Lumilingon tehontarve

Mitä oon suunnittelua sivusta seurannut, niin pyritään laskemaan mahdollisimman vähän ja enempi mitoittaa kokemuksella. Suuret sarjat on oma lukunsa, mutta meillä Suomessa on moni asia puuhastelua. Suuntaviivat löytyy taulukkokirjasta ja varmuudella n valitaan isommat komponentit. Toiset taas testaa asiakkailla, miten halpaa ja huonoa voidaan käyttää...
 
Taitaa aika pitkälle nykyään halvemmissa versioissa mennä juuri tuohon asiakkaalla testauttamiseen jotta kate saadaan mahdollisimman suureksi, testaaminen kun maksaa...

Sen verta vieläkin asia häiritsee että käytin tuossa aikaa etsien linkojen testejä missä kapasiteettia myös mitattaisiin. Valitettavasti testit keskittyvät käyttöominaisuuksiin tehon sijaan. Ainoa myös kapasiteetti mittaava ja vertaileva testi jonka löysin on Vakolan testi, missä joskus testanneet traktorin linkoja ja siellä on mitattu lumensiirto kapasiteettia lingoille ja mukana myös Kunto-linko. Eroja linkojen tehontarpeessa on kyllä rakenteiden erilaisuudesta johtuen. Tämän mukaahan voisi suuntaa antavaa tulosta saada tehontarpeesta kaikkineen hävikkeineen, vai kuinka?

https://jukuri.luke.fi/bitstream/handle/10024/484146/kselostus1228.pdf?sequence=1

Tuon mukaan kilo/s vaatisi ~0,150-0,25Wh (Kunto ~0,077Wh) riippuen lingosta. Vai meneekös nyt oikein jos teho (Wh) jaetaan kg/h? Voisko olla lähellä totuutta myös pienemmässä mittakaavassa?
 
Tilasin tuohon linkoon 9 hv koneen. Elän uskossa, että sen teho riittää, vaikka nuo hienot matemaattiset laskut kertovat toista.:raaps:
 
Hyvät neuvot olisi taas tarpeen? Millaisella jatkoholkilla kytken tuon lumilingon akseliin jatkoakselin? Lingon akselia pitäisi jatkaa n. 150-200mm. Akselin halkaija on 19 mm ja kiilauralla, 4,5 mm kiila.
Valmiita kiilaurallisia jatkoholkkeja en löydä mistään 19 mm akselille. Onko olemassa jotain puristusovitteisia, ruuvilukitteisia holkkeja?
Vaiko teen paksuseinämäisestä putkesta, sisähalkaisija 19 mm ja säteissuuntaan ruuveilla lukitus, akseleihin tietenkin täytyy tehdä jonkinlainen ohennustaso vaikka hiomalla rälläkällä, johon ruuvit tyssäävät?
Tahi holkista ja akseleista läpiporaus ja vaikka M6-M8 pultilla läpipultti lukkomutterilla? Voisi toimia samalla murtosokkana?
Ymmärtiköhän kukaan :Häh: :puna?: :propää:
 
Paljon kuvia strategisista paikoista, eri kulmista. Se auttaa kummasti yleistä ymmärtämystä.
 
Kuvia ei ole tähän hätään parempia tarjolla kuin nuo aiemmat, siis tarkoitus jatkaa lumilingon 19 mm käyttöakselia. Akselin toiseen päähän on hitsattu hammasratas, josta ketjun kautta voima siirtyy lingon roottorille.

Nykyinen hihnapyörän sijainti. Hihnapyörä pitäisi saada siirrettyä tuon oikealla olevan lingon kiinnitysraudan ulkopuolelle, moottorin sijainnin takia. Eli noin 150-200 mm enemmän oikealle tuo hihnapyörä. Tukilaakeri tulisi tuohon oikeanpuoleiseen rautaan.
IMG_9312_zpsjhiowd6q.jpg


Akseli on halkaisijaltaan 19 mm ja 4,5 mm leveällä kiilalla varustettu.
IMG_9315%20-%20Versio%202_zpsxz5qpm8y.jpg
 
Oisko hankala vaihtaa kokonaan uusi kokopitkä akseli tuon jatkettavan tilalle. Eli hammaspyörälle kiinnitys toiseen päähän uutta akselia ja toiseen päähän siirtäis tuon laakeroinnin tuosta keskeltä ja sen hihnapyörän. Jäis tuo jatkos pois tuosta välistä.
 
topik sanoi:
Oisko hankala vaihtaa kokonaan uusi kokopitkä akseli tuon jatkettavan tilalle. Eli hammaspyörälle kiinnitys toiseen päähän uutta akselia ja toiseen päähän siirtäis tuon laakeroinnin tuosta keskeltä ja sen hihnapyörän. Jäis tuo jatkos pois tuosta välistä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei olisi hankalaa, mutta vaatii ostopalvelun jostain sorvaamosta. Ensin irroitettava hitsaamalla kiinnitetty hammaspyörä vanhasta akselista ja hitsattava se uuteen akseliin. Jokatapauksessa olisi kuitenkin uuteen akseliin teetettävä kiilaura + sisäkierre hihnapyörän kiinnitykselle. Nykyinen akseli on liukulaakeroitu säädettävään akselipukkiin, joten se on jätettävä entiselleen, yhden tukilaakerin vaatii lisää, johon pitää rakentaa myös säätö. Ketjun kireyttä pystyy säätämään akselipukin säädöllä.

Jos tuon tekisi jatkoholkilla, niin luultavasti kustannukset olisivat huokeammat, ja se tekemisen ilo :kouhoti:
 
Jatkoholkki siittä 19 millin putkesta tekisin ma.
Eli pätkä putkee, rälläkällä millin tai vaikka kahden laikalla yhdeltä kantilta halki, jos näin vois pyöreestä putkesta sanoa. Ei tietenkään välttämätön, paitsi sitten kun sitä jossain vaiheessa irrotat niin on helpompi kun on valmiiksi halki, voi lyödä meisselin siihen....
Tämmönen pätkä sitten hitsillä kii siihen varsinaiseen jatkoakseliin ja osavaan kohtaa joko keskelle tai laidemmas reikä josta pultti, joka menee myös ton vanhan akselinpään läpi, noilla tehoilla kutonen varmaan piisailee. Halkeaman ansiosta pultti myös puristaa liitospalaa akselia vasten.
 
19 millistä kiristysholkkia on saatavan parinkympin hintaan. Se ei tarvitse kiilaa ja pysyy varmasti. Päältä se on 47 mm eli vaatii sorvaustyötä. Helpoin tapa tehdä jatkoakseli on käyttää valmiita napoja, joissa reikä ja kiilaura on oikeat. Moottorin päähän toinen. Sopiva väliputki väliin ja hitsaamalla kiinni. Sorvia tarviii joka tapauksessa että saa ohjaukset hitsauksille. Voisin tehdäkin olen nyt Sysmässä.
 
Taidan päätyä tuohon itsetehtyyn putkiholkkiin.
Moottorin päähän ei tarvita mitään virityksiä. Siihen tulee 25,4 mm akselille suoraan kiilahihnapyörä.
 
Sumujen saarilta saapui 9 hv moottori tuohon projektiin.
Välitykset tulee ainankin alkuun niin, että moottorin kierroksilla 2856 rpm saadaan lingon roottorille 1200 rpm pyörimisnopeus (joka sillä pitäisi olla).
Moottorin maksimivääntö tulee n. 2500 rpm ja maksimikierrokset on n. 3200 rpm. Olenko oikeilla linjoilla moottorin kierrosluvun suhteen?
 
Mielestäni. Näin vapaakierrokset olisi hiukan yli maksimiväännön aluetta, joten pienellä kuormituksella oltaneen maksimiväännön makeimmalla alueella
 
Ultimate Welder sanoi:
Son jännä kun tuo tuumamitoitus on noissakin vielä elossa....
Klikkaa laajentaaksesi...
Niinpä, tuon lingon akselikin on 19,05 mm.

Tuon moottorin akselille tulee kiilahihnapyörä taper lock kartioholkilla. Olen ymmärtänyt, että se ei noilla pienillä tehoilla/väännöllä tarvitse kiilaa? Vai tarvitseeko?
Jos tarvitsee, niin pitää viilata sopiva killa. Akselilla on 6mm kiilaura ja kartioholkissa 8mm kiilaura.
 
Jotenkin minulle tulee aina nuo, "leuka rintaa vasten ja kohti uusia pettymyksiä", rojektit :paaseina:

Tuli tänään soviteltua ja mallailtua tuota sumujen saarilta saapunutta konetta paikoilleen. Aika hyvin sen saa mahtumaan tuohon sarvitraktorin kylkeen.
Mutta sitten alkoi ongelmat. Ensin rikoin hihnapyörän taper holkin. Ei mennyt holkki akselille sitten millään, mutta pitäähän se sinne mahtua kun olen ihan itse oikean kokoisen holkin tilannut.
Minähän tietenkin voimien tunnossa päätin isolla ruuvarilla holkin hahlosta vähän avittaa reikää isommaksi ja halkihan se meni koko holkki.Ei se ollutkaan 25,4 mm akselille, vaan 25 mm akselille. Holkin leveys oli 25,4 mm.:outs:

Tuon aksitentin jälkeen tietenkin piti kokeilla uutta moottoria tulille. Öljyä ja bensaa koneeseen ja käyntiin. Lähtihän se hyvin käyntiin ja kävikin melkein kymmenen sekuntia.
Sitten kone sammuikin hetkessä. Eikä sitten sammumisen jälkeen suostu pyörimään yhtään, aivan jumissa koko kone :raaps::raaps::raaps:

Nyt sitten leuka rintaa vasten ja kohti uusia pettymyksiä :huikat::huikat::huikat:
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös