Volvo penta vetolaitteet

[Josva]

Volvo Pentan 280 oli ensimmäinen jonka sai duo proppina.

 

[LPR]

Mutta eikö tuokin vetolaite työnnä venettä perälaudasta eteenpäin, ei se perässään sitä vedä muuta kuin pakittaessa.
Hevonenkin työtää rekeä hartioillaan vaikka reki tuleekin perässä.

Pohjan läpi tulee, eli suoraan eteenpäin ajettaessa vetää perälautaa, mutta työntää keulaa. Mutta koska pyörii 360 ° niin voi vetää tai työntää välillä mihin sattuu...

 

[Mika 82]

Siitä hieman puutteellinen 290 vetolaite. Nyt on jo reilusti halpuutettu, kun oli 900€ pari päivää takaperin
https://m.tori.fi/vi/110559604.htm

 

[Julle]

Mikä rasva ristinivelle olis hyvä

Varmaan ihan normaali laakerirasva mutta isompi kysymys on miten näitä rasvataan ku ei oo nippoja? Tietty jos on jo vaihettu tarvikeristikot ni sit voi olla rasvauskin mahdollista. Vai meniskö jollain neulalla suojien välistä. Tänään löin vetarin kasaan ja nivelet tuntu liikkuvan hyvin ni eipä auttanut ku päälle ruiskia vaseliinispreitä etteivät nii happane päältä päin.

 

[JiiPee]

Mikä rasva ristinivelle olis hyvä

Sama ku muillekin kardaaninristikoille, ei noi vedessä ole. Toivottavasti.

 

[JiiPee]

Mikä malli nämä on 270 280 290 Näytä liitetiedosto 114108

Onko sulla loputkin osat näihin? Kilvet ja trimmit puuttuu kuvista, noin tärkeimmistä alkaen.

 

[LPR]

Onko sulla loputkin osat näihin? Kilvet ja trimmit puuttuu kuvista, noin tärkeimmistä alkaen.

Kaiketi ne kilvet siellä veneen perässä nätisti rinnakkain on. Ainakin viimeks oli, kun kuvia veneestä näin.

 

[Josva]

Vajaa 10v sitten purin aq 280 vetolaitteen ihan sen kunnon tarkastamisen johdosta, murros akselin ristinivelet - tukilaakeri menivät vaihtoon sekä moottorin puoleisesta päädystä vetolevy, uusi jäähdytysvesiletkun liitin kumipalkeet sinkkianodit sekä peräytyksen lukitusmekanismi. Tähän laitteeseen liittyy mekaaninen trimmi jonka peruskunnostin pari vuotta sitten, se ei ole tarkoitettu ajoon vaan yksistään vetolaitteen nostoon/laskuun. Eilen ajoin sillä 2v,n seisokin jälkeen ja se toimi moitteettomasti, n 10km vedin n,5000rpm kierroksilla nopeuden ollessa n,80km/h 6.5m,n day cruserilla.

Tämä on vanhanaikainen vetari joten sitä tulee käyttää sen mukaisesti, kierrosluvun täytyy olla alle 1000rpm enen vaihteiden kytkemistä. Peräytys salpa täytyy joka vuosi puhdistaa - voidella kuten myös vaihtaa peräöljyt johon ihan normi 10w30 käy.
Näitä on saatu säpäleiksi vetämällä kahva eteenpäin ajo aasennosta suoraan pakille odottamatta moottorin kierrosten laskua, eli ei ole hermoheikojen laite.

 

[Mika 82]

Vajaa 10v sitten purin aq 280 vetolaitteen ihan sen kunnon tarkastamisen johdosta, murros akselin ristinivelet - tukilaakeri menivät vaihtoon sekä moottorin puoleisesta päädystä vetolevy, uusi jäähdytysvesiletkun liitin kumipalkeet sinkkianodit sekä peräytyksen lukitusmekanismi. Tähän laitteeseen liittyy mekaaninen trimmi jonka peruskunnostin pari vuotta sitten, se ei ole tarkoitettu ajoon vaan yksistään vetolaitteen nostoon/laskuun. Eilen ajoin sillä 2v,n seisokin jälkeen ja se toimi moitteettomasti, n 10km vedin n,5000rpm kierroksilla nopeuden ollessa n,80km/h 6.5m,n day cruserilla.

Tämä on vanhanaikainen vetari joten sitä tulee käyttää sen mukaisesti, kierrosluvun täytyy olla alle 1000rpm enen vaihteiden kytkemistä. Peräytys salpa täytyy joka vuosi puhdistaa - voidella kuten myös vaihtaa peräöljyt johon ihan normi 10w30 käy.
Näitä on saatu säpäleiksi vetämällä kahva eteenpäin ajo aasennosta suoraan pakille odottamatta moottorin kierrosten laskua, eli ei ole hermoheikojen laite.

Ei kai mikään mekaaninen suunnanvaihtaja tuosta korkeilla kierroksilla tehtävästä suunnanvaihdosta tykkää. Oli sitten vetolaite tai perämoottori. Hydraulinen tai kitkakytkimillä varustettu, yleensä akselivetoinen tuollaista varmaan parhaiten sietää.
Mutta ei niitäkään ehdointahdoin kannata moisella toiminnalla kuluttaa.
Volvopentan kitkoja tuli kyllä aikoinaan piestyä kuin vierasta sikaa.
Moottoriin täyden kierrokset, ja vaihde päälle. Siis yleensä joku jumitilanne, kun oltiin johonkin saveen ajettu jumiin.

 

[Julle]

Josvalla on kyllä kone hyvässä tikissä jos 43kn kerää vauhtia, lienee parisataa heppaa käytössä...
Itellä pientä takapakkia Volvon kanssa, lämpenee äkkiä isommilla kierroksilla. Nyt on koko vetari irti ja perä irti. Epäiltynä että vetää ilmaa jäähdytysvden mukaan kun ajaa plaanissa kovempaa. Vetarista on sellainen veden nousuputki mikä toimii samalla vetolaitteen käännön akselinsa eli aina kun ruoria käännät ni kartiomainen putkenpää kääntyy kumista paikallaan pysyvää tiivistettä vasten. Tää on just se letkukulma minkä Josvakin vaihtanut. Tilasin jonku korjaussarja missä läjä tiivistettä ja holkkia. Harrastetta näissä riittää.

 

[Josva]

@Julle 145hv alunperin mutta sen jälkeen on porattu ylikokoon ja 2x Solexin kaasuttimia ruokkimassa.
Tuosta lämpenemisestä, jos on jäähdytetty valurauta pakosarja se ruostuu kanavistaan. Silloin ei kun pakosarja ruuvipenkkiin ja fosforihapot pakosarjan jäähdytyslohkoon, hoonataan myös mekaanisesti mihin ylettää. Volvon koneissa on mesinkiset poistoproput pakosarjassa öljyn lauhduttimessa ja lämmön vaihtimessa, syksyllä järvi - merivedet vex ja syötetään vaikka jossain remontissa vaihdetut glygolit järjestelmään ettei se jäädy - ruostu.

Sitten pikku vinkki kun kerta kisailette, vetolaitteen kulmavaihde syö tehoa. Lyhyt aikaisesti kun sinne laittaa automatilaatiikon atf öljyt niin vastus pienenee ja hv saa xx määrän lisää

 

[LPR]

Sitten pikku vinkki kun kerta kisailette, vetolaitteen kulmavaihde syö tehoa. Lyhyt aikaisesti kun sinne laittaa automatilaatiikon atf öljyt niin vastus pienenee ja hv saa xx määrän lisää

Silloin viimeistään kyllä pitäis laittaa ylävaihteen jäähdytys. Muutenkaan ei siitä haittaa olis. Aika pikkujuttu kuitenkin tehdä.