Lumilingon tehontarve

Taikka vaan maksimitehontarpeeseen nähden tuplatehoinen motti käyttään, ni kaasuläppä pysyy aikas pienellä vaikka se 3000rpm koneessa olisikin ...

Joskus yhtä nurmipuimuria vähän viritin, eli säätimen jousta piukemmalle = kierroksia lissää, ni ei litran tankilline tuntia kestäny, ku sellasta 25-40senttistä "ruohikkoa" kävelyvauhtia meni.....
Toki, tuuppas se vähä mustaakin pakopillistä .... Välillä ......

Nuo priksin tyyppiset koneet ku on nii saakutan matalapuristeisia ( 5 - 7 : 1 ), ni on taloudellisuus kaukana .....
Korkeempi puristussuhde tars jo pian painevoitelun roiskeen sijaan, joka taasen lisäis "miljoonatuotteeseen" sitä kustannusta
 
alfred_j_kwak sanoi:
Taloudellisuus 0 - hauskuus 6

snowblower.jpg
Klikkaa laajentaaksesi...

Joo, tossa on tehosuhde jo kohdallaan, ei hyydy hiukkan paksummassakaan nuoskassa ......
 
Rammyn melkein 30 senttiä leveämpi linko tulee toimeen 7 hp koneella, jotenka laitan tuohon luultavasti sitten 9 hp koneen, jottei tarvitse täysillä huudattaa.
 
Ei muuta kuin isompaa konetta. Pienellä koneella pärjää kun pienentää nopeutta.

Laskemalla tuo selvenee. lumenpaino, paksuus ja nopeus. Heittonopeushan on tiedossa 15-20m/sek. siitäpä pääsee jo sitten laskemaan tehontarvetta.
 
Pensalla pestään pensselit! Mulla on ruohonleikkurissakin diesel. Ei kirpase niin paljoa, kun pöllö-öljyä tankkaa...
 
Moottorissa on vääntömomenttia juuri saman verran kuin sitä jarrutetaan jos kierrokset pysyy vakiona. Tyhjänä pyöriessään vääntöä on sisäisten vastusten verran + ilman läpi pumppaaminen. Loppu momentti on reserviä, joka on käytettävissä jos kuormaa lisätään.
Teho on kierrosluku kertaa vääntömomentti. Kierrosluku sijoitetaan radiaania sekunnissa ja momentti newtonmetreinä. Tulos saadaan vatteina.
Jos kerrokset on esitetty kierrosta minuutissa, radiaaneiksi se muutetaan jakamalla kymmenellä.
Yksi kierros on 2 x pi = 6,24 rad. Minuutissa on 60 sekuntia. Jakolasku: 6,24 / 60 = 0,104 siis hyvin lähellä 0,1.
Jos halutaan muuttaa teho hevosvoimiksi tulos on kerrottava 1,36.

Vääntömomenttikäyrästä saa helposti tehokäyrän kertomalla kaksi lukua. Vääntömomentti ja sen kohdalla oleva kierrosluku.
Jos vääntömomenttikäyrä on vaakasuora viiva, teho on myös tasaisesti nouseva suora viiva.
 
Tänään tuli purettua lingosta pois nuo ajoleikkurin kiinnitysvermeet ja vähän mallailin sitä sarvitraktorin eteen.
Kolmen syyn takia taidan kuitenkin kallistua 6,5 hv:n koneeseen. Hinta, paino ja koko, jos Rammy tulee toimeen 28 cm leveämpänä 7 hv koneella, niin tuohon täytyy riittää 6,5 hv kone.
Hinnassa säästää satasen ja painossa kymmenen kiloa, kokokin olisi hieman pienempi.

"Viraali 3D-mallinuksen" tein myös lingon koneen sijainnin suhteen, vaihtoehto 2 näyttää paljon fiksummalta ja lingon saa lähemmäksi sarvitraktoria. Kone asennetaan sivulle. Se vain vaatii lingon hihnapyörän akselin jatkamista. Akseli on n. 19mm halkaisijalla ja kiilauralla, onko fiksuja/helppoja/halpoja ideoita sen jatkamiseen. Yhden tai kaksi tukilaakeria se kuitenkin vaatii, akselia pitäisi jatkaa n.200mm.

Vaihtoehdossa yksi käytetään lingon alkuperäistä hihnapyörää ja sen sijaintia, mutta moottori sijainti on ihan törkeän näköinen ja vaatisi pitkän hihnan. Kone tulisi sarvitraktorin keulan päälle.

Yhteen teipatut muovipänikät markkeeraavat konetta...

Koneen sijainti, vaihtoehto 1.
IMG_9322%20-%20Versio%202_zpselorogqr.jpg


Koneen sijainti, vaihtoehto 2.
IMG_9324%20-%20Versio%202_zpsvty6uvie.jpg


IMG_9321%20-%20Versio%202_zps1hoyek3o.jpg


Akseli.
IMG_9315%20-%20Versio%202_zpsxz5qpm8y.jpg


Hihnapyörän sijainti.
IMG_9312_zpsjhiowd6q.jpg
 
Hitosti tulee keulapainoa, jos linko ja sen motori on aksilan etupuolella ........ Jollei linko nouse "ilmaan" omilla tukipyörillään .....

Ei mitenkään parin remmin ja jokusen akselin patentilla lingon voimanlähdettä saisi vetävän aksilan takapuolelle, "vastapainoksi" lingolle ???
 
Moottori sivuasennuksella tulee lingon takapuolelle kokonaan, eli ei kauas akselista. Tuossa sarvitraktorin perässä on kärry jossa kuski seisoo, sen akselin sijoituksella voi kompensoida etupainoa, siirtämällä akselia taaksepäin.
Seisontakärry on kuulakytkimellä kiinni sarvitraktorissa, eli mahdollistaa kaikensuuntaisen liikkeen. Tavoite on hakea seisontakärryn akselille paikka, jossa kuski voi pienellä painonsiirrolla keventää keulaa/linkoa.
Eli vastapainona lingolle olen minä :pesis:
 
Lähteekös tuo kärry pois lingotessa? Tuo etupainoisuus saattaa olla huono. Saisiko yhdellä hihnalla sen niin, että vetoakseli jäisi hihnan keskelle, ja moottori olisi takana?
 
Kärry on lingotessa paikallaan, jottei laiskan miehen tarvitse kävellä perässä. Sen avulla nimenomaan muutetaan painonjakaumaa, kuskin painonsiirrolla saadaan linko kevyesti nousemaan.
Painonjakauma ei ole ongelma.
Tuota pystyakselimoottoria ja kulmavaihdetta en ihan ymmärrä? Sivuakselimoottorilla selviää paljon helpommin.
 
Mielestäni lingon tuleekin olla aika etupainoinen. Tämän perustelen oman lingon (Murray1450 Ultra) etupainottomuudella. Tahtoo ryömiä mieluimmin hangen päälle kuin syöksyä suin päin sisään. Murrayssa 305 cc B&S, 76 cm leveys, tehosta ei ole vielä ollut eteneminen kiinni, painosta kyllä.
Tuohon Woiman projektiin riittää aivan hyvin se 9hv kone. Etenemisnopeudella ne tilapäiset tehontarpeet hoituu näissä kokoluokissa
 
Woima sanoi:
Tuota pystyakselimoottoria ja kulmavaihdetta en ihan ymmärrä? Sivuakselimoottorilla selviää paljon helpommin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kulmavaihde toimii laakerina sille jatkoakselille ja pystykone suoraan kulmavaihteen päälle, joillan jatkoholkeilla/putkenpätkillä akselien jatko. ei tartte rakennella hihnakiristysmahdollisuuksia...sanoinkin että JOS löytyy sellainen niin itse ainakin miettisin siitä tehdä. SIt vinkkinä, vaikka siinä kiilahinhapyörä valmiina onkin, moniurahihna vie vähemmän tehoo pois kuin kiilahihna...
 
V361 sanoi:
Kulmavaihde toimii laakerina sille jatkoakselille ja pystykone suoraan kulmavaihteen päälle, joillan jatkoholkeilla/putkenpätkillä akselien jatko. ei tartte rakennella hihnakiristysmahdollisuuksia...sanoinkin että JOS löytyy sellainen niin itse ainakin miettisin siitä tehdä. SIt vinkkinä, vaikka siinä kiilahinhapyörä valmiina onkin, moniurahihna vie vähemmän tehoo pois kuin kiilahihna...
Klikkaa laajentaaksesi...
Selkis :peukku:
 
Hihna on sitten yksi piru jos väliin pääsee vähänkään pöllähtelemään lunta. Siksi pitäis pyrkiä mahdollisimman lyhyillä hihnoilla aina pelamaan ja kotelointi myös sen mukainen.
 
Puuha sanoi:
Ei muuta kuin isompaa konetta. Pienellä koneella pärjää kun pienentää nopeutta.

Laskemalla tuo selvenee. lumenpaino, paksuus ja nopeus. Heittonopeushan on tiedossa 15-20m/sek. siitäpä pääsee jo sitten laskemaan tehontarvetta.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuosta viel kun nyt on vähän aikaa alkaa asiaa puimaan enemmän tehon tarpeen osalta.

Ajatellaan et tuore kuiva lumi painaa 250kg/m3.

Jos lunta on 0,2m paksulti, leveys 0,9m ja nopeus 2km/h. Silloin sekunnissa lunta lähtisi edestä ~100litraa eli kiloiksi muutettuna 27kg/sek.

Methän tiedetään sitten se että roottorin kehänopeus pitäisi olla 15-20m/sek luokka. Otetaan laskelmissa tuo 15m/sek. Jo oletetaan että roottorin halkaisia on 30cm niin kierrosnopeus tulisi olla ~480rpm. Tässä tapauksessahan roottori tekee töitä vain puolen kierroksen matkalla joten kiihtyvyyksiä laskettaessa pitäisi käyttä puolta osaa 27kg:sta -> 13,5kg.

@jusape , taidat paremmin osata nuo radiaaneilla laskea kiihdytykseen tarvittava energian kun kiihdytys kestää puoli kierrosta ja tätä kautta päästään kuutioimaan riittääkö tuo 6hv:n moottori edes auttavasti.

Lisäys: Tuo tehontarve on vain siksi että lumi lentäisi edes jonkin verran kauemmas. 11hv 70cm leveällä maksimi heittoetäisyys on sen vajaat 10 metriä 10cm tuoreessa lumessa ja jos 10cm on nuoskaa loppuu jo teho kesken, nuoskan lentäessa metrin parin päähän.
 
Viimeksi muokattu:

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös