Fordson Super Major ja myös normaali Major

[Kontio]

Superi on nyt ollut vähän tauolla, kun on ollut työkiireitä ja laakereiden hakemista vaihdelaatikkoon etc.
Mutta kuitenkin, vaihdelaatikko on nyt levällään. Kytkinakselin päässä oleva rullalaakeri on ottanut itseensä. Muuten vaihdelaatikko tuntuu olevan kunnossa.

Mutta mutta. Tässä kun sitten olisi myös tarvinut sitä "varaosa" majuria tavaroiden siirtoon, vaan kun siinä on ollut sitä kytkin vaivaa. Eli kytkin ei irroita.
No eipä siinä. Iltapuhteiksi majuri poikki ja kytkin esille. Vikapaikka löytyi sitten silmälaakerista.

No eikä siinäkään vielä mitään. Luonto ei anna jättää tätä huonoon kuntoon. Joten uusi kytkinlevy tilaukseen, samoin kytkinakselin stefa vaihtoon. Ja nyt mielessä, että öljypohja auki ja takapään narutiivisteet vaihtoon.
Tästäkään ei tainnut tulla purkukonetta...

Nyt kun saa tästä kytkimen kuntoon, pitää vielä kurkata jarrut ja jarruakselin stefat vaihtaa. Sitten tämä taitaa olla tarpeeksi toimiva nurkkahommiin.

 

[JiiPee]

Paljonko tämmöinen majuri painaa ilman kuormaajia sun muita varusteita? Olis yks moottorivikainen korjattavana, mietin että purkaako moottorin ns. kenttäoloissa vai kuskaako omaan talliin ja millä...

 

[jusape]

Luokkaa 2200-2400kg

 

[Kontio]

Esitteiden mukaan paino on tuossa 2200kg paikkeilla.

 

[jusape]

Esitteiden mukaan paino on tuossa 2200kg paikkeilla.

Siinähän se samoissa on tehdastietojen perusteella esim Universal Four ja 4/60 Nuffien kanssa.
Rengasvarustus voi tehdä helposti 100kg lisää, millaisilla renkailla onkaan.

 

[tommi]

Onkos tuo se rullalaakeri, joka ei kestä Superin laatikossa... eikös noita ole vaihdettu vanhemman malliseen kuulalaakeriin? Se kuulemma kestää maailman loppuun asti.

 

[JiiPee]

Esitteiden mukaan paino on tuossa 2200kg paikkeilla.

No sitte saattais juuri trailerilla liikauttaa...

 

[Kontio]

Onkos tuo se rullalaakeri, joka ei kestä Superin laatikossa... eikös noita ole vaihdettu vanhemman malliseen kuulalaakeriin? Se kuulemma kestää maailman loppuun asti.

En osaa tähän kyllä vastausta sanoa, kun en ole niin vielä perehtynyt että mitä kannattaa vaihtaa uuden ja vanhan mallin välillä...

Mutta äkkiä ajatellen, en usko että tuo rullalaakeri olisi ollut kuulalaakeri versiolla vanhemmissa. Koska tuon paikoilleen asennus muuttuu todella hankalaksi, jos ei ole tuollaista irrallista ulkokehää ja rullat ei olisi sisäkehällä kiinni. Kuten ne nyt on.

Tälläkin palstalla on kyllä kovan fordsonin tiedon omaavia tietäjiä. Josko hän/he tietäisivät kertoa asiasta jotain.

 

[Kontio]

Taas ehtii kakkosrojektin kimppuun.
Kytkinakselille tuli uudet tiivisteet. Vanhat olikin aivan loppu ja halkeilleet.
Kun nyt kerran on vaihteistonpuoli tiivistetty, niin ajattelin että pitää vielä moottorin takapään tiiviste vaihtaa.
Ja tämä operaatiohan vaatii sitten öljypohjan irroitusta. Ja majurissa se öljypohjan irroitus on vähän isompi töinen kuin tavallisessa peltiöljypohjaisessa traktorissa.
Siitä se ajatus sitten lähti. Varsinkin kun moottoripukissa oli vielä super majorin moottorin kiinnikkeet paikoillaan.

Eli nyt tarkoitus on vaihtaa taka ja etupään kampiakselin tiivisteet. Ja voisi nyt ainakin tarkistaa rk ja kk-laakerit. Mutta ei sen isompia ole tarkoitusta tehdä koneelle.

Kun moottori oli paikoillaan moottoripukissa, käänsin moottoria vähän toiseen asentoon, että pääsen paremmin käsiksi öljyproppuun.
Hetken kun moottori oli vinossa, niin öljy alkoi juoksemaan jakopään kopan taustan välistä ja hihnapyörän kaulalta omalla painollaan. - Ilmankos tuo merkkasi reviiriään melkoisesti...

 

[jusape]

Onks sielt jokin esim syötöpumpun tai nokka-akselin rattaan pultti irronnu ja kurkannu sit kotelosta läpi ?????
Tai jokin muu vastaava, kuvasta ei nyt ihan tarkasti osaa kuvitella tarkemmin.....

 

[Kontio]

Eikäkö epäilen, että kun tuo jakopään kopan takapään pelti on kantava osa moottorille. Ja se pelti menee suoraan kiinni noihin runkoaisoihin. Niin kun ne runkoaisoihin menevät pultit löystyy niin ne aisat alkavat nitkumaan pikkuhiljaa ja samalla se vääntely alkaa kohdistumaan siihen taustalevyyn niin se lohkon ja tuon jakopäänkopan taustalevyn paperitiiviste hajoaa ja siksi tulee tuo öljyvuoto tuonne lohkon ja levyn väliin.

Etukuormaaja koneissa tuo moottorin etupää on todella kovilla jos pultit pääsee löystymään runkoaisoissa.

 

[jusape]

Noinhan se nois majoreis on. Moottori ei oo itsessään suoraan kantavaa rakennetta, vaan se sivun U-palkki + moottori yhdessä.
Ihan paska rakenne......

 

[Kontio]

Sitä se on. Vaatii huomiota osakseen heti 68 vuoden kuluttua valmistuksesta!!!

 

[Kontio]

 

[Kontio]

Ei ollut sitten näemmä ihme, ettei majuria saanut lämpöisenäkään käyntiin ilman pakkosyöttöä, kerran ei edes koko putsariakaan löytynyt suodatin kupista.
Ja taas vastaavasti öljynsuodatin kupissa oli putsari, mikä kyllä oli ollut aivan liian pitkä. Tuossa on vähän jo tarvinut kääntää avaimesta, että on saanut kupin koskemaan suodattimen jalkaa.

Ensialkuun moottori vaikutti siltä, että tuolla sisällä ei olisi käyty koskaan, mutta tarkempi tutkiskelu paljasti esim.sen että kampiakseli on joskus hiottu ensimmäiseen ylikokoon. .010 merkinnät löytyi laakereista. Kaikki laakerit oli kuitenkin fomoco merkinnällä, eli remontti on tehty aikoinaan orkkis osilla.

Mutta näytti aika jättäneen jäljet laakereihin ja kampiakselin kauloihin. Runkolaakerikauloissa on selvät jäljet, mutta taidan vaan tyytyä kevyeen hiekkapaperi puhdistukseen ja uusimaan laakerit. Ei tällä majurilla enää urakoimaan lähdetä, niin oikein virallinen hionta saa jäädä välistä.

Mietteissä olisi, että jos nostaisi männät pois ja uusisi renkaat niihin ja tekisi hoonauksen putkille.

Ei ole ihme jos vähän öljyä vuotaa...

 

[V361]

No on siellä hieman jälkee.....

 

[Tunkki]

Sitä se on. Vaatii huomiota osakseen heti 68 vuoden kuluttua valmistuksesta!!!

Ja jossain kun on tuosta huollon/ korjausremontin suhteesta keskusteltu niin voishan noita pultteja joskus kiristellä. Mulla on -59 Majuri, Poveri eikä siittä ole kiristelemättömyyden takia keula tippumassa. Että aika hyvä on tuo rakenne.

 

[LPR]

Taas ehtii kakkosrojektin kimppuun.
Kytkinakselille tuli uudet tiivisteet. Vanhat olikin aivan loppu ja halkeilleet.
Kun nyt kerran on vaihteistonpuoli tiivistetty, niin ajattelin että pitää vielä moottorin takapään tiiviste vaihtaa.
Ja tämä operaatiohan vaatii sitten öljypohjan irroitusta. Ja majurissa se öljypohjan irroitus on vähän isompi töinen kuin tavallisessa peltiöljypohjaisessa traktorissa.
Siitä se ajatus sitten lähti. Varsinkin kun moottoripukissa oli vielä super majorin moottorin kiinnikkeet paikoillaan.

Näytä liitetiedosto 101812 Näytä liitetiedosto 101813 Näytä liitetiedosto 101815

Eli nyt tarkoitus on vaihtaa taka ja etupään kampiakselin tiivisteet. Ja voisi nyt ainakin tarkistaa rk ja kk-laakerit. Mutta ei sen isompia ole tarkoitusta tehdä koneelle.

Kun moottori oli paikoillaan moottoripukissa, käänsin moottoria vähän toiseen asentoon, että pääsen paremmin käsiksi öljyproppuun.
Hetken kun moottori oli vinossa, niin öljy alkoi juoksemaan jakopään kopan taustan välistä ja hihnapyörän kaulalta omalla painollaan. - Ilmankos tuo merkkasi reviiriään melkoisesti...

Näytä liitetiedosto 101816 Näytä liitetiedosto 101817

Miten mä oon tässä jotenkin havaitsevani, että mopedi olisi aavistuksen karkaamassa käsistä tai ainakin ajoittain etupyörä pyrkii ilmaan, kun "varaosakoneellekin" siinä ohimennen tehdään täyskunnostus...

 

[Kontio]

Miten mä oon tässä jotenkin havaitsevani, että mopedi olisi aavistuksen karkaamassa käsistä tai ainakin ajoittain etupyörä pyrkii ilmaan, kun "varaosakoneellekin" siinä ohimennen tehdään täyskunnostus...

Ei pidä alkuunsakaan paikkaansa! Tää on vaan tälläinen "naps ja kops" -välihomma

 

[LPR]

Ei pidä alkuunsakaan paikkaansa! Tää on vaan tälläinen "naps ja kops" -välihomma

Senkun nipsauttaa vaan...