2.2 TDCI syöttöongelmat
- Viestiketjun aloittaja refy
- Aloituspäivämäärä
Dieselit oli ennen hyviä, kun olivat varmatoimisia. Nykydieselit on kaikkea muuta.
Joo,niin kauan kun syöttöpumppuun ei mene sähköjohtoja ja tavan suuttimet kannessa niin toimii.
Ja silti sellaisilla on ajeltu 500-800+tkm ilman ongelmia ?
Aika pienilläkin kilometreilöä on kaikenmaailman vikaa egr:ssa, äplössä, hiukkasloukuissa, suuttimissa, ym. turhakkeissa.
Jammu
Kansainvälinen sadonkorjaaja
niinno ja sitten on fiiatin sukulaiset joissa sähköviat heti uutena
Jammu
Kansainvälinen sadonkorjaaja
no tiedät kyllä, että osalla joo, mutta ei kaikilla ja joka merkillä on huonot mekaaniset dieselpadat, ja samoilla merkeillä ne joilla 500tkm ylittyy perus huolloin.
Minusta noki on dieselin vihollinen ja puhdas palaminen etu. Jos CR moottori tehtäis tinkimättömästi sähkömekaanisten osien, pumppujen ja turbon osalta, jätettäis DPF ja EGR sekä kusi pois, jäisi puhtaasti polttava kone jossa vois käyttää tavallista kunnon öljyä 25tkm vaihdoin, kunnon mekaanisin ratkaisuin, ei olisi vaikea tehdä miljoonan km moottoreita
Ja vaikka VAG. Pumppusuuttimet kestää max. sata tuhatta
Ja itseasiassa kyllä useita nimenomaan dieseleistä tunnettuja merkkiä näyttää hinurin lavalla kolaroimattomana kulkevan.
Sinä se jaksat aina jankata tätä samaa, joo kyllä 1 moottorimalli oli siemens piezo suuttimilla jotka oli heikkoja, kuitenkin bosch suuttimilla varustettuja moottoreita on tehty moninkertainen määrä ja niissä on erittäin harvinaista että suuttimet rikkoutuu, meilläkin on pihassa 2 kpl yli 400tkm ajettuja ja juuri pariviikkoa sitten myin pois 500tkm ajetun pumppusuutin dieselin eikä yhdestäkään ole tietoa että suuttimia olisi vaihdettu
Ylsikin malli voi pilata koko merkin maineen pysyvästi. Tuollaisen totaalisen epäonnistuneen moottorisuunnittelun takia en ikinä tule pitämään VAGta edes jossain määrin luotettavana merkkinä.
Pienemmillä murheilla ite pääsin common raililla moottorin osalta viisi vuotta, mitä jakajapumpullisella, vähemmän ajetulla autolla tuli alle kahdessa vuodessa ongelmia. Ensimmäinen oli sitikka, jälkimmäinen volkkari.
En usko, että auton merkistä voit sanoa, onko moottori hyvä taikka huono. Pitää katsoa juuri se kyseinen moottorimalli, joka kiinnostaa, onko hyvä vai huono.
En usko, että auton merkistä voit sanoa, onko moottori hyvä taikka huono. Pitää katsoa juuri se kyseinen moottorimalli, joka kiinnostaa, onko hyvä vai huono.
Aina noissa commonrailin painepyynnissä ja todellisessa on eroo keskenään. Vaihtelee kokoajan tyhjäkäynnilläkin. Kuormituksen lisääntyessä voi pikaisesti todellinen paine käydä helposti 100bar yli pynnin mutta tasaantuu nopeasti vastaavasti kuormituksen pudotessa voi pikaisesti käydä reilusti alle.
Tavallinen nafta on jo sitä räätälöityä, kun suurin osa siitä käytetään common rail moottorisissa kuorma-autoissa. Ykkösprosenteissa lienee mitä enää kuluu perinteisissä rivi- ja jakajapumpullisissa.
Mäntyöljystä tehdyllä dieselillä sanotaan olevan parempi voitelukyky korkeassa paineessa. Pidentääkö sitten käytännössä suuttimen ikää tai vähentääkö autojen vikaantumisia sitä en tiedä. Kuorma-autoista kerätyn aineiston perusteella mäntyöljystä tehtyä polttoainetta kuluu vähemmän samalla energiasisällöllä. Ainakin sillä perusteella voisi päätellä paljon ajettujen diesel laitteiden toimivan mäntyöljyllä paremmin.
560tkm nykyisellä railikoneisella, suuttimiin ei ole koskettu. siirtopumppu ja määränsäätöventtiili ainoat korjaukset polttoainepuolella.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.