Fordson Super Major ja myös normaali Major

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Kontio
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Otti muuten silmään, että sulla on takapyörän vanteet eriparia. Mulla tässä 100 kilometriä etelämpänä olisi tuollainen suuremmilla aukoilla oleva vanne ylimääräisenä. Vanteessa varmaan lukee sille tarkoitettu rengaskoko, mutta arvaisin sen olevan saman. Päällä on rengas, jolla ei tee mitään, koska on niin pahoissa halkeamissa. En varsinaisesti ole siitä aikonut eroon hankkiutua, koska vararengas olisi kiva, mutta jos päikseen haluat vaihtaa, siitäkin voidaan keskustella.

Mulla siis 1958-mallinen Major ja siinäkin oli eriparivanteet, mutta metsän reunassa oli oikeanlainenkin. Luulen, että se on puhjennut joskus 60-luvulla ja vain etsitty sopiva valmis pyörä tilalle ja alkuperäinen oli jäänyt metsänreunaan. Hiekkapuhallutin ja maalautin keskenään samanlaiset oranseiksi, joten tuo traktorissa ollut vääränlainen pyörä jäi ylimääräiseksi. Vanne (kaikki 4 kpl) on joskus 70-luvulla maalattu valkoiseksi, mutta ei maalipinta uudenveroinen ole, tuskin edes täsmälleen oikea sävy, eli pitäisi maalata uudestaan. Alkuperäisestä väristä ei ole tietoa, mutta jos maali on jostakin lohkeillut, en ainakaan ulkoa muista, että sieltä oranssia väriä näkyisi, eli kai se on alunperinkin ollut valkoinen. Pyörä on vähän hankalasti muitten romujen takana, joten en näe sitä kovinkaan usein. En ole niin tarkkaan väriä enää katsonut.

Edit: Sulla taitaa tuossa varaosa-Majorissakin olla eriparivanteet ja konepellin teksteistä päätellen se ei ole Super, joten siinä kuuluisi olla nuo toisenlaiset vanteet, joten sullahan onkin jo oikeanlaiset vanteet hallussa, molempiin Majoreihin.
 
Viimeksi muokattu:
Otti muuten silmään, että sulla on takapyörän vanteet eriparia.

Alunperin superissa oli eripari vanteet takana. Mutta otin tuosta varaosa majurista vanteet tähän superi projektiin ja ruuvasin superin alla olleet renkaat takaisin varaosakoneen alle.
Eli nuo viimeisimmissä kuvissa näkyvät vanteet on superista lähtöisin.

Tässä kuvassa on nuo kunnostetut vanteet, mitkä tulee jossain vaiheessa superin alla olemaan.

20220306_121911.webp
 
Ihmettelinkin, etkö ollut huomannut, että vanteet ovat eriparia, vaikka sulla on toisessakin traktorissa täsmälleen samanlaiset eriparirenkaat. Ovela vaihto, tuollainen ei käynyt mielessäkään. :p Varaosatraktorin noutokuvia kun katsoo, niin siinä on sittenkin alunperin ollut nuo oikeanlaiset, jotka on nyt siis on maalattu. Ja kun tarkemmin katsoo, nuo peräkärryllä olevat juuri maalatut vanteetkin ovat keskenään identtiset, kuten pitääkin olla. :) Jos olet tuon swapin jossain kohtaa selittänyt, en sitä enää muistanut.
 
Ei siitä vaihdosta tainnut olla mitään mainintaa missään vaiheessa. Nuo superin alla olleet vanteet on niin kolhuiset, ilmeisesti rengasraudoilla väännetty vanteen reunan mutkille että ei niistä enää hyviä saa vaikka kuinka takoisi niitä suoraan.
Eikä toki nuo tuossa normi majorin alla olleet vanteetkaan olleet virheettömät, mutta paljon vähemmällä työllä niistä sai hyväkuntoiset.
Siksi siis tuollainen vaihtotyö tehty
 
Viimeksi muokattu:
Homma jatkui taas tänään sillä että perää pilkoin vieläkin pienempiin osiin.
Nyt perehdyn tuohon perään ja kasaan saamiseksi. Sitten on vaihteiston vuoro.

Puoliskat irti toisistaan.

20220306_140917.webp


Tämä kuva on vaihteiston puoleisesta päästä. Tässä näkyy tuolla tunnelin päässä nyt se stefa joka alkaa falskaamaan jossain vaiheessa ja siitä syystä vaihteistoöljyt karkaa perän puolelle.
Tuo akselitumppi on siis voimanulosotto akselin, vaihteiston puoleinen pää.

20220306_141452.webp


Tässä asennossa on näppärä nyt tutkia jarruja, jarrupolkimen akselin stefoja ja akselin holkkeja.
Ja sitten tuo läpimenevä jarrupolkimien akseli on nyt se toinen vuotopaikka majoreissa. Tuon akselin stefat alkaa vuotamaan peräöljyä lävitse.

20220306_145432.webp

20220306_145711.webp


Onko nää nyt ne "märät"levyjarrut ? :D

20220306_175809.webp
20220306_175817.webp


Ja nää nyt sitten ne kuivat levyjarrut..

20220306_180136.webp


Perä purettuna irti. Jarruakseleille pitää nyt ainakin uusia stefat. Ja pitää nuo laakeritkin vielä käydä lävitse.

20220306_191459.webp
20220306_191452.webp
20220306_145711.webp
 
Aika rajusti tuossa 8:deksannen kuvan toispuolen jarruakselin boori kulunut muodottomaksi perämurikan puolelta ?
 
Mahdottomalta tuntui löytää A : ensinnäkään koko laakeria
B : kun laakerit viimein löytyi, niin että ne olisivat olleet edes jotenkin inhimillisen hintaisia.

No nyt viimein löytyi.
JM-Parts onnistui noissa kahdessa todella hyvin. Jotain vanhaa SKF:n varastoa löytyi jostain päin maailmaa ja niin vain sain hankalat tuumamittaiset kartiorullalaakerit superin taka-akseliin.
Ei nämä toki ilmaiset olleet. Mutta ns.isompien laakerifirmojen hintoihin nähden lähestulkoon kaksi kertaa halvemmat. Kuin mitä heillä olisi ollut yksi laakeri.

Eli kyse oli ison vähennyspyörän juureen tulevista laakereista.
Ne ulommat löysin taas sitten Slovakiasta. Ne ei olleet kalliit. Pikkuisen päälle 20€ kapple. Plus rahti.

Tämä ei ole maksettu mainos. Kunhan vain kerron vaihtoehtoja halvemmille taikka erikoisempien laakereiden löytämiselle vinkkiä.

www.jm-osat.fi
https://agrobearings.com/

20220307_145953.webp
20220307_150247.webp
 
Viimeksi muokattu:
Pitääpä muuten nyt laittaa esille hinnat ja osa tarjouksista.

20220307_163519.webp
Screenshot_20220307-163725_Gmail.webp
Screenshot_20220307-163850_Gmail.webp


Edit:

Loputkin tarjoukset.

InkedLaakeri_LI.webp
 
Viimeksi muokattu:
Tässä kerännyt muutamia laakereita hiljokseen tuohon tasauspyörästöön.
Ja kunnostanut tuon kytkin/jarrupolkimien yhdystangon. Samoin jarrukotelot on pesty puhdistettu öljystä ja ruosteesta. Jarrupaisuttimet on kunnostettu jne.

Tuossa tasauspyörästössä on muuten sitten samat poskilaakerit, mitä myydään täällä massikan esim. satasarjan vetoakselin laakerina. Mutta taas vastaavasti majorin osat eivät tunnekkaan ollenkaan varaosalaakereita tähän lukolliseen tasauspyörästöön.
Eli tälläinen vinkkivinkki tähän asiaan, jos joskus joku etsii tasauspyörästön poskilaakereita superiin ja eikä löydä sellaisia varaosatoimittajilta.

Murikka-akselin esijännityksen säätömutterit oli löysällä. Purin kyllä murikan laakerit irti, mutta eipä niissä nyt onneksi isompia jälkiä ollut joten ne laakerit saivat palautua käyttöön.

Kytkin, jarruakseli oli kulunut aikalailla kytkinpolkimen puolelta, joten eipä muuta kuin akselille täyttö ja sorvaus oikeaan mittaan. Hyvä tuli.

20220329_073137.webp
20220329_093339.webp
20220329_102720.webp


Murikka-akselin laakereiden esijännityksen säädön tarkistusta vähän, -ei niin pro välineistöllä. Mutta saa tälläkin laakerit oikeaan kireyteen.

20220329_192955.webp
20220329_193034.webp
 
Jahas. Talvilomaa viettelen, joten nyt on ollut taas aikaa perehtyä majoriin.

Perä on nyt alkanut kasaantumaan kiinnipäin ja uusia laakereita on asenneltu sinne tänne.

Töistä sain lainaan jeesuksen äiteen ikäisen laakerilämmittimen. Kyllä tuo nyt on tyhjää parempi, tuosta kun puuttuu se lämpötilan seuranta anturi. Mutta infrapunamittarilla pääsi nyt sinnepäin tuloksiin lämpötilan kanssa (siihen tavoiteltuun 110°C)

20220413_121129.webp


Mm.Tasauspyörästö saa uudet poskilaakerit.

20220413_121443.webp


Poskilaakereiden esikiristykseen ja samalla hammasvälykseen vaikuttavat shimmilevyt olivat vasemmalta puolelta melkoisen riekaleina, joten eipä auttanut kuin itse alkaa nikkaroimaan sopivia shimmejä laakerikannatimen ja rungon väliin.

20220413_161101.webp
20220413_161641.webp



Hammasvälyksen sain passeliksi nyt kun oikealla puolella on 0.5mm shimmilevyt ja vasemmalla on tuo 0.2mm messinkilevy shimmi.
Hammasvälykseksi tuli nyt tällöin 0.28mm
Kosketustahan tässä ei tuon erikoisemmin saakkaan säädettyä kun murikka on ns.kiinteästi paikoillaan. Mutta eipä tuolla ole nyt väliä.

20220413_172801.webp


Akseliputketkin joutui käyttämään irti paikoiltaan, kun huomasin että putkien juuressa olevat pultit oli osittain löysällä. Ja kun pultteja kiristin, huomasin että saumasta nousee öljykosteus samalla kun pultteja kiristää -> eli tiiviste on hajonnut ja siksi öljyä on päässyt laipan ja rungon väliin.
Ja näin siellä olikin käynyt. Eli tiivistepaperi oli pieninä murusina putkilaipan ja rungon välissä. Eli taka-akselit ovat pikkuisen päässeet taipumaan kuorman alla pulttien löysyyden takia ja siksi tiivisteet ovat hajonneet aikojen saatossa.
Nyt laippojen välissä on tiivisteliimat ja pultit kireällä.

Huomenna sitten olisi vetoakseleiden asennus vuorossa.
 
Viimeksi muokattu:
Tottahan tuollainen oranssi, helevatan painava mötikkä oliskin mahtava sisustus elementti olkkarissa :D:D

No mutta asiaan.

Vuosi sitten ostetut tiivistepesät osoittautuivatkin -ei sopiviksi. Mutta onneksi noista nyt sai tehtyä sorvilla sopivat.
Uusissa pesissä oli outo lisähuuli joka ei sitten sallinut pesää asentumasta tarpeeksi syvälle vetoakselin juureen. Sorvasin sitten tuon lisäpesän irti ja huulen pois. Sitten alkoi pesä sopimaan paikoilleen taka akselin päähän.

Kahdesta ensimmäisestä kuvasta näkee miten tuo eroaa alkuperäisestä pesästä.

20220414_162533.webp

20220414_162554.webp


Sorvatut pesät.

20220414_175531.webp

Vetoakselin päässä olevan mutterin kannan koko ~55mm ja kierre akselin päässä on vasenkätinen.

20220414_183856.webp
 
Taas on mennyt pidempi aika, että on ehtinyt majoria ropaamaan.

Nyt kuitenkin alkaa perä olemaan nipussa. Vielä pitää jarru/kytkinpoljin akselin helat vaihtaa runkoon. Vaikka ei niissä nyt isoa välystä ole, mutta nyt ne on vielä helpot vaihtaa.
Jarrulevyt tuli kokonaisuudessaan uudet. Luulisi jarrujen nyt toimivan hyvin.


Muutamat Kuvat taas tähän perään.

20220611_184843.webp
20220611_193317.webp
20220611_200751.webp
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös