Fordson Dexta 1961

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja TommiK
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
On textassa valurautaputket originellinä. Löyty historiaa "painetusta kirjallisuudesta". Jos tuo pitää kutinsa.

​

Specification (957E Dexta)​

Engine Ford F3 three-cylinder diesel Capacity 144cu. in (2.36 litres) Bore & stroke 3.5in (89mm) x 5in (127mm) Compression ratio 16.5:1 Power 32hp Rated engine speed 2000rpm Transmission 6F/2R (forward 1.72-16.8mph, reverse 7.42mph) Clutch Standard, 11in single-plate dry; Live, 9in double-plate dry Fuel tank 7 gallons (31.9 litres) Dimensions Wheelbase 73.5in Length 118in Height 46.5in Weight 2980lb
with a pneumatically-governed Simms inline fuel injection pump, and the cylinder sleeves were changed from alloy steel to cast iron to improve oil consumption. The displacement of the engine, which developed 32hp, was 144cu.in. It was designated F3 and the main castings were made at Dagenham’s Thames Foundry. Fordson Dexta evaluating an Austin engine, it was on trial. The decided to use a Ford-ised version of tractor is the Perkins P3 power unit.

F3.144 fitted to the standard Dexta.
The Dexta went into full production in February 1958. The basic agricultural model cost £525.

Developing the Dexta, designated 957E, was a mammoth task involving more than a quarter of a million man hours for the designers, who produced over 2000 drawings. A total of 25,000 parts had to be hand-made for the prototypes, which clocked up more than 35,000 hours on test.
 
V361 sanoi:
Elä ny, yhden tekstan edessä porukka on hiljaa, ei puhu mitään...
Takavannet on kirkkaan punanen, vannekehä kirkuvan keltainen, toisella puolella päinvastoin ja sisäpuolet vanteista taitaa olla retliinit, etuvantee toli muistaakseni myrkynvihree ja vaalean sininen, sisäpuolet päinvastoin.
Muuten on vehjes maalattu että lokasuojat on keltamusta juovitus sisäpuolella, punakelta juovitus pyörien puolelle, runko, moottori ja loput pellit on ainakin kuutta-seittemää väriä, on juovaa, murtoviivaa, epämääräistä kuvioo...
Kaikki katsojat tuppaa jäämään sanattomiksi.
Tarttee ottaa kuva kun joskus käyn paikalla ja mökkiläinen on paikalaa ja kone on pihalla, talli on niin pieni ettei siellä pysty kuvaamaan.
Klikkaa laajentaaksesi...
kaveri unohti austin healy spriten kytkinkopan vartioimatta, niin siitä vahigossa tuli claassin vihreä :)

Toi ilmeisesti on ton auton tyyppi vika. Jossain ulkomailla jollekkin toisella on kanssa kärry missä kytkinkoppa oli oli itestään vaihtanut väriä tollaseksi vaalean vihreäksi :)
Sitä en tiiä onko siinä cardaanissa hieno spiraali niin ku kaverilla, kun se on kardaani tunnellissa piilossa :)
 
LPR sanoi:
Tuttu teki melkoisen työn, kun selvitti minkälainen sumuraja pitää olla -70 Cudan 340 moottorin pakosarjoissa, kun kone on tehtaalla maalattu sarjat paikallaan. Pakosarjojen kuuluu ruostua ja niissä pitää olla lohkon maalia mikä palaa ja kansiin kuuluu jäädä maalaamattomia kohtia pakosarjojen alle. Myös maalitussin sävy, millä keeneri on perän kuoreen merkannut OK laadunvarmistuksessa, oli melkoisen työläs selvittää. Sävy vaihteli sen mukaan mitä tusseja oli, mutta alkuvuoden -70 sävykin lopulta selvisi.
Klikkaa laajentaaksesi...
Graveyard Garz on tv-sarja, jossa tehdään juuri tuon tason entisöintejä Mopareihin. Löytyy nykyään YouTubesta koko sarja.
 
Luulis kyllä että motti ja vaihteet edes olis toimivassa kunnossa kun tollaseen rojektiin on edes ryhdytty.
 
Olis kans ollu muutama vuosi takaperin metka aihio tarjolla, olis tolla ainakin kärryä vetänyt. En nyt muista oliko 600 vai mikä volvo bm teollisuusmalli mihin isketty Volvon kone td50 tai td60. Hinta ei kovin kummonen ollu, yks heppu sen osti ja myi sellaisenaan yli tuplahintaan eteenpäin.
Hallintalaitteet, sähköt tosta puuttui ainakin
 
Hyvän näköistä jälkeähän tuossa köntyksessä on muutokset! Ei noita vanhoja traktoreita kannata ylikorjata. Mullakin on -56:nen Majori ollut 29 vuotta, on siinä ajassa tullut tuntejakin, alussa toista sataakin vuodessa. Empä sille muuta ole tehnyt kuin jakopään alle vaihtanut sen ison tiivisteen ja nostolaitteen lohkon alle tiivisteen, sekä tietysti simpukkaremontti ja ohjaustehostin. Kulumaa on, eikä se täydellinen ole, mutta se pikkukäyttö mitä sillä on, menee aivan täysin vaikka joku laakeripinta jossakin olisi vähän syöpynytkin.
 
TommiK sanoi:
siinä on loppunut tekijällä rahat kesken heti alkuun. moottorillekkaan tuskin tehty vielä mitään ja perän/laatikon pulttejakaan ei ole avattu, sovituksia haettu kohilleen kytkin-moottorin välille. sanoisin että 12-13k€ menee rahaa että kone käy, vaihteet toimii ja nostolaite nostaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
siinä loppui tekijältä tämä maanpäällinen matka, ei pilville saa mukaan noin painavaa... mitä niitä avaamaan jos toimivia ollut.. on tuossa jo runko kuitenkin ja yhteen liitos tapahtunut..
 
vetovarret leikkuutin laserissa ja sivurajoittajat myös tulollaan niille korvakot ronkan alle leikkuutin samalla aika jöötiä peltiä.
Pattia alapintaan piirsin, rimpuloita ne kaupan valmiit varret.

Snapshot_632370457.webp



Snapshot_632370458.webp



Snapshot_632370451.webp
 
Nuo original vetovarret ainaki uudemmissa koneissa voi olla hyvinki peevelin lujaa ainetta. Että jos esim s355 leikkauttaa samoilla mitoilla saattaa tulla pientä erektiohäiriötä helposti ja reiät venyä kovalla käytöllä?
 
175:n entiset heiveröisemmän mallin varretkin nelisiipisten aurojen alla jousteli semmoselle kaarelle sivusuunnassa (useamman sentin) että jos ne ois ollu meltoa ois varmasti kiepahtaneet. Puristuksessa ja taivutuksessa kun ovat ja siihen kaupanpäälle joku sivunytkäys sivurajotinta vasten...
 
Silloin minun BM oli enempi traktorimoodissa, siinä oli aluksi Valmet 361:sen vetovarret. Perälevyhommissa taakepäin työnnellessä ne taipuivat banaanille sivusuunnassa. Pari kertaa viitsin ne oikaista, sitten vaihdoin Majorin vetovarret ja taipuilu loppui siihen.
 
Uusissa koneissahan on nuo hardoxia/nuorrutusterästä. En joutanut hardoxia erikseen hakemaan. Textan originaalit on ohuet ja pehmeät kaikki on yleensä poikki. Intian tarvikevarret on myös mitä on. Dextassa repiää peräkotelovalu herkästi joten ei huolta että 355 ei kestäisi. Nuo varret ei ole likelläkään originelli muotoa, 30-40% enemmän metallia.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös