2.2 TDCI syöttöongelmat

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja refy
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Viallisessa anturissa saattaa silti olla sopivasti vastusta. Diagnostiikka ei huomaa kun ei ole oikkarissa tai kokonaan irtipoikki.
 
Eiköpä se hubokin katso anturin sähköliilennettä oskilloskoopilla, eikä arvaa olisko se tuo rikki. Vaikka kyllähän arvaamallakin saattaa tyyppivika korjautua, monestihan ne tietyt komponentit rikkoontuu kustakin virityksestä.
 
Niin, toinen juttu kuinka paljon on sitten oikeasti testailtu.
Vai onko kokeiltu vaan että käy ja kulkee ja ajettu auto pihalle. Pätkiminenhän ilmenee vasta hetken ajon jälkeen.
 
Vianmäärityksessä tarkistettu vikakoodit. Vikakoodi P1103 MAF anturi alueella mutta odotettua korkeampi. Tämän ei pitäisi vaikuttaa moottoriin niin että se nykii. Katsottu moottorin livedataa. Polttoainekiskon paine heittelee 435bar ja 175bar välillä tyhjäkäynnillä ja tyhjäkäynti humppaava. Polttoainekiskon paine pitäisi olla tyhjäkäynnillä 230bar. Tarkistettu suuttimet lypsy testillä. Suuttimien tulokset 10ml sisällä toisistaan. Kuva koneella. Suuttimissa ei vikaa tämän testin perusteella. Lypsy testin jälkeen ilmattu polttoainejärjestelmä. Polttoainejärjestelmää ilmatessa huomattu että polttoainesuodatin ei lukitu kunnolla. Mahdollisesti polttoainesuodattimessa/ suodattimen jalassa vikaa jonka takia se ei lukitu. Voi aiheuttaa ongelmia tulevaisuudessa. Tarkistettu korkeapainepumpun määränsäätimen toiminta. Määränsäädin ei toimi oikein joka aiheuttaa tyhjäkäynnillä kiskonpaine vaihtelun.
Uusittava korkeapainepumpun määränsäätöventtiili. Määränsäätöventtiilin o-rengas oli rikki.
Uusittu korkeapainepumpun määränsäätöventtiili, Tehty ruiskutuspumpun opetus. Koeajettu. Koeajolla vieläkin auto nykäisee niinkuin meinaisi sammua. Tutkittu lisää. Auto pitää kovaa kolinaa tyhjäkäynnillä mutta kun kytkimen painaa pohjaan ääni häviää. Vauhtipyörä äänen perusteella väljä. Vauhtipyörän väljyys voisi aiheuttaa myös nykimisen ajossa jos kampiakselin signaali pääsee hetkeksi eri tahtiin kuin nokan.
Kun auto nytkähtää signaalidatassa nokka ja kampiakselin synkronointi hetkellisesti häviää.
Tarkistettava vauhtipyörän kunto vaihteisto irroittamalla. SS
Klikkaa laajentaaksesi...
 
Kysyin, tarkastivatko livedatasta korjasiko qcv:n vaihto syöttöpuolen ongelmat, mutta eivät vaivautuneet vastaamaan. Samoin pa-suodattimen jalan tai dmf:n vaihtoon eivät tehneet tarjousta. Pelkkä lasku tuli.
 
Jotenkin en usko, että viallinen vauhtipyörä voisi aiheuttaa vian. Sitä signaalia kun ei voida lukea liikkuvasta osasta vaan kiinteästä, jos luettaisiin liikkuvasta osasta niin sehän muuttuisi ehjälläkin pyörällä. Noistahan on kyllä hajonnut korkeapainepumppujakin, silloin on kyllä yleensä metallia pumpussa sen verran, että ei kauaa käy. Mutta tuo suodatinjalka kannattaa vaihtaa, se voi aiheuttaa jänniä ilmiöitä.
 
Tilasin sen filsunjalkapaketin Saksan Amazonista. Vielä kun sais jonkun vaihtamaan, ei taas tunnu mikään paja vastaavan sähköposteihin.
 
kkuula sanoi:
Kaverin transittiin yhden viallisen anturin löytäminen maksoi 3000€ Autokeskuksella, tutkivat ja hutkivat sitä siellä pitkään vaihdellen kaikennäköisiä osia. Siinä taisi juuri kampiakselin anturi oireilla jossain sopivissa oloissa ja vaati live datan seurannan juuri niissä oloissa missä vika ilmentyy ja spesialistin tulkitsemana dataa. Olisivat vaan vaihtaneet sen kampiakselin anturin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Subarun viallisen ecun löytäminen olisi maksanut oikeilla veloituksilla 8000€ merkkiliikkeessä... Mutta koska A: olen ollut ko. putkassa töissä B: autoa tutkittiin silloin kun ei ollut muuta C: sanoin koko ajan että taitaa olla ecu rikki mutta en ehdi itse siihen perehtyä niin jäi alle kolmen tonnin.
 
cardaani sanoi:
Melko varmasti kampiakselilla. Sen nimikin on kampiakselitunnistin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Monessa automerkissä kampiakselin asentotunnistin on vauhtipyörässä (kaksoimassassa kiinteällä puolella) starttikehän vieressä olevalla "nystyrällä" josta tunnistaa kammen asennon.
 
Onko se kampiakselin asentotunnistin niin kallis tai hankala vaihtaa ettei sitä kannata varalta vaihtaa vaan käyttää tuntikausia vianetsintään?
 
En tiedä. Mutta kaipa ammattimies aika äkkiä näkee sähköstä, ja tietää suunnilleen minkä näköistä käyrää pitäisi olla.
 
Tossakin videolla tulee taas noita automiesten virheitä. Virtakynän hauenleuka kytketään akun plusnapaan ja "etsitään" maa nokka-anturin kaapelista. Nuo anturit toimii 5V:n jännitteellä ja siten myös ecun anturisignaalit. Nyt kun tökitään anturin kaapelista pinnejä, niin samalla syötetään 12V pinneihin, jotka on 5V:n logiikkaa. Ei ne siitä varmaan suojauksien takia hajoa, mutta sylettää tuollainen tapa, kun vois sillä yleismittarillakin mitata.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös