Kontsa
Jäteläjä.
Semmostakin kyl, ehkä eberi.Mutta tämä tää on semmoista plurinaa, ihan kuin ilmakuplia menee nesteessä. Ei yhtäjaksoisesti, vaan niitä plurauksia on useampia.
Viimeksi muokattu:
2.2 TDCI syöttöongelmat
- Viestiketjun aloittaja refy
- Aloituspäivämäärä
Onkos rakkineessa adblöö?
Nehän tyhjentää linjat takaisin tankkiin ettei jäädy...
Ei se eberi ole joka mulla noita ääniä pitää. EGR:ää oon joskus epäillyt, mutta kun kuuluu asiaan, niin ei ole niin kovin kiinnostanut.
Kontsa
Jäteläjä.
Niin kuin kaikille, mutta kun tän kanssa tarttis pärjätä vielä.
Kontsa
Jäteläjä.
Eeeoo, tää on 2009 vuosimalli.
Eipäs ollutkaan...
Ford Transit 2.2 TDCi 2007 – käyntihäiriön vianhaku ja korjaus
Auto noudettiin 13.8.2026 vaikean käyntihäiriön vuoksi. Moottori ei käynyt tyhjäkäyntiä, vaan sammui kierrosten laskiessa alle 1 500 r/min. Suuremmilla kierroksilla moottori kävi ja veti normaalisti.
Vianhaussa tehdyt työt:
Kaikki väliaikaiset ohitukset ja muutokset purettiin 28.8.2026 ja järjestelmät palautettiin alkuperäisiksi. Käyntihäiriö ei palannut. Vian aiheuttajaksi jäi kampiakselin asentotunnistin tai aikaisemman tunnistimen yhteensopimattomuus.
Auto toimitettiin asiakkaalle 1.9.2026. Matkalla ahtopaineletku irtosi ruostuneen klemmarin vuoksi. Klemmari uusittiin ja letku kiinnitettiin takaisin. Lisäksi käynnistysakun vaihtoa suositeltiin.
Ford Transit 2.2 TDCi 2007 – käyntihäiriön vianhaku ja korjaus
Auto noudettiin 13.8.2026 vaikean käyntihäiriön vuoksi. Moottori ei käynyt tyhjäkäyntiä, vaan sammui kierrosten laskiessa alle 1 500 r/min. Suuremmilla kierroksilla moottori kävi ja veti normaalisti.
Vianhaussa tehdyt työt:
- Asiakkaan toimittama MAP-anturi vaihdettiin.
- EGR puhdistettiin ja tulpattiin kokeeksi.
- Polttoaineletkussa havaittiin ilmaa. Polttoainesuodatin ohitettiin, minkä jälkeen ilman tulo loppui, mutta käyntihäiriö säilyi.
- Nokka- ja kampiakselin asentotunnistimet puhdistettiin.
- Common rail -järjestelmän ylipaineventtiili ja suuttimien paluuvirtaukset testattiin.
- Rail-paineen havaittiin nousevan 600–900 bariin kierrosten laskiessa alle 1 500 r/min, minkä jälkeen moottori sammui.
- Polttoainepumpun opetusta yritettiin, mutta sitä ei voitu suorittaa tyhjäkäynnin puuttumisen vuoksi.
- Johtosarjat, moottorin maadoitus ja kaasupoljin tarkastettiin.
- Akut ladattiin useita kertoja.
- Polttoaineen saanti varmistettiin kokeeksi väliaikaisella sähköisellä lisäpumpulla.
- Moottorinohjausyksikkö vaihdettiin ja ohjelmoitiin kokeeksi kahdella käytetyllä ECU:lla. Tällä ei ollut vaikutusta, joten alkuperäinen ECU palautettiin ja ohjelmoitiin.
- Polttoainepumppu vaihdettiin kokeeksi käytettyyn osaan. Tämä ei auttanut, joten alkuperäinen pumppu palautettiin.
- Kampi- ja nokka-akselin asentotunnistimet vaihdettiin ensin käytettyihin osiin. Tällä ei ollut vaikutusta, joten alkuperäiset tunnistimet palautettiin.
- Suuttimet testattiin.
- Lopuksi asennettiin toisentyyppinen kampiakselin asentotunnistin. Tämän jälkeen moottori alkoi käydä normaalisti.
Kaikki väliaikaiset ohitukset ja muutokset purettiin 28.8.2026 ja järjestelmät palautettiin alkuperäisiksi. Käyntihäiriö ei palannut. Vian aiheuttajaksi jäi kampiakselin asentotunnistin tai aikaisemman tunnistimen yhteensopimattomuus.
Auto toimitettiin asiakkaalle 1.9.2026. Matkalla ahtopaineletku irtosi ruostuneen klemmarin vuoksi. Klemmari uusittiin ja letku kiinnitettiin takaisin. Lisäksi käynnistysakun vaihtoa suositeltiin.
Vissiin jonkin sorttinen transit miesten erikoispaja, joskus takavuosina hain sieltä velipojalle yhden kolaroidun korin varaosiksi ja siellä oli kyllä transit poikineen
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.