Lämpötilan mukaan muuttuvia olen tavannut, mutta nekin on joko toimineet tai sitten ei. Lämpimänä yleensä ei, vaikka kylmässä onkin tullut kipunaa. Tuollaiseen oletettuun kipinän heikkenemiseen en ole törmännyt.
Hydrauliohjaus ja muutakin pähkäilyä moottorinvaihtoon liittyen.
- Viestiketjun aloittaja Mika 82
- Aloituspäivämäärä
Kirjoitinkin tuohon, että käytännössä. Teoriassa niitä muuttujia toki enemmän.
Ainakin kolmepyttyisissä melkein mallivika, että triggerit alkaa lämpimänä tekemään kiusaa.
Jostain amerikan sivuilta luin, että olisi korkeille ja matalille kierroksille oma staattori. Eli tässä tapauksessa voisi olla tuossa matalien kierrosten staattorissa vikaa?
Yksi krossipyörä ei pelannut korkeilla kierroksilla, siinäkin kaksi staattoria. Pistin tulpasta kärkivälin pieneksi, luokkaa 0.2mm. sen jälkeen pelasi monta vuotta.
Sekin on tosin tässä jo testattu..
Eikäku hetkone, siellä oli se yksi pimeä tulppa seassa.
Pitääkin huomenna testata.
Ja sitten seuraavaksi voisi hommata uhrilampaan ja sisälmyksistä ennustaa, mikä on yamahan kohtalo
Jostain amerikan sivuilta luin, että olisi korkeille ja matalille kierroksille oma staattori. Eli tässä tapauksessa voisi olla tuossa matalien kierrosten staattorissa vikaa?
Yksi krossipyörä ei pelannut korkeilla kierroksilla, siinäkin kaksi staattoria. Pistin tulpasta kärkivälin pieneksi, luokkaa 0.2mm. sen jälkeen pelasi monta vuotta.
Sekin on tosin tässä jo testattu..
Eikäku hetkone, siellä oli se yksi pimeä tulppa seassa.
Pitääkin huomenna testata.
Ja sitten seuraavaksi voisi hommata uhrilampaan ja sisälmyksistä ennustaa, mikä on yamahan kohtalo
Tässä yks vaihtoehto...Ja sitten seuraavaksi voisi hommata uhrilampaan ja sisälmyksistä ennustaa, mikä on yamahan kohtalo
Komento takaisin. Se oli triggereiden piuha, jota mittasin
Eli staattorelta seuraavaa:
Korkeiden kierrosten staattori, musta, pun/ sininen. 72 ohmia.
Matalien kierrosten staattori, ruskea/punainen. 725 ohmia.
Jos oikein tulkitsin jenkkifoorumia, ja jos nyt puhutaan edes samasta koneesta, pitäisi vastus olla 60 ohmia. Eli tuo matalien kierrosten staattori ei olisi lähelläkään totuutta.
Tässä lainaus foorumilta: "Stator leads ( 4 wires) going to pack should read for high and low speed 60 ohms and 300 ohms respectively"
Mitä tuo 300 ja viimeinen sana sitten tarkoittaa?
Linkki sivulle: https://www.yamahaoutboardparts.com...d-forum/26411-130hp-2-strokes-stator-question
Eli staattorelta seuraavaa:
Korkeiden kierrosten staattori, musta, pun/ sininen. 72 ohmia.
Matalien kierrosten staattori, ruskea/punainen. 725 ohmia.
Jos oikein tulkitsin jenkkifoorumia, ja jos nyt puhutaan edes samasta koneesta, pitäisi vastus olla 60 ohmia. Eli tuo matalien kierrosten staattori ei olisi lähelläkään totuutta.
Tässä lainaus foorumilta: "Stator leads ( 4 wires) going to pack should read for high and low speed 60 ohms and 300 ohms respectively"
Mitä tuo 300 ja viimeinen sana sitten tarkoittaa?
Linkki sivulle: https://www.yamahaoutboardparts.com...d-forum/26411-130hp-2-strokes-stator-question
Wictor
Työntömittaaja
Tuo tarkoittaa, että korkeiden kierrosten staattorin vastus pitäisi olla 60 ja matalien puolestaan 300 ohmia.Komento takaisin. Se oli triggereiden piuha, jota mittasin
Eli staattorelta seuraavaa:
Korkeiden kierrosten staattori, musta, pun/ sininen. 72 ohmia.
Matalien kierrosten staattori, ruskea/punainen. 725 ohmia.
Tässä lainaus foorumilta: "Stator leads ( 4 wires) going to pack should read for high and low speed 60 ohms and 300 ohms respectively"
Mitä tuo 300 ja viimeinen sana sitten tarkoittaa?
Linkki sivulle: https://www.yamahaoutboardparts.com...d-forum/26411-130hp-2-strokes-stator-question
Eilen kävin purkaamolla. Oli kaksi staattoria, toinen ei antanut mitään lukemaa, toisessa samat lukemat, mitä omassakin..
No ostin sitten 150€ arvan, cdi boksin. Iltahämärissä sain asennettua, ei käynyt lainkaan, eli luultavasti rikki. Sitten pistin alkuperäisen cdi:n. Ei käynnistynytt silläkään. No ajattelin, että varmaan tulpat kastunut ja minähän testasin sitä pientä kärkiväliäkin, eli oli nyt luokkaa 0.2. Tulpat irti ja vasta kun kaikki tulpat oli käsissä, huomasin, että yksi on harmaa/vesipisaroita. Tulppien putsaus ja uudelleen sahausta tappokatkaisia päällä, nelosessa harmaa tulppa.
No nyt piti mennä saunaan, mutta kova luotto, että tänään löytyy vika. Joko kansipahvi tai muu tiiviste, pakopuolen levy tai syöpynyt reikä lohkoon.
Ensin pakopuoli auki. Ei mitään, tiiviste vaikutti kauttaaltaan ehyeltä, samoin se lämmönvaihdinlevy vai miksi sitä sanotaan. Olikin tässä valua, 20 koneessa pellistä prässätty ( johon oli syöpynyt sormen mentävä reikä, aiheutti aikoinaan myös aika paljon pään raapimista). Kakkosen ja nelosen kansi irti. Pahvi ehjä, ei mitään vuodon merkkiä. Vauhtipyörän alta, sylinteriryhmien välistä joku suojalevy irti. Sieltäkään ei löytynyt mitään reikää.
Sitä jäähdytysveden ylipaineventtiiliä katsoin ja vaikutti jumittuneelta. No putsauksen jälkeen huomasin, että jousukin aika jäykkä. Mutta vaikka se olisi ollut tukossa, vaikea kuvitella, että olisi niin paljon vedenpainetta, että lykkäsi vettä sisään jostain tiivisteen välistä. Vai?
Ja sellainen huomio, että männänrenkaiden ura vaikutti hieman väljältä. Ja toinen huomio, kun kansi oli pois, että mäntä vaikutti ihan pirun väljältä Siellä taitaa helmat olla kovilla.
Jos jotain positiivista haetaan, kaikki pultit tuli ehjänä ulos. Ainoastaan kaksi M6 pulttia, joita ei uskaltanut suoraan kiertää ulos, vaan hieman edes takas nitkuttamalla.
Mutta mistä pirusta se vesi tulee tupaan?
https://photos.app.goo.gl/PYYnFWRNFSy6ggHZA
Uko kysyi, eikö netistä löydy jotain vikakoodeja tai jotain?
No ostin sitten 150€ arvan, cdi boksin. Iltahämärissä sain asennettua, ei käynyt lainkaan, eli luultavasti rikki. Sitten pistin alkuperäisen cdi:n. Ei käynnistynytt silläkään. No ajattelin, että varmaan tulpat kastunut ja minähän testasin sitä pientä kärkiväliäkin, eli oli nyt luokkaa 0.2. Tulpat irti ja vasta kun kaikki tulpat oli käsissä, huomasin, että yksi on harmaa/vesipisaroita. Tulppien putsaus ja uudelleen sahausta tappokatkaisia päällä, nelosessa harmaa tulppa.
No nyt piti mennä saunaan, mutta kova luotto, että tänään löytyy vika. Joko kansipahvi tai muu tiiviste, pakopuolen levy tai syöpynyt reikä lohkoon.
Ensin pakopuoli auki. Ei mitään, tiiviste vaikutti kauttaaltaan ehyeltä, samoin se lämmönvaihdinlevy vai miksi sitä sanotaan. Olikin tässä valua, 20 koneessa pellistä prässätty ( johon oli syöpynyt sormen mentävä reikä, aiheutti aikoinaan myös aika paljon pään raapimista). Kakkosen ja nelosen kansi irti. Pahvi ehjä, ei mitään vuodon merkkiä. Vauhtipyörän alta, sylinteriryhmien välistä joku suojalevy irti. Sieltäkään ei löytynyt mitään reikää.
Sitä jäähdytysveden ylipaineventtiiliä katsoin ja vaikutti jumittuneelta. No putsauksen jälkeen huomasin, että jousukin aika jäykkä. Mutta vaikka se olisi ollut tukossa, vaikea kuvitella, että olisi niin paljon vedenpainetta, että lykkäsi vettä sisään jostain tiivisteen välistä. Vai?
Ja sellainen huomio, että männänrenkaiden ura vaikutti hieman väljältä. Ja toinen huomio, kun kansi oli pois, että mäntä vaikutti ihan pirun väljältä
Siellä taitaa helmat olla kovilla.Jos jotain positiivista haetaan, kaikki pultit tuli ehjänä ulos. Ainoastaan kaksi M6 pulttia, joita ei uskaltanut suoraan kiertää ulos, vaan hieman edes takas nitkuttamalla.
Mutta mistä pirusta se vesi tulee tupaan?
https://photos.app.goo.gl/PYYnFWRNFSy6ggHZA
Uko kysyi, eikö netistä löydy jotain vikakoodeja tai jotain?
Viimeksi muokattu:
Ei edelleenkään mitään selkeää vuotokohtaa löydy, mistä se vesi menisi koneeseen. Powerin ja rikin välinen tiiviste oli jotenkin huonon näköinen, vaikka keväällä vaihdettu. Sitten huomasin, että olin unohtanut takimmaiset kaksi kiinnituspulttia kokonaan. Alunperin puuttui edestä, joten olin varmaan pistänyt ne eteen ja nämä oli sitten jäänyt kokonaan ilman. Sitä mietin, olisiko voinut tiiviste vuotaa niin paljon, että olisi mennyt vesi pakoputkeen ja sitäkautta imenyt vettä koneeseen? En tiedä.
Männänrenkaat tähän on varmasti vaihdettu, 0,55 päittäisvälys ja muutenkin hyvän oloiset. Männäntapissa ei tunnu varsinaista väljää, mutta hyvin liukkaasti liikkuu.
Tässähän on mallivika, että kun ajaa matalilla kierroksilla raskaasti, väljistyy tapin reikä männässä. 21.5mm tappi, uudemmissa koneissa 23mm.
Rikissä yksi vesikanava tukossa, pohjalla vain pieni reikä. Vaikuttaako sitten mihinkään, en tiedä. Naskalilla sain kaivettua auki.
Männänrenkaat tähän on varmasti vaihdettu, 0,55 päittäisvälys ja muutenkin hyvän oloiset. Männäntapissa ei tunnu varsinaista väljää, mutta hyvin liukkaasti liikkuu.
Tässähän on mallivika, että kun ajaa matalilla kierroksilla raskaasti, väljistyy tapin reikä männässä. 21.5mm tappi, uudemmissa koneissa 23mm.
Rikissä yksi vesikanava tukossa, pohjalla vain pieni reikä. Vaikuttaako sitten mihinkään, en tiedä. Naskalilla sain kaivettua auki.
Juu, silloin keväällä. Mutta kyllä ne joku oli varmaan jo vaihtanut jossain vaiheessa. Ja poweri lähti nätisti irti ja tiivistekin jäi ehjäksi, niin selkeästi ollut joskus irti.
Eilen kävin purkaamolla. Oli kaksi staattoria, toinen ei antanut mitään lukemaa, toisessa samat lukemat, mitä omassakin..
No ostin sitten 150€ arvan, cdi boksin. Iltahämärissä sain asennettua, ei käynyt lainkaan, eli luultavasti rikki. Sitten pistin alkuperäisen cdi:n. Ei käynnistynytt silläkään. No ajattelin, että varmaan tulpat kastunut ja minähän testasin sitä pientä kärkiväliäkin, eli oli nyt luokkaa 0.2. Tulpat irti ja vasta kun kaikki tulpat oli käsissä, huomasin, että yksi on harmaa/vesipisaroita. Tulppien putsaus ja uudelleen sahausta tappokatkaisia päällä, nelosessa harmaa tulppa.
No nyt piti mennä saunaan, mutta kova luotto, että tänään löytyy vika. Joko kansipahvi tai muu tiiviste, pakopuolen levy tai syöpynyt reikä lohkoon.
Ensin pakopuoli auki. Ei mitään, tiiviste vaikutti kauttaaltaan ehyeltä, samoin se lämmönvaihdinlevy vai miksi sitä sanotaan. Olikin tässä valua, 20 koneessa pellistä prässätty ( johon oli syöpynyt sormen mentävä reikä, aiheutti aikoinaan myös aika paljon pään raapimista). Kakkosen ja nelosen kansi irti. Pahvi ehjä, ei mitään vuodon merkkiä. Vauhtipyörän alta, sylinteriryhmien välistä joku suojalevy irti. Sieltäkään ei löytynyt mitään reikää.
Sitä jäähdytysveden ylipaineventtiiliä katsoin ja vaikutti jumittuneelta. No putsauksen jälkeen huomasin, että jousukin aika jäykkä. Mutta vaikka se olisi ollut tukossa, vaikea kuvitella, että olisi niin paljon vedenpainetta, että lykkäsi vettä sisään jostain tiivisteen välistä. Vai?
Ja sellainen huomio, että männänrenkaiden ura vaikutti hieman väljältä. Ja toinen huomio, kun kansi oli pois, että mäntä vaikutti ihan pirun väljältä
Jos jotain positiivista haetaan, kaikki pultit tuli ehjänä ulos. Ainoastaan kaksi M6 pulttia, joita ei uskaltanut suoraan kiertää ulos, vaan hieman edes takas nitkuttamalla.
Mutta mistä pirusta se vesi tulee tupaan?
https://photos.app.goo.gl/PYYnFWRNFSy6ggHZA
Näytä liitetiedosto 65313 Näytä liitetiedosto 65314
Uko kysyi, eikö netistä löydy jotain vikakoodeja tai jotain?
Olisiko kannentiiviste voinut kuitenkin vuotaa? Videolla sylinteriputken yläpäässä näkyy kätesi alla olevassa kohdassa tiivisteen jäämien lisäksi ruosteen ruskeaa väriä. Vesi jättänyt jälkensä vai kuva hämää?
Saattaa olla, että kuva hämää. Koitin tarkkaan katsoa jotain vuodon jälkiä, mutta en livenä sellaisia havainnut. Toinen kansi on vielä paikoillaan, että sen tiivisteen kunnosta en tiedä. Mutta sekin hieman oudolta kuulostaisi, että styyrpuurin puoleinen tiiviste falskaa ja paapuurin puoleinen sylinterissä vettä. Mutta pitää se toinenkin kansi nypätä pois.
Kävin nyt pimeässä taskulampulla kuikuilemassa, josko jostain valonkajoa näkyisi läpi. Ei mitään. Mittasin sylinteriä 90,01-90,03. Epäilen, että pientä mittausvirhettä, pitäisi olla isompi. Mutta kuitenkin hyvin pieni kaulus tuntuu yläreunassa. Sylintereillä on vielä käyttöikää.
Männät on loppu, 89,75 ja allekin. 0,135 on hylkyraja välykselle, mieli tekisi tilata uudet männät..
Toisaalta kiinnostais vaihtaa uudemmat veivit, jos muuten passaa mitoiltaan. Sen isomman männäntapin takia.
Männät on loppu, 89,75 ja allekin. 0,135 on hylkyraja välykselle, mieli tekisi tilata uudet männät..
Toisaalta kiinnostais vaihtaa uudemmat veivit, jos muuten passaa mitoiltaan. Sen isomman männäntapin takia.
Ja kyllä nuo männäntapeissakin oli ihan havaittavaa väljyyttä. Varmasti alkaisi eskaloitumaan, jos vielä ajaisi.
Olisko käynyt niin, että ykkönen olis leikannut jossain vaiheessa, sitten vaihdettu stefat, männänrenkaat ja joku purkumäntä? Erilainen mäntä ja tappi mitä muissa. Kanki myös eri värinen.
Kaadoin nyt toiselle puolelle vesitilaa glygolia. Katotaan tihkuuko jostain läpi.
Tuo oikeanpuoleinen on ykkösestä.
Olisko käynyt niin, että ykkönen olis leikannut jossain vaiheessa, sitten vaihdettu stefat, männänrenkaat ja joku purkumäntä? Erilainen mäntä ja tappi mitä muissa. Kanki myös eri värinen.
Kaadoin nyt toiselle puolelle vesitilaa glygolia. Katotaan tihkuuko jostain läpi.
Tuo oikeanpuoleinen on ykkösestä.
Päivitystä. Mitään reikää en mistään vesitilasta tosiaankaan löytänyt. Pahimmat syöpymät oli tuossa pakopuolen lämmönvaihtolevyssä keskellä. Mentiin pienellä riskillä, tilasin uudet männät ja kampiakselille yhden laakerin. Tässä männässä on selkeästi otettu huomioon tuo männäntapin reiän väljistyminen, kun pidempi tappi eikä ole kevennetty sisältä.
Joskus kymmennen nurkissa otin kampiakselin pakkasesta ja kahdeksalta illalla lopetin, että kyllä se kasaus vaan otti oman aikansa.
Suihkutin kannentiivisteet ja tuon pakopuolen copper gasketilla. Kyllähän niissä tiivisteissä on joku oma tahmea pinnoitteensa, mutta näin nyt silti tein. Turhaa tai ei, en osaa sanoa.
Kone lähti heti käyntiin (kuivana) eli ei ainakaan pahemmaksi mennyt.
Huomenna ollaan jännän äärellä, kun saadaan veteen, että miten äijän käy..
Joskus kymmennen nurkissa otin kampiakselin pakkasesta ja kahdeksalta illalla lopetin, että kyllä se kasaus vaan otti oman aikansa.
Suihkutin kannentiivisteet ja tuon pakopuolen copper gasketilla. Kyllähän niissä tiivisteissä on joku oma tahmea pinnoitteensa, mutta näin nyt silti tein. Turhaa tai ei, en osaa sanoa.
Kone lähti heti käyntiin (kuivana) eli ei ainakaan pahemmaksi mennyt.
Huomenna ollaan jännän äärellä, kun saadaan veteen, että miten äijän käy..
On se nyt varmaan parempi, mitä ennen remonttia. Rannasta lähti liukuun nopealla kaasun lisäyksellä. Sitten kaasu pois, toisella kertaa taas meinasi sammua, mutta hieman varovaisemmin kaasua, niin jaksoi lähteä.
Rannassa kun käytin, kuului kerran sellainen pieni vinkuna. No samalla sekunnilla tajusin, että enhän minä muistanut öljytä kampiakselin laakereita, veivit ja männät tuli kyllä hyvin öljyttyä.
Ruikkisin sitten tippakannulla öljyletkuihin öljyä, toivotaan, ettei mitään vauriota ehtinyt tulemaan.
Uudet männät oli myös painavammat, vanhat 300g, uudet 325g. En tässä vaiheessa enää jaksanut välittää asiasta, jos ravistaa itsensä hajalle, niin olkoon vaikka kohtalo tai jotain.
Vielä ei hypitä ilosta, mutta jos edes noin jaksaa toimia, niin välttää kyllä minulle.
Rannassa kun käytin, kuului kerran sellainen pieni vinkuna. No samalla sekunnilla tajusin, että enhän minä muistanut öljytä kampiakselin laakereita, veivit ja männät tuli kyllä hyvin öljyttyä.
Ruikkisin sitten tippakannulla öljyletkuihin öljyä, toivotaan, ettei mitään vauriota ehtinyt tulemaan.
Uudet männät oli myös painavammat, vanhat 300g, uudet 325g. En tässä vaiheessa enää jaksanut välittää asiasta, jos ravistaa itsensä hajalle, niin olkoon vaikka kohtalo tai jotain.
Vielä ei hypitä ilosta, mutta jos edes noin jaksaa toimia, niin välttää kyllä minulle.
Lauantaina tuli vajaa 20mpk ajettua ja pelasi muuten hyvin, mutta liukuunlähdössä pientä empimistä, jonkun kerran sain sammumaan.
Mutta nyt pikku ryypyn näpäytys auttoi selvästi, joka aika selkeästi viittaa, ettei saa riittävästi bensiiniä. Otin sitten taas kaasuttimet ja kaikki suuttimet irti joita yhteensä 16kpl. Viimeksi oli vain pää ja tyhjäkäyntisuuttimet irti. Ja kohokammio.
Mitään tukosta tai likaakaan en kyllä taaskaan löytänyt, mutta uä pesun ja mekaanisen rassaamisen jäljiltä alkoi pelaamaan paremmin. Nyt en saanut kertaakaan moottoria sammumaan nopealla kaasun lisäyksellä vaikka yritin yli kymmenen kertaa. Naapurikin varmaan ihmetteli, että mitä se oikein touhuaa..
Seosruuvit oli kierroksen auki, nyt pistin kierros ja vartti. Eli tässä tehtiin taas kaksi muutosta kerralla, mutta en usko, että noin paljon tuo vartti vaikuttaisi. Ehkä testaan vielä avata vartin verran ja katsoa mitä tekee käynnille.
Pääsuutinten vaihtamista suurempiin on myös harkinnassa. Kun minun logiikan mukaan tuo menee laihemmalla, mitä suunniteltu, koska poistin sen tuoreöljyvoitelun. Eli kaasuttimista ei tulekaan 100% bensaa vaan 97,5% ja loput on öljyä.
180 lukee pääsuuttimissa, 185 olis aika lähellä totuutta.
Mutta eilisen koeajon jälkeen oli kyllä tosi hyvä fiilis. Että tais tulla kuntoon
Yhteenvetona voidaan todeta, että oli moniongelmainen laite käsissä.
- Alkoi yhden sytytystulpan pätkimisellä (vai oliko silloin jo vettä palotilassa?) korjaantui hetkeksi tulpat uusimalla.
-Kaasuttimissa oli kuitenkin jotain pientä, vaikka kovin uskoin, että ne ainakin on kunnossa
-Vesi palotilassa varmasti isoin vika, oletettavasti jostain tiivisteen välistä vuotanut. Kannentiivisteeseen en välttämättä usko, joko pakopuolelta tai rikin ja powerin välistä (josta olin unohtanut ne kaksi pulttiakin pois).
-Se jäähdytysveden ylipaineventtiili jumissa. Varmasti edesauttoi ongelmaa. Jatkossa aion kyllä ottaa huolto-ohjelmaan venttiilin tarkastuksen.
-Väljät männät. Nämä ei nyt varmaankaan mitenkään oireilleet vielä, mutta uskon, että jossain vaiheessa olisi ainakin tuo männäntapin väljyys aiheuttanut ongelmia. Ihan hyvä, että tuli vaihdettua.
Turhat ostokset oli luultavasti se bensapumppu 60€ ja cdi boksi, jossa tuli myös pari puolaa 150€. Nuo nyt ei harmita. cdi boksista varmaan saisi helpolla omansa pois, mutta en kyllä myy. Saa sitten ensi kesänäs testata, että ei ainakaa cdi boksissa vika....
Mutta nyt pikku ryypyn näpäytys auttoi selvästi, joka aika selkeästi viittaa, ettei saa riittävästi bensiiniä. Otin sitten taas kaasuttimet ja kaikki suuttimet irti joita yhteensä 16kpl. Viimeksi oli vain pää ja tyhjäkäyntisuuttimet irti. Ja kohokammio.
Mitään tukosta tai likaakaan en kyllä taaskaan löytänyt, mutta uä pesun ja mekaanisen rassaamisen jäljiltä alkoi pelaamaan paremmin. Nyt en saanut kertaakaan moottoria sammumaan nopealla kaasun lisäyksellä vaikka yritin yli kymmenen kertaa. Naapurikin varmaan ihmetteli, että mitä se oikein touhuaa..
Seosruuvit oli kierroksen auki, nyt pistin kierros ja vartti. Eli tässä tehtiin taas kaksi muutosta kerralla, mutta en usko, että noin paljon tuo vartti vaikuttaisi. Ehkä testaan vielä avata vartin verran ja katsoa mitä tekee käynnille.
Pääsuutinten vaihtamista suurempiin on myös harkinnassa. Kun minun logiikan mukaan tuo menee laihemmalla, mitä suunniteltu, koska poistin sen tuoreöljyvoitelun. Eli kaasuttimista ei tulekaan 100% bensaa vaan 97,5% ja loput on öljyä.
180 lukee pääsuuttimissa, 185 olis aika lähellä totuutta.
Mutta eilisen koeajon jälkeen oli kyllä tosi hyvä fiilis. Että tais tulla kuntoon
Yhteenvetona voidaan todeta, että oli moniongelmainen laite käsissä.
- Alkoi yhden sytytystulpan pätkimisellä (vai oliko silloin jo vettä palotilassa?) korjaantui hetkeksi tulpat uusimalla.
-Kaasuttimissa oli kuitenkin jotain pientä, vaikka kovin uskoin, että ne ainakin on kunnossa
-Vesi palotilassa varmasti isoin vika, oletettavasti jostain tiivisteen välistä vuotanut. Kannentiivisteeseen en välttämättä usko, joko pakopuolelta tai rikin ja powerin välistä (josta olin unohtanut ne kaksi pulttiakin pois).
-Se jäähdytysveden ylipaineventtiili jumissa. Varmasti edesauttoi ongelmaa. Jatkossa aion kyllä ottaa huolto-ohjelmaan venttiilin tarkastuksen.
-Väljät männät. Nämä ei nyt varmaankaan mitenkään oireilleet vielä, mutta uskon, että jossain vaiheessa olisi ainakin tuo männäntapin väljyys aiheuttanut ongelmia. Ihan hyvä, että tuli vaihdettua.
Turhat ostokset oli luultavasti se bensapumppu 60€ ja cdi boksi, jossa tuli myös pari puolaa 150€. Nuo nyt ei harmita. cdi boksista varmaan saisi helpolla omansa pois, mutta en kyllä myy. Saa sitten ensi kesänäs testata, että ei ainakaa cdi boksissa vika....
Tohon veneeseen ei trafi hyväksy kuin max 140hp koneen, niin ei sen 10 hevosen takia maksa vaivaa. Saishan tuosta koneesta tekijämies aika paljon enemmän ulos, mutta itse en kyllä ole sellainen. Nytkin sellainen tuntemus kun sen +40 solmua ajaa, että pientä huojuntaa havaittavissa. Siihen 10 solmua lisää, niin saattaa rungon ja kuljettajan ominaisuuden olla ylärajoilla.
Eli koitetaan näillä pärjätä.
Ja tuosta remontoidun koneen myymisestä huonot kokemukset. Koneen arvo katsotaan iästä ja ulkonäöstä. Se mitä sisuksille on tehty, ei juuri tuo lisäarvoa.
Eli koitetaan näillä pärjätä.
Ja tuosta remontoidun koneen myymisestä huonot kokemukset. Koneen arvo katsotaan iästä ja ulkonäöstä. Se mitä sisuksille on tehty, ei juuri tuo lisäarvoa.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.