Ååppeli astra 1.9riiseli.
Auttaako mitään jos apurungon pulttien tilalle laittaa jengatankoa ja laskee muttereiden varassa pakettia vähän alaspäin? Vai onko se voimayksikkö kannakoitu koriin?
Ei oo tuollasesta ooppelista sitten niin minkäänlaista kokemusta ni nää mun jutut voi olla turhia horinoita..
Ei oo tuollasesta ooppelista sitten niin minkäänlaista kokemusta ni nää mun jutut voi olla turhia horinoita..
Jos jumala olisi halunnut auton moottorin asennettavan poikittain, me kaikki ajaisimme Ååppelilla.
Eipä silti. Jos tuon S4b5:n kytkimen haluaa vaihtaa, niin on suoraviivaisinta napsia tekniikkapaketti lattialle kokonaisena (muistaakseni ohjeellinen 16h pelkkä tekniikkapaketin irroitus + kiinnitys).
Eipä silti. Jos tuon S4b5:n kytkimen haluaa vaihtaa, niin on suoraviivaisinta napsia tekniikkapaketti lattialle kokonaisena (muistaakseni ohjeellinen 16h pelkkä tekniikkapaketin irroitus + kiinnitys).
Yleensä se apurunko jää kätevästi roikkumaan alatukivarsien varaan (nehän taas roikkuu joustintukien varassa). Saa jonkun 50-100mm lisää tilaa.
Noi saatanan lattia olosuhteet antaa oman mausteensa projektiin
.Voima yksikkö on osittain korissa ja osittain apurungossa. Ehkä mua tällä hetkellä vituttaa eniten se että joutuu löysäämään pakoputken etupätkän irti = mun tuurilla kaikki pultit poikki
.
Gastrassa on GM tekele ja hastrassa on hiivatin tekemä voimayksikkö, eivät luultavasti ole samanlaisia keskenään (dieseleissä). Ei oo kokemusta ku gastroista.
Juu eivät oo tossa on kuus lovinen laatikkoki ja ainaki videoiden perusteella muutenki ihan eri näköinen alta päin.
Kiinnostaa niinku kilo paskaa
. Lähtis nyt etes kaikki ehjänä irti niin olis sentään jotain mutta varmahan joku apurungon pultti suttaatai jotain tai joku sähköliitin hajoaa ym paskaa
. Kuskin puolen koiranluun minä jouduin jo sahaamaan poikki ei puhettakaan että olis mutteri irronnu
maailman kirjat sekasi helevetti kaikki pultit ym lähti ehjänä irti
. 
Aika työläs se on tuokin tapa jos hyvän, hiljaisen ja mukavan ajettavan haluaa. Tuolta ois hyvä ottaa irtosälät sisältä pois, sen jälkeen kolvata limput yhteen, jonka jälkeen tasapainotus ja tasopintojen suoruuden tarkastus/sorvaus. Ja sitten jousitettu kytkinlevy.
Tai kuten vanhemmis passateis ym tehtiin, vaihdettiin kiinteä limppu ja jousilevy....
Toki toki, enempi vaan tuohon hitsuuhommiin kommentoin, että ei oo ihan sellanen migillä *roisk* ja asennus autoon.
No eihän se ny niin nuukaa oo
eihän se pikku vipatus ja tärinä mitään haittaa kovaa ajoa vaan
Tai vaikka ihan uudemmissa. Aika moneen merkkiin nuita kova vauhtis + kytkinsetti on jo saatavilla ja osa ihan tolkulliseen hintaan. Diisselin kohdalla miettisin jotta kannattaako mut niinku vielä viime kesänä olleessa bemarissa, bensakone niin suorilta tilasin muutossarjan. 300€ noin tais kustantaa koko setti.
Ei se riiseli sen enempää ravista ku pitää ajossa tolkun kierrokset, tiedän 1.9 dieselgolffin johon 200 000 km kohdalla vaihdettu kova limppu ja viimeksi ku nähtiin oli jotain yli 600 000 mittarissa eikä mitään ongelmia kytkimen suhteen.
Niin ne tlokun kierrokset on siellä likempänä 2000 tai yli ku 1000 ajossa...
Niin ne tlokun kierrokset on siellä likempänä 2000 tai yli ku 1000 ajossa...
Säästää näköjään pari saturaista jos uskaltaa tilata brittien ebaysta kovan vauhtipyörän:
https://www.ebay.ie/itm/174175812703?hash=item288daffc5f:g:YNkAAOSwF0BfFukM
https://www.ebay.ie/itm/174175812703?hash=item288daffc5f:g:YNkAAOSwF0BfFukM
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.