Viimetarinassa ei tainnut olla auraajalla käytössä Bobcatti, vaan tais olla ihan traktori kyseessä
Åkerman ec 300
- Viestiketjun aloittaja Juh44
- Aloituspäivämäärä
Poppari oli...traktorilla on kans ajettu niin että kuski oli konepellillä mut se tapahtu ihan kadulla kun oli kaivo ylhäällä, siellä 70 luvulla.
Kääntökehältä laskettu 20l vettä pois= ei ollut enää öljyä yhtään. (Pitäisi olla 20l 80w-90 vaihteistoljyä)
Mietiskelin josko laittaisin tilalle rasvan kun tästä puuttuu se tiivistekkin jolla öljyn pitäisi pysyä sisällä ja veden ulkona.
On vaan hirveä dilemma että laitanko
Mobilux ep0 jonka vesiominaisuuksia kehutaan.
Vai ep004 jonka tuotekuvaus on enemmän sopiva koska nyt korvataan voiteluöljyä..
https://www.mobil.com/fi-fi/grease/pds/gl-xx-mobilux-ep-series
Mietiskelin josko laittaisin tilalle rasvan kun tästä puuttuu se tiivistekkin jolla öljyn pitäisi pysyä sisällä ja veden ulkona.
On vaan hirveä dilemma että laitanko
Mobilux ep0 jonka vesiominaisuuksia kehutaan.
Vai ep004 jonka tuotekuvaus on enemmän sopiva koska nyt korvataan voiteluöljyä..
https://www.mobil.com/fi-fi/grease/pds/gl-xx-mobilux-ep-series
Rivienvälistä luettuna siis molemmat olisivat hyviä vaihtoehtoja.
Omalla tontilla ajellaan ja dilemmanahan on tosiaan se että jokseenkin kaikissa Åkereissa pääsee sade ja sulamisvedet kääntökehän öljytilaan, ja sieltä niitä sitten pohjapropusta lasketaan pois kun muistaa ja silloin kun se ei ole jäässä...
Ja puuttuva tiiviste jonka mainitsen on kuminauha ylävaunun pohjan ja kääntökehän välissä jonka tarkoitus on pitää öljyt sisällä kun konetta kallistellaan.
En ole huomannut että olisi ollut erityisemmin öljyistä kääntökehän alueella -> ne kehän öljyt lienee jossain muualla kuin omalla tontilla...
Ja tästä päästiinkin siihen että jos sinne ne öljyt laitan niin se vesi niitä sieltä hiljalleen korvaa ja se sitten mahdollisissa kallistumisissa luiruaisi uloskin niin se puolijuokseva kasvisrasvalevite voisi olla todella hyväkin vaihtoehto.
Se tiiviste (murahuuli lähinnä) lieneepi aika helppo laittaa jos ei maksa vaan maltaita ja siinä kyllä kestää vuosikausia kertyä niin paljo kondenssivettä että alkaa öljyt tulvia ulos eli jos edes joka toinen vuosi tai 5 vuoden väleinkään laskee vettä ulos niin ongelmaa ei pitäs olla
Ei oo kondenssivettä mitä sinne menee vaan sadevesiä ja kuulopuheiden mukaan se löytää tiensä vaikka tiiviste olisikin ehjä.
Ja kun pikaisella googlailulla en löytänyt missään myynnissä osaa numerolla VOE14043215 niin rasvan laitto sai kyllä viimeisen naulan arkkuunsa.
Ja kun tiivisteen osanumeroa etsiessäni löysin tämän räjäytyskuvan niin laitan sinne sitä notkeampaa rasvaa jotta se menee laakeriinkin.
Jonkun pitkällä klemmarilla kiinnittyvän pölyreunuksen siihen voisi kyllä väsätä niin ei mee niin paljoa roskaa sisään...
Fb kertoo että lassakselta on saanut pienempään koneeseen 70€+ alv
= Joku 1-2 sadan juttu se lienee, pitääpä kysellä sieltä 5m pätkää tiivistettä kun arki koittaa, rasvan silti laitan kun puolijuokseva hoitaa kyllä asiansa...
Noniin jatketaanpa täällä/tätäkin..
Bongasin Blocketista hyvinkin kohtuuhintaisen Indexator rt80 rototilt:in vuodelta 2009 ja ≈7000h käyttötunnilla varustettuna.
Sitten vaadittiinkin vain hieman yksityisviestikysymyksiä toimintalogiikasta eräälle foorumin gurulle (kiitos) ja ostopäätös varmistui.
Myyjän kertoma tarina oli sellainen että koneella oli ollut työmaa kesken ja tiltin kääntönivelen väljyyden vuoksi oli laitettu varalla ollut (sohlo) engcon koneeseen kiinni siksi aikaa kun tämä kunnostetaan, kunnostus ja työmaa valmistui samaan aikaan ja työmaan jälkeen kone oli myyty huutokaupalla se "varaosatiltti" paikoillaan ja tämä oli jäänyt muutamaksi vuodeksi odottamaan käyttöä.. Kunnes löysi itsensä myyntilistoille.
Pikainen myyjän taustojen ja tuotteen tarkastus. (Myyntikuvista näki googlemapsin streetviewistä katsottuna samaa taustaa samassa osoitteessa, ja myyjän yhteystiedot täsmäsi julkisiin lähteisiin)
Ja eikun lasku maksuun ja muutama päivä siitä nouto, kohteessa oli vastassa kuvienmukainen tuote.
Ja ≈250km myöhemmin he tapasivat toisensa ja rakkautta oli ilmassa heti ensisilmäyksellä.
Töpselidiesel Volvo vei menomatkalla 900kg tyhjä kärry perässä 8,1l/100km,
Ja paluumatkan jälkeen keskikulutus oli noussut 8,7l/100km -> paluumatkalla 9,3l/100km.
Pyörittäjä on varustettu kahdella letkulla -> paine ja paluu -> niiden osalta helppo kytkeä toinen luiskahydrauliikkaan ja toinen vasaralinjan paluuseen.
Laitteessa ei ollut mitään johtosarjoja tai kahvoja mukana, mutta toisaalta sen ainakin käsittääkseni pitäisi olla yksinkertainen nappiohjattu versio -> magneettiventtiilejä auki napsuttelemalla ja luiskahyden polkimella saa ajettua.
Ja tästä päästänkin siihen että ååkkerin vakiokahvassa on päällä 1kpl keinukytkin ja yksi nappi etusormelle, periaatteessa riittäisi kun keinukytkin olisi kallistukselle ja kun nappia painaa toiminto vaihtuisi käännölle.
Noh, itsellähän toisesta kahvasta puuttuu keinukytkimen hilut joten se ei ole ainakaan sellaisenaan vaihtoehto, kiinanmaalta saisi halvalla valmiita ergonomisia kahvoja nappuloilla mutta ne tuntuu olevan kiinnitykseltään esim. M12 kierteeseen tulevia ja ååkkerissa on vaan sileä putki kahvan sisällä joten eivät ainakaan ilman muutoksia sovi toisilleen..
Tällä hetkellä on päällimmäisenä ideana mallintaa vanha kahva, ja lisätä siihen neljä tai viisi yleismallin painonappia ja 3d tulostaa lopputulos.
Bongasin Blocketista hyvinkin kohtuuhintaisen Indexator rt80 rototilt:in vuodelta 2009 ja ≈7000h käyttötunnilla varustettuna.
Sitten vaadittiinkin vain hieman yksityisviestikysymyksiä toimintalogiikasta eräälle foorumin gurulle (kiitos) ja ostopäätös varmistui.
Myyjän kertoma tarina oli sellainen että koneella oli ollut työmaa kesken ja tiltin kääntönivelen väljyyden vuoksi oli laitettu varalla ollut (sohlo) engcon koneeseen kiinni siksi aikaa kun tämä kunnostetaan, kunnostus ja työmaa valmistui samaan aikaan ja työmaan jälkeen kone oli myyty huutokaupalla se "varaosatiltti" paikoillaan ja tämä oli jäänyt muutamaksi vuodeksi odottamaan käyttöä.. Kunnes löysi itsensä myyntilistoille.
Pikainen myyjän taustojen ja tuotteen tarkastus. (Myyntikuvista näki googlemapsin streetviewistä katsottuna samaa taustaa samassa osoitteessa, ja myyjän yhteystiedot täsmäsi julkisiin lähteisiin)
Ja eikun lasku maksuun ja muutama päivä siitä nouto, kohteessa oli vastassa kuvienmukainen tuote.
Ja ≈250km myöhemmin he tapasivat toisensa ja rakkautta oli ilmassa heti ensisilmäyksellä.
Töpselidiesel Volvo vei menomatkalla 900kg tyhjä kärry perässä 8,1l/100km,
Ja paluumatkan jälkeen keskikulutus oli noussut 8,7l/100km -> paluumatkalla 9,3l/100km.
Pyörittäjä on varustettu kahdella letkulla -> paine ja paluu -> niiden osalta helppo kytkeä toinen luiskahydrauliikkaan ja toinen vasaralinjan paluuseen.
Laitteessa ei ollut mitään johtosarjoja tai kahvoja mukana, mutta toisaalta sen ainakin käsittääkseni pitäisi olla yksinkertainen nappiohjattu versio -> magneettiventtiilejä auki napsuttelemalla ja luiskahyden polkimella saa ajettua.
Ja tästä päästänkin siihen että ååkkerin vakiokahvassa on päällä 1kpl keinukytkin ja yksi nappi etusormelle, periaatteessa riittäisi kun keinukytkin olisi kallistukselle ja kun nappia painaa toiminto vaihtuisi käännölle.
Noh, itsellähän toisesta kahvasta puuttuu keinukytkimen hilut joten se ei ole ainakaan sellaisenaan vaihtoehto, kiinanmaalta saisi halvalla valmiita ergonomisia kahvoja nappuloilla mutta ne tuntuu olevan kiinnitykseltään esim. M12 kierteeseen tulevia ja ååkkerissa on vaan sileä putki kahvan sisällä joten eivät ainakaan ilman muutoksia sovi toisilleen..
Tällä hetkellä on päällimmäisenä ideana mallintaa vanha kahva, ja lisätä siihen neljä tai viisi yleismallin painonappia ja 3d tulostaa lopputulos.
Itsellä toimii ne liikkeet just niistä kahvan päällä olevista keinuista. Tykkäisin näillä kokemuksilla paljon enemmän käyttää semmoista että polkimilla valitaan liikkeen suunta ja sähköventtiilillä vain valittaisiin pyörityksen ja käännön välillä, sillon tarttis vaan yhtä nappia käyttäessä vs. Neljää nyt. Mutta sellainen vaatis että original lohko pitäs purkaa pois ja korvata 6/2 venttiileillä.
Mä en muista miten se ookkerin kahva on sieltä servoventtiilin päästä kiinni mutta korean volvojen vakiokahvoja napeilla(4 nappia tai kaks nappia ja rulla) mahtaa löytyä oulun CEn hyllystä melko rovio kun on varusteluissa pyörittäjiä asentaessa laitettu Engconin kahvoja. Noissa on muistaakseni M12 uroskierre mikä ruuvataan siihen servoventtiilin lautaseen ja jos muistan oikein niin mulla on autossa yksi varaosakäyttöön varattuna niin voin ottaa kuvan.
Kahvat on tällaiset, arvelisin että helpoin tie on se 3d tulostus mutta pitää kyllä vilkaista mitä se on syönyt/ onnistuuko tuo osa 28 korvata miten helposti.
Eikös toi vaadi että tarttis saada kahva kiinni 28 osaan että painaa venttiilikaroja
Totta muuten. Ajatuskatko.
Täytyypäs mittailla paljon sillä putkella on halkaisijaa, voi periaatteessa olla todella helppokin homma sovittaa tollaiset sinne.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.