Tuleeko mieleen, että mitä kokoja pitäis olla? Oon miettinyt, että muovitulppa ilman kierrettä olis monipuolisempi. Monestihan niitä kierteellisiä käytetään.
Löysin kontaktin ulkomaille, siellä on vain min. toimituserä 1000kpl/koko.
Pienehköt kysymykset,joille ei viitsi tehdä uutta topiikkia.
- Viestiketjun aloittaja ToniT81
- Aloituspäivämäärä
Löysin kontaktin ulkomaille, siellä on vain min. toimituserä 1000kpl/koko.
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Lähtötilanne. Aven 1.8vvt-i koneen jakopään ajoitusmerkit laitetaan kohdilleen. Eli nokka-akseleiden merkit täsmää toisiinsa, kampiakselin merkki täsmää lohkon merkkiin sekä ketjun merkit (3kpl) hammasrattaiden merkkeihin.
Kysymys: kuinka monta kertaa on kampiakselin pyörähdettävä jotta ollaan jälleen lähtötilanteen mukaisesti kaikki merkit kohdakkain?
Kysymys: kuinka monta kertaa on kampiakselin pyörähdettävä jotta ollaan jälleen lähtötilanteen mukaisesti kaikki merkit kohdakkain?
Jaapa, vaikia sanoa .... Voi olla jokusen kierroksen ..... Valmetin 4-cyl koneissa merkit osuu joka 33mas kierros kohakkain .....
Santtuk
Kansalainen
Kierroksista tietämättä, toissajouluna samaan pataan jakopään tehneenä niin pyöräytin kampuraa vain kaksi kierrosta ja totesin kohdistusmerkit niissä keskenään täsmäävän. Kuten hihnakoneissakin.
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Se kaikkien merkkien kohdakkain sattuminen on vissiinni ennalta laskettavissa.
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Eli myös ketjun merkit täsmäsi rattaiden merkkeihin kahden kampiakselin kierroksen jälkeen?
Santtuk
Kansalainen
Ei varmastikaan, siitähän pääsis jyvälle kun laskee ketjun silimät ja alapyörän hampaat. Isse en muistaakseni tuon enempiä pohtinut jakopään osalta, kun kahden kierroksen jälkeen totesin alapyörän olevan runkomerkissä ja nokissa pisteet vastakkain. Ja ohan tuo vuoden laulanut menemään. Pikahuoltona vaihdetut kk-laakeritkaan ei oo vielä tullu pihalle
Kaikki merkit kohdalleen ja yksi kierros, niin näkee paljonko ketjumerkit heittää, sitten heittomäärällä jakaa ketjun lenkkien määrän saa mahdolliseksi tulokseksi montako kierrosta pitää veivata että kaikki tulee kohdalleen.
Ei ne ketju ja hihnamerkit tule monestikkaan kohdalleen kun on konetta pyöritetty.
Ei ne ketju ja hihnamerkit tule monestikkaan kohdalleen kun on konetta pyöritetty.
ihmehitsari
vapaa ajattelija
En sillä kysele, että tiedolla niin suurta merkitystä, silkasta mielenkiinnosta.
Tuohon ko moottoriin joka tuolla tallissa hoidettavana, tehtiin muuta isompaa "huoltoa". Männänrenkaat, kk laakerit venttiilivarren kumit/ läppäys. Laakerit oli kyllä ok mutta konsa auki kävi, niin samalla vaihtui.
Jakopää siinä olikin uutta osaa viime talvelta toisten tekemänä.
Tuohon ko moottoriin joka tuolla tallissa hoidettavana, tehtiin muuta isompaa "huoltoa". Männänrenkaat, kk laakerit venttiilivarren kumit/ läppäys. Laakerit oli kyllä ok mutta konsa auki kävi, niin samalla vaihtui.
Jakopää siinä olikin uutta osaa viime talvelta toisten tekemänä.
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Eppäillä tuota soppii.
P
poistettu pyynnöstä
Guest
P
poistettu pyynnöstä
Guest
Niin että kerta vuoteen pata levällään?
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Pata levällään on vahvasti sanottu.
Jakopään vaihdon takia ei "pataa käytetä levällään". Ainakaan näillä korkeuksilla, tiedä miten muualla tapana.
Se on vain totuus että ketjukoneet ei ole iättömiä jakopäiltään vaikka muuta väitetään. Tämä on tullut selväksi jo muinaisista 1200cc Vaz tuotteista lähtien ja näkemys vahvistunut niin omien kuin muidenkin kokemusten kautta. Täten voi huoletta hampaita vilautella aina kun joku erehtyy " jakopää ketjulla, ei jakopään vaihtoja" lorua lurittamaan.
Nyt tuli hetki jolloin katsottu tarpeelliseksi vaihtaa männänrenkaat öljyn maistumisen takia.
Mikään ei varsinaisesti ollut hajalla kuten esim siinä nyt jo edesmenneessä ja surullisenkuuluisassa Vag konsernin tuotteessa, jollainen on myös ollut onni omistaa. Se kirjaimellisesti hajoili liki itsekseen koko elinkaarensa ajan.
Jos jakopää kuuluu lähes vuosittaiseen huolto-ohjelmaan niin ei saisi olla päälle lastattu niin paljoa tavaraa että puoli päivää menee purkaessa niitä saada jakopää näkyviin. Joka tapauksessa 200d mersun jakopäällä voi huoletta ajella miljoonan ja vaikka sen jälkeenkin mutta 400cdi liekö käyttäneet samaa ketjua kun joutuu remontoimaan paljon ennemmin, vois jopa puhua melkein samasta ruljanssista kuin remmien kanssa eli melkein sama vaihtoväli kuin moottoriöljyillä kohta
Juu, et Toyotassa tarvii, mutta kyllä noissa VAGeissa ja muissa eurooppalaisissa tarvii. Ja yleensä hyvin usein, kun se ikuinen ketju katkeaa aina ennen vuosihuoltoa ja hinurin kausikortille tulee taas käyttöä.
P
poistettu pyynnöstä
Guest
@ihmehitsari Juu olihan tuo pata levällään turhan paksusti sanottu. Ja ei tosiaan vagit ongelmattomia ole meilläkään ollut. T4 transportterista ensin mäntä halki, vähän myöhemmin petti kampiakselin ratas ja jako sevon. Nyt sitten viimeisenä niittinä hukkasi öljynpaineet, ei hirveästi ole ollut motivaatiota enään tuon kanssa, pihavaraston virkaa toimittaa...
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Itselle tullut päännousema jotta kun ei ole isosti innostusta velkaantua uuteen/ takuunalaiseen kotteroon pääomia sijoittamalla, niin joutuu aina pienellä riskillä näitä vanhoja ottamaan. Jos vaikka minkälaista on tullut omistettua, mutta jokaisella on aina remontinvälin kuitenkin päässyt. Että siinä mielessä ei katastrofiakaan päässyt tulemaan
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.