Nytpä on taas ikiliikkuja pyörimässä.
Noihin paineilmoihin liittyen, tänään se tovi mitä käytin, niin ihan hiha-arviolta 2min tyhjästä 10bariin jarrupaineet 2-piirissä (6-7bar riittää käsijarrun vapautukseen ja [STOP] valoon). Mulle ihan riittävä vauhti. Ja kyllä tuo paineensa pitää helposti monta tuntia. Tuo Huittisten stoppi taisi olla luokkaa 1.5-2h kun osa ajasta meni luonnollisesti tankkaamiseen (ja herra Rahtari voisi opetella käyttämään noita mittareita niin saisi ainetta enemmän kuin litran minuutissa), sekä starttivian ihmettelyyn, plus sitten erinäiset kyselyt ja säädöt siihen päälle. Kuitenkin ihan auton omilla paineilmoilla siitä lähdettiin hinausvaijerin perässä työntämään Volvoa. Ja tuossa tilanteessa voin sanoa, että kuskin penkki oli imenyt paineilmaa varsin huolella kun ramppasin eestaas autossa ja ulkona. Ei oo täysin selvillä Grammerin logiikka, kun se pikalaskun jälkeenkin pumppaa itsensä kuitenkin rattiin kiinni.
Painetankkien päässä ei oo oikeastaan kuin noita testiventtiileitä (jos saa suoraan sanoa, niin noissa ei oo mitään järkeä, paineilmalle löytyy järkevämpiäkin liittimiä), tai sitten kolmannen, eli takajousien painepiirin 13bar ylipaineventtiili. Kaikki muu melkeinpä maksaa rahaa. Itehän tosiaan vaihdoin kaikki 3 isoa säiliötä, jonka lisäksi tuon 3-piirin syöttöventtiilin (tuota ei siis täytetä ennen kuin 10bar kohdalla). Mulla ei mielestäni kovia putkia ole kuin kompuralta nelipiiriventtiilille, kaikki muu sen jälkeen on polyuretaania.
Onhan se toisaaltaan niinkin, että yhen asian kun korjaat, niin jotain pientä löytyy aina tilalle. Mittaristohan tuossa oli jo ostohetkellä täysin kuutamolla osittain. Rundikello on täysin mykkä, painemittari menee jollain oudolla logiikalla ehkä eksponentiaalisesti ylöspäin ja alas silloin kun sattuu siltä tuntumaan. OM:n sulosoinnut kuultunaan eikös eukko tuossa tullut ihailemaan automaailman helmeä, jonka sydän jälleen sykkii. Sanoin että täytyy nyt vähän käytellä kun on jäänyt paitsioon. "Joo hyvähän se on katsoa, että miten kaikki toimii vaikka se polttoainemittari".
No työkalut siivottuani hyppäsin kuskin jakkaralle laittamaan radion koodia sisään. Polttoainemittari näytti ennen koodin syöttämistä täyttä tankkia, mikä on varsin realistinen arvio, kun varsin taloudellinen auto ja moottori on. Katseen kun sain radiosta alas, niin polttoainemittari näyttää nollaa. Pikkupoikia en nähnyt vaikka huutelinkin, tankin korkissa on lukko, ja tuskin David Copperfield juuri tuona hetkenä tässä tontilla kävi. Lisäksi tuossa on yksi lämpömittarinäyttö, joka oletuksena näyttää ulkolämpötilaa ja napista vaihtuu jäähdytysnesteen lämpötilanäyttöön. Eipä halunnut tänään vaihtua. Epäilen myös muita vik... ajotietokoneen raportoimia ominaisuuksia mittariston ongelmaksi. Tähän on tartuttava nyt oikeasti, eli uusia koko kompleksi.
Lisäksi sammuttamisen jälkeen paineilmavuodon oloista ääntä kompuran seudulta. Tätä pitää vähän tsekkailla tarkemmin. Tiedän, että silloin kun se rikkinäinen takaiskuventtiili löytyi, niin ennen sen löytymistä vaihdoin kompuran paineilmalähtöön jonkun +0.5mm o-renkaan. Tuon huomasin jo joskus aikaisemmin halkeilleen siltä osaltaan mikä pusertuu ulos. Tuossa on siis rakenteessa sellainen o-renkaan puristusrengas, ikäänkuin paksu prikka mistä on toiselta puolen sorvattu sisäpuolelle ura. Melko waffa fiilis, että loput siitä o-renkaasta antaa nyt periksi. Vielä ei vaikuttanut paineiden keräämiseen, mutta korjataan ennen kuin eskaloituu pahemmaksi.
@marce, pitäisi joskus inventoida se sun timantti ennen kuin paal... hävit... myyt sen seuraavalle omistajalle. Vois olla jotain mitä siitä voisi riisua ennen. Toki mulla on ihan hyvät välit bustruckpartsiin, mutta ei tarvitsisi välikäsien kautta asioida.
