Seuraa alla olevaa videota nähdäksesi, miten asennat sivustomme verkkosovelluksena aloitusnäytöllesi.
Huom: This feature may not be available in some browsers.
Ryyppy päälle ja nykäiset käyntiin.Uskoisin että aika moni husqun omistaja haluaisi kuulla tarkemmin tästä huolenpidosta joka auttaa käynnistymiseen, joten kertoisitko lisää.
Kalibroimaan joutuu ennen töihin alkua jos edellisen käytön jälkeen on lämpötilaero yli +-15 astetta.Mites, joudutteko kaasuttimen säätöihin koskemaan eri pienkone bensa merkeillä tai ilman lämpötilan vaihtelujen takia?
Tai normi bensa + 2t öljy käytössä?
Tai mahdollisen kesä/ talvi asennon muuttamisen takia?
Laadun tarkkailussa ensimmäisenä luistetaan aina halppismerkeissä.Eli tuollaista halvempaankin pienkonebensaa voisi kaiketi (ehkä?) huoletta käyttää. Mutta 2-tahtiversiota en ehkä kuitenkaan käyttäisi. Mieluummin 4- tahtiversio ja siihen laadukas kaksitahtiöljy, koska siinä noissa on ehkä ensimmäisenä säästetty.
Sahan äänestä kuulee jo mikä saha kestää: 242:sen käynti ei ole sellaista pätkytystä kuin sahojen yleensä. 345:sen käyntikin muistuttaa enempi sakemannisahojen pauketta, mutta kyllä se kierroksia ottaa melkein saman kuin vanha 242:nen.
Kalibroimaan joutuu ennen töihin alkua jos edellisen käytön jälkeen on lämpötilaero yli +-15 astetta
Perus sähkökaasarit kyseessä. Aika inan tarkkaan säätää ja sitten ei muuta kuin raippa kalkattamaan. Muutoin säätää koko ajan olosuhteisiin sopivaksi sahauksen yhteydessä.Toi kalibrointi koskee vissiin noita ruisku sahoja.
Minkään 2-tahtikoneen ei pitäis antaa imeä lunta. Lumi sulaa hienoksi vesisumuksi joka taas sylinterissä rikkoo sen ohuenohuen öljykalvon ja tulee pieniä paikallisia kiinnileikkaumia, mitkä naarmuilta näyttää. Onpa lumen/veden takia ihan kunnollakin leikannut.Perus sähkökaasarit kyseessä. Aika inan tarkkaan säätää ja sitten ei muuta kuin raippa kalkattamaan. Muutoin säätää koko ajan olosuhteisiin sopivaksi sahauksen yhteydessä.
Automaattikaasareita ei kannata kuumana päästää oikein imemään lunta. Menee säädöt sekaisin ja käynti sen myötä. Käynnistys vaikeutuu myös.ä
Enemmän käynnistyskopan jäähdytysilmaan meinasin. Lunta tai vettä ei imuilmaan pääse oikeastaan mitenkään.Minkään 2-tahtikoneen ei pitäis antaa imeä lunta. Lumi sulaa hienoksi vesisumuksi joka taas sylinterissä rikkoo sen ohuenohuen öljykalvon ja tulee pieniä paikallisia kiinnileikkaumia, mitkä naarmuilta näyttää. Onpa lumen/veden takia ihan kunnollakin leikannut.
Kyllä yllättävän usein näkee sylinterissä/männässä niitä veden aiheuttamia leikkaumia. Päästääkö putsari sitten hieman lunta/vettä läpi vai eikö putsari ole ollut aina lunnolla paikoillaan...Enemmän käynnistyskopan jäähdytysilmaan meinasin. Lunta tai vettä ei imuilmaan pääse oikeastaan mitenkään.
Joskus on toki käynyt niin et n. nollakeleillä kaasari voi kuuraantua ilmankosteuden ja nopeas tivirtaava ilman viilentäessä kaasarin alle härmiintymispisteen. Silloin jopa aivan jäänä ja vetenä voi sylinteriin päästä. Tätä kuuraantumisongelmaa on mm. Stilh 201:ssä.
Siihenkin varmaan auttaa osin se että pidetään saha mahdollisuuksein mukaan lumettomana, ettei ole putsarin ulkopinnalla ja koppien alla sulavaa lunta kostuttamassa ilmaa.Voi se kostee ilma pisartaa kurkussakin, ei sinne tarvi vettä/lunta päästä.
Vanhoissa autoissakin oli joskus kaasarin jäätymisongelmaa, saatto sopivalla kelillä jäätyä ihan umpeen asti....
Ei vaikuta, se kosteus kertyy ilmasta.Siihenkin varmaan auttaa osin se että pidetään saha mahdollisuuksein mukaan lumettomana, ettei ole putsarin ulkopinnalla ja koppien alla sulavaa lunta kostuttamassa ilmaa.
Siihenkin varmaan auttaa osin se että pidetään saha mahdollisuuksein mukaan lumettomana, ettei ole putsarin ulkopinnalla ja koppien alla sulavaa lunta kostuttamassa ilmaa.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.