Jotain tuollaista läpillä käytin, niin kyllä vest tuli heti.
Veneiden moottorit
- Viestiketjun aloittaja Roope
- Aloituspäivämäärä
Mulla on tuon ikäluokan 15 hv, niin ainakin tasaisesti on uudesta asti ruikkineet. Kyllä joku tukos on, jos pätkii.
Kaistarohmu
Kansalainen
Onko tähän joku hyvä lääke ettei moinen toistu? Nimim. itsellä 361 enkä haluaisi alkaa ronkkimaan pimeässä vesisateessa metsätien varressa tuplavaihdetta pois päältä
Se vaihdekepin alapään tappi/pallo kuluu usein ja pääsee luiskahtamaan pois paikoiltaan. Kytkee vaihteen, mutta ei ota edellistä pois. Tärkein on, että pitää rauhassa vaihtaa suoraan vapaalle, siirtää sivusuunnassa ja kytkeä suoraan seuraava vaihde. Ei sellaisia voimavaihtoja vinottain isommalle tai pienemmälle. Jos tappi/pallo on kulunut, niin kepin päästä voi palloa täytehitsata ja hioa muotoonsa. Ihan kokeilemalla voi sovittaa, ettei ahdista ja liikkuu herkästi, mutta ei ole väljä, tarpeen mukaan hitsata tai hioa lisää.
Silloin jos vaihdekeppi liikkuu pystysuorassa paljon, on vaaraa että tulee kaksoisvaihde.
Katso siitä öljyntäyttö/huohotinpropun reiästä lampun kanssa ja samalla heiluttelet ja nostelet vaihdekeppiä kokeillen nouseeko liian ylös, silloin siellä vaihdekepin juuressa lootan puolella oleva vaihdekepin nousua estävä mutteri on löystynyt tai jopa tipahtanut sen vaihteita siirtävän klunssin päälle.
Ne vaihteensiirtäjän hahlot kuluu kans aika leveereunaisiksi, on tärkeetä että se keppi on oikeen mittainen siellä lootan sisällä.
Ainoo vaan että purattaa melkoisen painavan murikan siitä irti kun lootaan haluaa mennä, se nostolaitekansihydeöljykotelo ja varsinainen vaihdelaatikkokansi painaa muutaman kilon...
Katso siitä öljyntäyttö/huohotinpropun reiästä lampun kanssa ja samalla heiluttelet ja nostelet vaihdekeppiä kokeillen nouseeko liian ylös, silloin siellä vaihdekepin juuressa lootan puolella oleva vaihdekepin nousua estävä mutteri on löystynyt tai jopa tipahtanut sen vaihteita siirtävän klunssin päälle.
Ne vaihteensiirtäjän hahlot kuluu kans aika leveereunaisiksi, on tärkeetä että se keppi on oikeen mittainen siellä lootan sisällä.
Ainoo vaan että purattaa melkoisen painavan murikan siitä irti kun lootaan haluaa mennä, se nostolaitekansihydeöljykotelo ja varsinainen vaihdelaatikkokansi painaa muutaman kilon...
Naapuri osti kesällä veneen ja mercun moottorissa oli tiedossakin joku bensavuoto. No se korjattiin laittamalla kohokammion tiiviste kunnolla paikalleen. Silti se ei käynyt nelisylinterin tapaisesti nätisti. Vihdoin pari viikkoa sitten älyttiin katsoa riittääkö jokaiselle pytylle kipinää kun yhden pytyn tulppa oli aivan puhdas ja märkä. Noei riittänyt kipinää kuin hetkeksi käynnistyksestä. Uudella CDI yksiköllä se alkoi pelaamaan ja kiertääkin iloisesti. Harmittaa, että ei keksitty tuota kipinänpuutetta aiemmin. Taitaa olla aika yleinen vika tuo CDI koska niitä oli saatavana monesta paikasta. Käytetty aika monessa eri tehoisessa moottorissa. Tuo nelisylinterinen 40 heppanen käy kyllä todella sievästi verrattuna 2-sylinteriseen marineriin.
Siis vanha 2-tahtari peltikopalla vai vuosituhannen vaihteen nelari? Nelari on Yamaha, mitä on huononnettu Mercuryn sähköillä ja rikillä. Pohjatiivisteet kannattaa vaihtaa aina kun käyttää kaasarit levällään. Osaa tehdä monessa kummia temppuja käyntiin, kun vuotaa.
2-tahti jostain 90-luvulta. Se on aito mercu. Niitä mustakoppaisia. Vai olisko peräti 80-luvulta. 4 sylinteriä ja 2 kaasaria.
Melko mahdotonta oli saada kohokammion tiivistettä kohdilleen irrottamatta kaasaria ja siksi se varmaan vuotikin.
On noiden käytettyjen koneiden myyjätkin epämääräisiä. Sanoo että kone ei oikein käy, mutta ei kerro sen enempää että mitä on tehty tai jätetty tekemättä. Tuossakin oli kaasuvivustossa muoviosa lohjennut ja joku oli sinne tehnyt oman patentin mikä ei oikein toiminut. Muutamalla kympillä kumminkin löytyi uusi osa niin erikoista jättää uusimatta. Itsekin olen kovin vähän rassannut moottoreita, mutta nyt olen väkisinkin altistunut perämoottoreiden sielunelämään. Mielenkiintoistakin selvitellä miksi joku ei käy kunnolla ja nykypäivänä on kyllä tietoa saatavilla kun vaan kaivelee.
Oliko noissa vielä Thunderbolt ignition? Senhän pitäis olla idioottivarma. Varmasti on lastentaudit karsiintunut pois. Oli 60-luvulla aika mullistava uutuus, kun kärjettömät sytkät tuli. Mulla oli Merc 500 Thunderbolt -68 ajossa yli 20 vuotta enkä kertaakaan edes tulppia vaihtanut, vaikka ajo tuli varmaan tuhat tuntia. Niin vahvan kipinän lyö, eikä pintapurkaustulpat kulu. Tarvineosaa varmasti löytyy, kun on satoja tuhansia moottoreita valmistettu jo vuosikymmenet, niin niitä menee, vaikka ei olisi minään tyyppivika tai heikko paikka. Muistaakseni vuonna -66 tuo Thunderbolt tuli markkinoille, ei kilpailijoilla ollut vielä 10-15 vuoteen vastaavaa.
Ei toinna edes yrittää purkaa kaasareita paikoillaan, ihan tuhoon tuomittu homma. Kuitenkin kaasarisulkeisista se irroitus/kiinnitys on yleensä melko pieni homma. Sen takia monessa pohjatiivisteen vaihto on tärkeää, kun bensa kiertää usein kanavassa kohokammion sivulla ennen neulaventtiiliä, ja jos pohjatiiviste vuotaa, pääsee kaasari tulvimaan neulan ohi ja sotkee bensapinnat. Ja jostain syystä tuo vuoto on yleisempi kuin ulospäin vuoto, eikä sitä voi kuitenkaan nähdä mitenkään.
Ei toinna edes yrittää purkaa kaasareita paikoillaan, ihan tuhoon tuomittu homma. Kuitenkin kaasarisulkeisista se irroitus/kiinnitys on yleensä melko pieni homma. Sen takia monessa pohjatiivisteen vaihto on tärkeää, kun bensa kiertää usein kanavassa kohokammion sivulla ennen neulaventtiiliä, ja jos pohjatiiviste vuotaa, pääsee kaasari tulvimaan neulan ohi ja sotkee bensapinnat. Ja jostain syystä tuo vuoto on yleisempi kuin ulospäin vuoto, eikä sitä voi kuitenkaan nähdä mitenkään.
Ainakin niissä vanhemmissa rivinelosissa läppävika oli hyvin tyypillinen käyntihäiriön aiheuttaja. Reed läpät veltostuu tai lohkeaa ja joutavalla sotkee käynnin. Mullakin oli koko ajan sellainen, että joutavaa kävi vaikka viikon, mutta tukehtui, jos yritti kiihdyttää hiljaa. Piti työntää kahva pohjaan kerrasta, sen jälkeen kyllä pystyi hiljentämään alle liukunopeuteen, mutta joutavalta piti herättää täyskaasulle. No, tuli oltua kohteliaita, ajettiin aina satamasta ulos joutavalla hiljaa tekemättä aaltoja.
Viimeksi muokattu:
Kannattaa käyttää perä irti, jos vielä irtoaa. Ja samallahan vesipumpun siiven vaihtaa. Noissa oli melko pitkään perän pystyakseli patarautaa ja jos se ruostuu kampiakseliin poristaan kiinni, on sen irroittaminen mahdotonta rikkomatta jotain. Sitten kasatessa reilusti vaseliinia pooriin. En muista milloin muuttui haponkestäväksi akseli. Nuo kasarin-ysärin koneet on mulle oudoimpia. Silloin ajoin itse vanhemmilla enkä työkseni vielä korjannut. Työkseni vasta nelariaikaan olen tehnyt.
Joo niin se kaveri meinas tsekkaa vesipumpun. Ja kokemusta on eräästä koneesta missä vetoakseli oli kunnolla jumissa kampiakselissa ja eräs tubettava roplaajakin sitä ehti koplia ennen valtion majoitukseen joutumista. Mä pääsin mukaan talkoisiin kun akseli oli jo sahattu poikki ja sitä sitten irroteltiin ja lopulta se irtosikin kun sai kunnolla kuumaa. Oli yllätys miten kovasti se osaa jumia.
Ja kuumaahan sinne ei mistään saa rikkomatta jotain. Uudemmissa rosteriakselilla ei yleensä ole mitään ongelmaa.
mattiolavi
Kansalainen
Mulla on nyt veneessä tollanen -50 mercyry vm 83 peltikopalla 4 ja 2 kaasaria.Lukee siinä etuluukussa Thunderbolt ignition.Samanlainen kone on varalla vaikka tuokin tähän asti pelannut,tosin bensa sille maistuu puolella tankilla ei kannata lähtee mihinkään.Se pystyakseli on tosiaan patarautaa.Tulpatkin on mielenkiintoiset kun ei ole sivuelektrodia,joku vanha huoltaja sanoi et tavalliset tulpat rikkoo sen älyboxin tai staattorin.
Ne pintapurkaustulpat ei käytännöss kulu lainkaan, ei tarvii turhaan vaihdella.
Ei saa ei katkaisematta sitä pystyakselia. Ja kuuman antaminen saattaa tehdä huonoa kampiakselin laakerille ja tiivisteelle. Tais olla kaksi tai kolme M12 pulttia vetämässä ihan rajoilla sitä tumppia veks, mutta ei lähtenyt ilman kunnon kuumaa asettipillillä.
Siitä meni siis uusiksi akseli ja rikiputki kun sellaiset oli purkaamolla tarjolla.
Hypoteettisesti mietin, että jos purkaisi perän ja sitäkautta pinjonirattaan mutterin, niin eikös siellä enää vesipumpun kotelo joka jarruttaa perän poistamista? Saattais saada väkivallalla tulemaan kiilan läpi. Sitten saakin powerin irroittaa ja alkaa akselia irroittamaan. Selviäis pelkällä vesipumpun särkemisellä. Ehkä.
Ellei sitten pystyakselin alapään laakerointi estä sitä. Muistaakseni yamahassa ois ainaki mahdollista vetää akseli pois ilman laakerikannen purkamista.
Ellei sitten pystyakselin alapään laakerointi estä sitä. Muistaakseni yamahassa ois ainaki mahdollista vetää akseli pois ilman laakerikannen purkamista.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.