orkkis osat talteen.
kiinnikkeet paikoilleen. Valussa on kyllä kohdat johon reiät pitäisi tulla, mutta reikiä ei ole porattuna. No, ne on äkkiä tehty.
Tuolla ne kierrereiät pitäisi olla...
Olin ajatellut laittavani takaisin paikoilleen alkuperäisen tasavirtalaturin, mutta siinä laturissa on todella leveälle kiilahihnalle tehty hihnapyörä paikoillaan, ja eikä minulla nyt äkkiseltään löydy kapealle hihnalle tarkoitettua pyörää. Joten taidankin laittaa tuohon sitten uuden vaihtovirtalaturin, ja laitetaan nuo orkkis osat talteen.
En ole nyt oikein viimeaikoina ehtinyt perehtymään valmettiin sen kummemmin, mutta nyt sitten tänä iltana sain uuden moottorin tulille. Laturi näköjään sanoi työsopimuksen irti, kun sitä tässä vekslailtiin edestakaisin... Tiedä sitten mikä siihen(kin) meni. Laitoin kuitenkin tuon alkuperäisen laturin kiiinni, kun nurkistä löytyikin yksi vanha volvon rikkinäinen laturi, siitä sain otettua uuden hihnapyörän tuohon tasavirtalaturiin.
Tässä muutamat videot valteemista.
Tässä muutamat videot valteemista.
Viimeksi muokannut moderaattori:
Nyt on valmettiin väkerretty uusi nokkapumpun käyttöakseli. Mukana kun tähän ei tullut minkäänlaista akselitumppia. Yllättäen kampiakselin päähän löytyi sopiva uraholkki suoraan hydrauliikkeen hyllystä ja siitä sitten sai tehtyä toimivan kytkimen, pumpun ja akselin väliin.
Uutta ja vanhaa akselia.
Kytkin auki.
Ruuvasin auki vaihteiston takakannen, kun vaihteistoöljyt olivat vetiset, niin ajattelin sitten tarkemmin puhdistaa vaihteiston ja perän pohjan. Perän pohjaltahan sitten löytyi kourallinen kuulalaakerin kuulanpitimen pätkiä. Ja nyt sitten mietin, että pitäisikö purkaa tuo perä irti ja tarkistaa perän poskilaakereiden laakereiden kunto.
Uutta ja vanhaa akselia.
Kytkin auki.
Ruuvasin auki vaihteiston takakannen, kun vaihteistoöljyt olivat vetiset, niin ajattelin sitten tarkemmin puhdistaa vaihteiston ja perän pohjan. Perän pohjaltahan sitten löytyi kourallinen kuulalaakerin kuulanpitimen pätkiä. Ja nyt sitten mietin, että pitäisikö purkaa tuo perä irti ja tarkistaa perän poskilaakereiden laakereiden kunto.
Ulosoton akselille uusin yhden uuden kartiorullalaakerin, kun vanhaan oli päässyt vesi tekemään tuhojaan. Nyt hiljeni ulosotto, kun käsin tumpin päästä kääntelee akselia.
Perämurikkaa koitin peilin avustuksella katsella ja siellä näytti olevan molemmin puolin poskilaakeria kuulanpitimet paikoillaan, joten jätin sitten perän purkamisen. Perästä päin kun vaihteistoa katselee, niin murikka-akselin päähän ainakin saisi vaihtaa uuden laakerin. Ajattelin sitten jos tuon laakerin vaihtoon alkaa, niin silloin kaikki vaihteiston laakerit saisi vaihtaa myös... Joten laitoin sitten vain ulosoton kannen kiinni takaisin ja kovaa ajoa vain...
Tämäkun nyt ei tule enään mihinkään jokapäiväiseen käyttöön, niin kyllä tuo toimii noinkin vielä vuosia, ja jos ei toimi niin vaihdetaan sitten niitä uusia laakereita vaihteistoon.
Laturikin korjaantui helpolla korjauksella, oli virta-avain jäänyt vain liian ylös, eli se ei ollut mennyt pohjaan asti virtalukossa. Nyt kun avaimen painaa pohjaan asti, niin johan herätevirtavalo syttyy ja käynnissä olleessaan laturikin lykkää virtaa akkuun päin. Latausjännite näytti olevan 13.6v paikkeilla, eikös tuo vielä pikkuisen enemmänkin kärsisi olla ?
Nostolaite toimii hyvin, tosin sitä ei ole vielä päästy testaamaan painavalla työkoneella. Eli se puoli onneksi tuli kuntoon helposti vain kytkimen valmistamisella.
Etuvaloille pitäisi kiinnikkeet tehdä ja johdotukset vetää, niin sitten valmetti alkaisi olemaan sellaisessa käyttökunnossa.
Perämurikkaa koitin peilin avustuksella katsella ja siellä näytti olevan molemmin puolin poskilaakeria kuulanpitimet paikoillaan, joten jätin sitten perän purkamisen. Perästä päin kun vaihteistoa katselee, niin murikka-akselin päähän ainakin saisi vaihtaa uuden laakerin. Ajattelin sitten jos tuon laakerin vaihtoon alkaa, niin silloin kaikki vaihteiston laakerit saisi vaihtaa myös... Joten laitoin sitten vain ulosoton kannen kiinni takaisin ja kovaa ajoa vain...
Tämäkun nyt ei tule enään mihinkään jokapäiväiseen käyttöön, niin kyllä tuo toimii noinkin vielä vuosia, ja jos ei toimi niin vaihdetaan sitten niitä uusia laakereita vaihteistoon.
Laturikin korjaantui helpolla korjauksella, oli virta-avain jäänyt vain liian ylös, eli se ei ollut mennyt pohjaan asti virtalukossa. Nyt kun avaimen painaa pohjaan asti, niin johan herätevirtavalo syttyy ja käynnissä olleessaan laturikin lykkää virtaa akkuun päin. Latausjännite näytti olevan 13.6v paikkeilla, eikös tuo vielä pikkuisen enemmänkin kärsisi olla ?
Nostolaite toimii hyvin, tosin sitä ei ole vielä päästy testaamaan painavalla työkoneella. Eli se puoli onneksi tuli kuntoon helposti vain kytkimen valmistamisella.
Etuvaloille pitäisi kiinnikkeet tehdä ja johdotukset vetää, niin sitten valmetti alkaisi olemaan sellaisessa käyttökunnossa.
Etulampuille kannakkeet väännetty, ja muutenkin sähköjä ihmetelty.
Yleismittarilla koitin päästä kärryille valokatkaisijan toiminnasta sähkökaaviota apuna käyttäen, mutta ei siinä toiminnassa ollut oikein mitään lookista. Päätin sitten tutkia tarkemmin tuon valokatkaisijan sielunelämää tarkemmin ja selvisi, että tuota oli joskus kopeloitu ja kasatessa tuo oli laitettu väkisin kasaan, aiheuttaen sisällä olevien kuparitinnien taipumisen ja siten tuon katkaisijan epämääräisen toimimattomuuden.
Tinnien taivuttelemisella ja yleisella puhdistamisella tuo katkaisija alkoi toimimaan, niinkuin tehtaan paappa on sen aikoinaan suunnitellutkin toimivan.
Tuo katkaisija oli muuten mukava ruuvattava, kun sen sai aivan kokonaan purettua ja kasattua ihan vain ruuvien aukaisulla. Ennen on vaan osat tehty korjattaviksi
Näissä kuvissa katkaisija on jo kasattuna, ainoastaan ulkopuolen suojapelti puuttuu paikoiltaan.
Kunnostuksen yhteydessä tuli mieleen, että minullahan on tallessa tämmöiseen katkaisijaan kuuluva alkuperäinen valmetin avain. No, se avainhan sopi sitten täydellisesti tähän lukkoon.
Avain on jäänyt ainoaksi esineeksi isäukon ja naapurin isännän yhteisestä valmetista. Itse en ole tuota valmettia koskaan nähnyt, eli tuon avaimen täytyi olla yli 30- vuotta tallessa, kunnes se taas tuli käyttöön.
Yleismittarilla koitin päästä kärryille valokatkaisijan toiminnasta sähkökaaviota apuna käyttäen, mutta ei siinä toiminnassa ollut oikein mitään lookista. Päätin sitten tutkia tarkemmin tuon valokatkaisijan sielunelämää tarkemmin ja selvisi, että tuota oli joskus kopeloitu ja kasatessa tuo oli laitettu väkisin kasaan, aiheuttaen sisällä olevien kuparitinnien taipumisen ja siten tuon katkaisijan epämääräisen toimimattomuuden.
Tinnien taivuttelemisella ja yleisella puhdistamisella tuo katkaisija alkoi toimimaan, niinkuin tehtaan paappa on sen aikoinaan suunnitellutkin toimivan.
Tuo katkaisija oli muuten mukava ruuvattava, kun sen sai aivan kokonaan purettua ja kasattua ihan vain ruuvien aukaisulla. Ennen on vaan osat tehty korjattaviksi
Näissä kuvissa katkaisija on jo kasattuna, ainoastaan ulkopuolen suojapelti puuttuu paikoiltaan.
Kunnostuksen yhteydessä tuli mieleen, että minullahan on tallessa tämmöiseen katkaisijaan kuuluva alkuperäinen valmetin avain. No, se avainhan sopi sitten täydellisesti tähän lukkoon.
Avain on jäänyt ainoaksi esineeksi isäukon ja naapurin isännän yhteisestä valmetista. Itse en ole tuota valmettia koskaan nähnyt, eli tuon avaimen täytyi olla yli 30- vuotta tallessa, kunnes se taas tuli käyttöön.
Avain on kai Lucas-avaimia, joita saa uusia Agrimarketistakin. Mä ostin kerran Ebaystä 10 kpl, jotta on varaa muutama hukatakin.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...cas key&rt=nc&LH_BIN=1&_trksid=p2045573.m1684
http://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...cas key&rt=nc&LH_BIN=1&_trksid=p2045573.m1684
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.