Mönkijöistä juttua

[Mika 82]

toiki on vähä että mistä tykkää, jos on ite rämpättäviä vaihteita niin saa enenpi tekemistä ajon oheen (välillä kiva, välillä epäkiva). Ite kyl tykkään tosta variaattorista ku siel on aina "oikee" pykälä silmässä.

Juu, molemmat ihan toimivia ratkaisuja, erilaisia vaan. Se ei ollut iso homma, mutta pieni häiritsevä tekijä pollessa, että jos ajoit kovaa tiellä ja sitten menit johonkin sellaiseen paikkaan, että piti laittaa L päälle, ni pitää topata. Ja sama toisinpäin. Kovalla askilla tämä hoitui vauhdissa. Tai noh, on mullakin H ja L joka joiden vaihtaminen vaatii pysähdyksen. + 5 vaihdetta, mutta nykyään melkeen vallan L päällä.

 

[LPR]

Naapurin vanhalla miehellä on Can-Am Outlander 570 gen1 teloilla ja minusta ainakin todella epämiellyttävä ajaa tuolla variaattorilla tai onko siinä sitten keskipakokytkin variaattorin lisäksi, mutta ainakin varovainen peruuttaminen on lähes mahdotonta kun pakin välitys on pitkä ja liikkeellelähtö on sellainen kytkinpommiin verrattava toimenpide kun hiukan painaa kaasua. Nimim joskus peruuttelin sillä metsästä pois kun oli telan kiristyspultti pyörinyt löysälle ja tela hypännyt pois päältä, sitten kun löysi ensimmäisen paikan kääntyä ja pääsi hitaalla puolella eteenpäin niin oli jo huomattavasti helpompaa kun voi pitää kaasua riittävästi että kytkin on kokoajan kiinni

Mainitsinkin tuosta CanAmin ominaisuudesta aiemmin. Noilla päivittäin ajan ahtaassa hallissa sisään ulos, niin on tosi kettumainen, en tykkää. Maverick on kaikkein kettumaisin, kun siitä ei näe yhtään taakse kuin peileistä. Siinä tuo ominaisuus on ehkä vielä voimakkaampi, ja ovat monesti ihan hitokseen ajettuja ja tuo kytkimen äkkinäisyys pahenee paikkojen kuluessa. Mutta oppiipahan teinit peruuttamaan. Vaikkapa Yamahassa ei tuollaista taipumusta ole lainkaan.

 

[LPR]

En oikein usko että olis remmi loppu kun se hyökkää heti kun pikkuisen hipaisee kaasuun niin että juuri kierrokset nousee tyhjäkäynniltä

Uudetkin tekee tuota, ei tosin niin kuin oikein paljon ajetut.

 

[LPR]

Juu, molemmat ihan toimivia ratkaisuja, erilaisia vaan. Se ei ollut iso homma, mutta pieni häiritsevä tekijä pollessa, että jos ajoit kovaa tiellä ja sitten menit johonkin sellaiseen paikkaan, että piti laittaa L päälle, ni pitää topata. Ja sama toisinpäin. Kovalla askilla tämä hoitui vauhdissa. Tai noh, on mullakin H ja L joka joiden vaihtaminen vaatii pysähdyksen. + 5 vaihdetta, mutta nykyään melkeen vallan L päällä.

Eipä noissa Hondan nappivaihteisissa ainakaan kaikissa ole lainkaan aluevaihtajaa, jolloin ykkönen on moneen hommaan liian pitkä. Jenkkimarkkinoille hupiajeluun suunniteltu. Onhan Hondalla sitten se mehuvetokin.

 

[Naxxu]

Mainitsinkin tuosta CanAmin ominaisuudesta aiemmin. Noilla päivittäin ajan ahtaassa hallissa sisään ulos, niin on tosi kettumainen, en tykkää. Maverick on kaikkein kettumaisin, kun siitä ei näe yhtään taakse kuin peileistä. Siinä tuo ominaisuus on ehkä vielä voimakkaampi, ja ovat monesti ihan hitokseen ajettuja ja tuo kytkimen äkkinäisyys pahenee paikkojen kuluessa. Mutta oppiipahan teinit peruuttamaan. Vaikkapa Yamahassa ei tuollaista taipumusta ole lainkaan.

Tuo kyseinen yksilö oli silloin melkein uusi kun tuolta metsästä sitä peruuttelin pois, siinä on ollut melkein aina telat kiinni, niin en muista oliko se liikkeellelähtö yhtä äkkinäinen myös renkailla

 

[LPR]

Tuo kyseinen yksilö oli silloin melkein uusi kun tuolta metsästä sitä peruuttelin pois, siinä on ollut melkein aina telat kiinni, niin en muista oliko se liikkeellelähtö yhtä äkkinäinen myös renkailla

On se, toki rullaa helpommin, niin ei niin äkkimäiseltä tunnu, mutta ei oikein voi ryömittää.

 

[Nuhvi63]

Sori,oli pakko

 

[Jammu]

Jos ajattelee ns jonkinlaista työkäyttöä niin mitä pitäisi huomioida? Mönkijöistä en tosiaan juuri mitään tiedä niin tuossa aikaisemmin siksi kyselinkin. Canam puuttui omasta listasta toki tiesin olemassaolon vaan en muistanut. Paikallinen liike myynyt Polarista vissiin paljon niin miellän sen alueella yleiseksi.

En tiedä pitääkö olla iso vai pieni kone. Äkkiseltään tulisi mieleen että ku traktorit on niin mönkkärissä ei tarvii olla yli 500 kuutiota.

Mikäs noissa vaihteissa on ratkaisevaa? Onkos tosiaan niin että jos on mekaanisia vaihteita niin sitten ei ole variaattoria ja variaattorin kanssa on pari aluetta?

Itse pitäisin hyvänä ominaisuutena että nuo useimmin rämpättävät asiat hoidetaan käsillä?

Onko tosiaan niin etä Hondan nappulavaihteet on niin pirun huonot? Itseä viehättäisi Honda kyllä. Kestääkö se käyttöä se nappulasto?

Hondassa jäykkä taka-akseli. Onko se rajoite? Tarve ei liene mikään extreme maastoilu mutta tavanomaisessa metsämaastossa pitäisi mielestäni pystyä liikkumaan sekä viemään tavaraa pikkukärryllä.

Mikä on realistista kärryn vedossa? Kevytperävaunua ei ole vielä mutta hankinnassa ja saattaa tulla tarve esim. ruohonleikkuria siirrellä kärryllä. Vetomassat lienee samaa luokkaa kaikissa.

Itse painottaisin malleja joita maahantuojat myy työkäyttöön. Vissiin sellaiset mallit T3B rekisteröitäviä ja 2-päällä ajettavia mitä katsoisin.

Mitenkähän rahallisesti asiaa lähestyisi... näyttää nuo mitkä kiinnostaa olevan siten että järkevää voisi saada käytettynä 5-7k€ budjetilla. Uutta pitäisi ottaa "pätkällä" ja budjetti n. 10k€.

 

[Juh44]

Täällä kyselyssä on sellainen ongelma että harvemmin yksilöidään kovinkaan tarkasti sitä konetta josta kokemus on..

Esim. Honda on tehnyt nappivaihteellisia mönkijöitä lähemmäksi 30v? Tuskin ne on aivan samoilla osilla nykyäänkin kasattu?
Kukaan ei siis tiedä miten ne tämänpäivän mallit toimii 10v päästä....

Itsellä on ollut jo vuosia Honda trx 420cc 2008, jalkavaihteilla ja jäykällä perällä.
En osaa muuten moittia kuin että ykkönen meni pitkäksi ja ohjaus jäykäksi kun laitoin niin isot renkaat kuin koteloihin sopii...

Veto ja auraus hommissa on aivan jees mutta saisi olla raskaampi, sitten taas kun on pohjaamyöten kiinni niin saisi olla kevyempi...

 

[Saatnavie]

Jos ajattelee ns jonkinlaista työkäyttöä niin mitä pitäisi huomioida? Mönkijöistä en tosiaan juuri mitään tiedä niin tuossa aikaisemmin siksi kyselinkin. Canam puuttui omasta listasta toki tiesin olemassaolon vaan en muistanut. Paikallinen liike myynyt Polarista vissiin paljon niin miellän sen alueella yleiseksi.

En tiedä pitääkö olla iso vai pieni kone. Äkkiseltään tulisi mieleen että ku traktorit on niin mönkkärissä ei tarvii olla yli 500 kuutiota.

Mikäs noissa vaihteissa on ratkaisevaa? Onkos tosiaan niin että jos on mekaanisia vaihteita niin sitten ei ole variaattoria ja variaattorin kanssa on pari aluetta?

Itse pitäisin hyvänä ominaisuutena että nuo useimmin rämpättävät asiat hoidetaan käsillä?

Onko tosiaan niin etä Hondan nappulavaihteet on niin pirun huonot? Itseä viehättäisi Honda kyllä. Kestääkö se käyttöä se nappulasto?

Hondassa jäykkä taka-akseli. Onko se rajoite? Tarve ei liene mikään extreme maastoilu mutta tavanomaisessa metsämaastossa pitäisi mielestäni pystyä liikkumaan sekä viemään tavaraa pikkukärryllä.

Mikä on realistista kärryn vedossa? Kevytperävaunua ei ole vielä mutta hankinnassa ja saattaa tulla tarve esim. ruohonleikkuria siirrellä kärryllä. Vetomassat lienee samaa luokkaa kaikissa.

Itse painottaisin malleja joita maahantuojat myy työkäyttöön. Vissiin sellaiset mallit T3B rekisteröitäviä ja 2-päällä ajettavia mitä katsoisin.

Mitenkähän rahallisesti asiaa lähestyisi... näyttää nuo mitkä kiinnostaa olevan siten että järkevää voisi saada käytettynä 5-7k€ budjetilla. Uutta pitäisi ottaa "pätkällä" ja budjetti n. 10k€.

Olen ajanut, huoltanut, sekä korjannut valtamerkkejä, ja itellä ammattikäytössä jo toinen sähkövaihteinen Honda, ja niin on luultavasti seuraavakin.

 

[Jammu]

OK, millainen voimalinja on? Onko siinä siis keskipakokytkin ja sen perässä mekaaninen vaihteisto? Jos ei puhuta uudemmista joissa joku DSG

 

[LPR]

Kyllä kait ne nappivaihteet ihan toimivat on, kutta hankalat käyttää, kun joutuu vaihdetta vaihtamaan. Enkä näe ongelmaa variaattorin kestävyydessäkään. Näyttäähän tuo kestävän väärinkäyttöäkin, 3500 kg kärripaino pihasiirtelyssä ei ole rikkonut. Eikö ihan yksi tai kaksi kertaa ole siirrelty.

 

[Saatnavie]

 

[Saatnavie]

 

[Saatnavie]

 

[LPR]

Kyllähän tuo vaihteisto on isosti makuasia mistä tykkää.

Tuo perän rakenne on paljon käyttötarkoituksesta kiinni. Erillisjousitus on mukavampi tieajossakin ja etenkin maastossa, mutta raskaan kärryn vedossa jäykkä perä on yliveto, kun koukku on kiinni perässä. Aisapaino ja kärry muutenkaan ei vaikuta mönkkärin jousitukseen. Retkuperä on usein niin pehmeä jousitukseltaan, että isomman kärrin kanssa niiaa perän alas. Sitten jos on vaikka hinattava tielana tai muu vastaava työkone, niin jäykkä perä on oikeastaan välttämättömyys, koska retkuperällä koukun korkeus vaihtelee paljonkin. Joihinkin retkuperiin on saatavana jonkinlaisia jousituksen lukitsimia työkoneita varten.

 

[Mika 82]

Varmaan valtaosassa mönkijöistä kärryn vedossa vetopito tulee ekana vastaan. Toki monasti tehokkaampi mönkijä on painavampikin, jolloin pitoa enempi.
Jos ite ostaisin nyt omaan käyttöön mökijän, ois se nappivaihteinen 420 trx. Tai vanha suzuki, jossa kolme aluevaihdetta. Tosin hondalta on mehuvetoakin. Siitä joskus lueskelin, joku kehu, joku haukku. Ja vissii tyyris korjata.

 

[LPR]

Varmaan valtaosassa mönkijöistä kärryn vedossa vetopito tulee ekana vastaan

Tuo jäykkä perä parantaa vetopitoa, kun voi laittaa kunnolla aisapainoa. Retkuperällä ei monia kymmeniä kiloja voi olla. Sadalla kilolla on jo takajousitus melko lintallaan. Maastoajossa taas pito on sillä parempi, kun löysäksi säädetyllä jousituksella kaikki pyörät on maata vasten.

 

[Mika 82]

Kaverilla on yamahan vähä sellane välimallin mönkkäri. Ei työ, mut ei crossimallikaan. Wolverine tms. Ihan näpsäkkä peli ja on se kärryä vedelly ja jäärataa aurannut sillä.
Hän ainaki sanonu, et paras laite, mitä ikinä ostanu. Ei oo tarvinnu korjata.
Oisko +10 vuotta ollu.

 

[LPR]

Kaverilla on yamahan vähä sellane välimallin mönkkäri. Ei työ, mut ei crossimallikaan. Wolverine tms. Ihan näpsäkkä peli ja on se kärryä vedelly ja jäärataa aurannut sillä.
Hän ainaki sanonu, et paras laite, mitä ikinä ostanu. Ei oo tarvinnu korjata.
Oisko +10 vuotta ollu.

Jammut on melko ongelmattomia olleet. En muista, että mitään vakavampaa korjattavaa olisi töissäkään yhdessäkään ollut. Huoltoja vain. Tuota Wolverineä jonkun vuoden toivat Suomeen. Nykyään vain Kodiakia ja Grizzlyä ja koppimallin Vikingiä.