CASE IH 956 XL
- Viestiketjun aloittaja jusape
- Aloituspäivämäärä
juha-matti
Kansalainen
"pikavaihde, alennusvaihde, oon käyttänyt vauhdissa, menee päälle ihan hienosti. Öljyt vaihdeloorassa rattaille siirtää öljypumppu, ja tärkeimmät voitelukohdat ovat noin 25 cm öljytason yläpuolella. Jos voisi ylitäyttää vaihdelootaa pitäisi saada kaadettua hytin lattianläpi jotain 100litraa looralle että rattaat kylpisi ammeessa. Jos liikaa ylitäyttää on paha tarkistaa öljynmäärä kun tsekkauskorkin avaa niin valuu öljyt siis liiat ylitäytöt pihalle. Hydraulipuolella olen kaatanut säiliön täyteen joka sekin on tyhmää, mutta tarkistustikku puuttuu niin tylysti täyteen astia. Hydraulipumppu on helppo uusia ja tosiaan varmasti noi arvot hydraulipuolelta ovat lähellä oikeaa, nostolaitteille on joku tehostus, pumpun kylessä on magneettiventtiili mutta omassani tuskin pelaa, pitäisi vissiin antaa hydepumppu lisää litroja kun nostolaitteen vipu on ylänostoasennossa. Hydraulipuolella tuotto ei mikään hurja ole, mutta öljyä on paljon käytössä ja jopa venttiilipöytää on varmaan helppo laajentaa mettäkuormaajalle. Sama pumppu toimittaa paineen sekä nosto että ulkopuolen hydrauliikalle joten jos paineenalennusventtiilejä ei ole niin samoissa paineissa mennään. Ainakin peräkärryn letkua ei saa kytkettyä jos ulkopuolen liitintä kytkee kun omassa pöydältä antaa vähän läpi, ja saata... lentää öljyä jos letku halkee, Jusape kertoo totuuden. Mahtaako esim. lämmityslaitteen nopeussäädössä pelata kolmeasentoa siinä koneessa jos ostamassa olet, vain alkuperäisissä on kolme nopeutta joten aika vähän olisi tunteja jos näin olisi. Huohotus jos puuttuu myös nami, sinistä ei helposti savuuta mutta huohottaa ainakin oma ihan huolella, tunteja 15000-20000. Kannattaa kokeilla ulosoton kytkentää pitäisi kait mennä helposti päälle, omassa kun oli vikaa oli hankala kytkeä, ja käsijarru joka on veemäinen panta uusia, nelivedon sähkövika, valo räpsii maadoitus ongelma, luistoa on vaikea kokeilla, mutta korjattavissa. Osta pois.
juha-matti
Kansalainen
Hyttiin pystyy ostamaan melkein kaikki pinnat uudet, matto, reunanahkat, pilariverhoilut, sisäkatto yms.
gas monkey
Kansalainen
joko hytti on päällä ja koeajo tehty??
Ei viel. Josko nyt vkl sais kopin päälle. Toki pari pikku tappia ja laakeria viel uupuu nelikkorasiaankin, eilen vissiin tulleet liikkeeseen, ja tänään osat pitäis olla mulla.
Viikonloppu on kyllä taas vähän sellainen "teemaviikonloppu" kun pitäis 4 etupyöränlaakeria vaihtaa autoihin ....
Viikonloppu on kyllä taas vähän sellainen "teemaviikonloppu" kun pitäis 4 etupyöränlaakeria vaihtaa autoihin ....
juha-matti
Kansalainen
max. operating pressure 16-17MPa, auxiliary hydraulic system 18-18.5 MPa tälläistä löytyi hydraulipuolelta koneopuksesta, jos Jusape viitsisi varmistaa se on siinä ekassa tiedostossa aika loppupuolella, sivu 713. Hiukan hankala katella kun sivuja varmaan 800. Ota näistä sitten selvää, tarkoittaako isompi arvo sitä nostolaitteen tehostusominaisuutta joka näissä "uudemmissa" on kun nostolaitteen vipu tempaistaan yläasentoon.
Tuohon vaihteiston ylitäyttöön , kerran syystä tai toisesta se vetovastuksen tunnisteluventtiili män särki ja alko vuotamaan , eli täyttämään vaihteistoa. Liian öljymäärän huomas kun lähti tielle ajamaan , ei muuten jaksa kulkea tyhjiltään kun väkisin käskemällä.
Kiitos tiedoista.
Varmaan voisi tohtia kiristää 190 nurkillekkin tai sitten ei...
Tuota öljyn pinnan korkeutta ja sen vaikutusta laatikon kestävyyten ajattelin sillä, että onko mitään mahdollisuuksia parantaa laatikon kestävyyttä ehjässä yksilössä jollakin helpolla huoltotoimenpiteellä...
Tuo remontin alla oleva yksilö on ulkoisesti niin hyvän näköinen että ihmetyttää se ristiriita huonon huollon ja ulkonäön suhteen.... Monet 15 kh-20 kh ajetut koneet ovat aika huonon kuntoisia päällisin puolin.
Varmaan voisi tohtia kiristää 190 nurkillekkin tai sitten ei...
Tuota öljyn pinnan korkeutta ja sen vaikutusta laatikon kestävyyten ajattelin sillä, että onko mitään mahdollisuuksia parantaa laatikon kestävyyttä ehjässä yksilössä jollakin helpolla huoltotoimenpiteellä...
Tuo remontin alla oleva yksilö on ulkoisesti niin hyvän näköinen että ihmetyttää se ristiriita huonon huollon ja ulkonäön suhteen.... Monet 15 kh-20 kh ajetut koneet ovat aika huonon kuntoisia päällisin puolin.
juha-matti
Kansalainen
Hyvä huomio Alfons, syytän koneen ongelmista etukuormainta, jotain turvepehkua koneella lastattu eli tehty rajusti eestaas liikettä. Nyt kuormainta ei ole mutta hytin lattiassa on parit reijät jotka ovat muistona vipujen käyttövaijereista, siis nämä on arvauksia. Ja hyvinkin vähällä siistimisellä natikasta saa ihan kohtuullisen näköisen kunhan ei ole revitty tai lommoille hakattu historian aika. Ja helppo se on kokeilla toimiiko vaihteet koeajossa, ite olin vaan niin tanan tyhmä kun en käynyt muita vastaavia edes ajamassa, koneet kun on helposti ympäri ampäri suomenmaata ja netistä näkee muka hyvin koneen kunnon. Vaihteet toimii kunnossa olessaan todella kuin corollassa, ainut että kytkin on aika jäykkä voi toki rasvata vaan mikään lussu siitä ei tule rasvaamallakaan. Nostolaiteventtiilit on ulkopuolella konetta että nekin varmaan saa kunnostettua sekä hydepumppu on sylinterilohkon kylessä joten sekin helppo vaihtaa. Venttiilikopan tiiviste aika helposti vuotaa mutta helppo vaihtaa, starttimoottori ikh:ssa halpa, lämmityslaitteen puhallin halpa on helppo vaihtaa, muovisiipien kanssa oltava tarkka. Akselin sahaa poikki moottorin juuresta ja nyppää roottorista irti, uudessa moottorissa on akseli niin vanhaa ei tarvi säästellä. Tähän mun vehkeeseen on vaihdettu joku ed.omistaja 1056 renkastus joka on pykälää 956 renkastusta suurempi, pienempi voisi olla näppärämpi, kone on aika käsittämättömän kankea. Pyörät kyllä kääntyy mutta ei auta mitään ei muutakuin puskee eli en edes käännä renkasta ääriasentoon koska siitä ei ole mitään hyötyä, ehkä eteenpäin auttaa muttei peruuttaessa. Mutta mielestäni peruskoneena on hyvä ja kuitenkin lujaa tekoa. Vissiin se aluevaihteen pois pomppaaminen ajaessa on ensinmäinen oire vaihdelaatikon kuluneisuudesta, joka tähän ensinmäisenä diagnoosina tehtiin. Mutta ostamisen arvoinen on, kuitenkin turbolla saa voimaa.com sellaisen määrän että varmasti ei voima lopu. Ja kone ei ole rimpula joten vetokykyä löytyy ihan erilailla kuin vastaavan vakiotehoisista 100hv koneista, ja saundit on mehevät...6 kieltä laulatteloo hiukan makiemmin kuin pikkuräksykkeet säksättää.
Nuo takapyörät taitaa olla jo 20.8 kokoiset? Mikä on etupyörän koko? Onko rengastuksen suhde oikea?
Aiheuttaako isot takapyörät haittaa nostolaitteisiin kytkettävien koneiden kanssa? Siis piisaako vetovarsien pituus kaikilla koneilla...
Eikös konedatan mukaan niissä uudemmissa versioissa ollut molemmisa samat renkaat 18,4 r38 13,6 r28....
Pystyisikö raideväliä muuttamalla saamaan lisää kääntökulmaa...
Aiheuttaako isot takapyörät haittaa nostolaitteisiin kytkettävien koneiden kanssa? Siis piisaako vetovarsien pituus kaikilla koneilla...
Eikös konedatan mukaan niissä uudemmissa versioissa ollut molemmisa samat renkaat 18,4 r38 13,6 r28....
Pystyisikö raideväliä muuttamalla saamaan lisää kääntökulmaa...
juha-matti
Kansalainen
Takana on jotku millikokoiset jotka vastaa 18,4 tai ovat vähän korkeammat ja etusia en muista, suhde on hyvä kysymys kun on sekoitettu milliä ja tuumaa.. sitä myös ostaessa mietin, no lumella sitä olen testaillut ja hyvin nopeudet menevät "yksiin". Eli neitseellinen lumitie ja jos jälki ei veny niin luulisi aika sopivasti pyörivän, en sitten sen paremmin/huononmin ole asiaan paneutunut kun kummit on uudehkot ja maksaa mansikkoja niin alkaa niiden kanssa pelaileen, ja tieajossa pyrkimys on ollut ajaa takavetona joka sekään ei sitten ole toteutunut kun se kytkentälaatikko on ollut väärin kasattu nelivedossa. Hyvin siihen vetovarsiin vehkeet saa kiinni, aika pitkät varret ja ulkopuolelta saa säädettyä siis nostettua laskettua vetovarsia. Ainut että nostolaitteen vipu täytyy olla siinä puolessa välissä asentoa että lokasuojan nappulasta saa säädettyä, no sehän aina unohtuu ala-asentoon... ja hyppimistä riittää. Kun on ajellut leukulla ja verkulla niin on siinä tottumista "isoon" traktoriin.
Uskoisin että ei mikään konsti tee tuosta ketterää, vaikka jossain foorumissa kehuttiin tätä näppäräksi pihakoneeksi, eli tottumus kysymys näköjään. Eturenkaiden kääntö on riittävä mutta mielestäni nykyvehkeissä etupyörien kamperikulma muuttuu äärikäännöissä ja tässä ne pyörät jököttää aika pystyssä äärikäännöissä. Hommaan kyllä tottuu eikä pellolla ole ongelma, mutta koukkuun ajaessa on tehtävä korjaustilanteessa vähän pitempiä siirtoja kuin takapotku vehkeillä. Mutta kun oppii koneen tempuille niin on kiva kone ajella sekä pellolla että tiellä, ei mikään raketti eli noilla kummeilla 2200x ja 39km/h on nopeudet. Yleensä tulee ajeltua 1700-1800x välillä ja menee mitä menee, tunteja jonoon vaan ja kyllä siinä maisemat vaihtuu. Sellainen älytön huudattaminen ei jotenkin istu tuohon koneeseen, parhaillaan kone on vetohommissa eli äestys, kyntö ja painavat kärryhommat, toki eihän koneessa ole kuin se 95hv että kaikki on suhteellista kun puhutaan painavasta ja voimasta. Voimaa toki on jo 1500x tuntuu vääntöä olevan ihan riittävästi max.tehoihin nähden jo tuossa kierrosnopeudessa. Vähän jännityksellä odotan miltä kone tuntuu kun mestari nappaa turbon koneeseen, toki voimanlisäys tehdään vähän köyhästi kun ei laiteta optimaalisia osia mutta ei kaikkia karkkeja syödä kerralla...mestari ei ollut ihan tyytyväinen tähän ratkaisuun kun haluaisi tehdä kunnolla mutta next time ja sitten isketään uudet kalut myllyyn, säädetään suuttimet sun muut että menee taas seuraavat 20 tuhatta tuntia laulun ja leikin lomassa.
Nettikoneessa olisi makee natikka 19000ekee on turbot ja jäähdyt siitä puuttuu ainoastaan takalokarien levikkeet mutta tuskin paljoa maksaa purkupojilla, koneella ajettu ilmoitettujen tietojen mukaan vain 4000 tuntia eli ei mitään natikalle siinä olisi rahalle vastiketta mukavasti.
Uskoisin että ei mikään konsti tee tuosta ketterää, vaikka jossain foorumissa kehuttiin tätä näppäräksi pihakoneeksi, eli tottumus kysymys näköjään. Eturenkaiden kääntö on riittävä mutta mielestäni nykyvehkeissä etupyörien kamperikulma muuttuu äärikäännöissä ja tässä ne pyörät jököttää aika pystyssä äärikäännöissä. Hommaan kyllä tottuu eikä pellolla ole ongelma, mutta koukkuun ajaessa on tehtävä korjaustilanteessa vähän pitempiä siirtoja kuin takapotku vehkeillä. Mutta kun oppii koneen tempuille niin on kiva kone ajella sekä pellolla että tiellä, ei mikään raketti eli noilla kummeilla 2200x ja 39km/h on nopeudet. Yleensä tulee ajeltua 1700-1800x välillä ja menee mitä menee, tunteja jonoon vaan ja kyllä siinä maisemat vaihtuu. Sellainen älytön huudattaminen ei jotenkin istu tuohon koneeseen, parhaillaan kone on vetohommissa eli äestys, kyntö ja painavat kärryhommat, toki eihän koneessa ole kuin se 95hv että kaikki on suhteellista kun puhutaan painavasta ja voimasta. Voimaa toki on jo 1500x tuntuu vääntöä olevan ihan riittävästi max.tehoihin nähden jo tuossa kierrosnopeudessa. Vähän jännityksellä odotan miltä kone tuntuu kun mestari nappaa turbon koneeseen, toki voimanlisäys tehdään vähän köyhästi kun ei laiteta optimaalisia osia mutta ei kaikkia karkkeja syödä kerralla...mestari ei ollut ihan tyytyväinen tähän ratkaisuun kun haluaisi tehdä kunnolla mutta next time ja sitten isketään uudet kalut myllyyn, säädetään suuttimet sun muut että menee taas seuraavat 20 tuhatta tuntia laulun ja leikin lomassa.
Nettikoneessa olisi makee natikka 19000ekee on turbot ja jäähdyt siitä puuttuu ainoastaan takalokarien levikkeet mutta tuskin paljoa maksaa purkupojilla, koneella ajettu ilmoitettujen tietojen mukaan vain 4000 tuntia eli ei mitään natikalle siinä olisi rahalle vastiketta mukavasti.
juha-matti
Kansalainen
Paljonko tunteja kestää rengaskerta keskimäärin? 5000 oma veikkaus. Uskoisin että tämä natikka on ollut nevalla ja perässä on vedetty jotain ulosotossa toimivaa kun se yksiratas oli aika rusina, lehmän paska haisi sen verran makiasti hytissä kun ostin että jossain sellaisissa hommissa myös on ollut, siinä lehmähommassa on varmaan ollut kärrysiirrossa ja myös ajettu niittovehkeitä. Tuskin on pitkää aikaa ollut edellisellä omistajalla kun rengaat ei ollut kuluneet, jos kummit olisi ollut huonot olisi meikeläiseltä jäänyt se kone ostamatta. Vaati meinaan kärsivällisyyttä vaihteiden vaihtaminen, mutta kyllähän sillä pellolla pärjäsi ei siellä niin haitannut kun sai vaihteen sisään ja antoi mennä, mutta vittutihan se nurkka hommissa kun piti olla kielikeskellä suuta että sai vaihteen päälle. Tuskin tällä ihan mahdottomia on tiellä ajettu kun ei kuitenkaan ole ruuvattu kierroksia tappiin, uskoisin että sen 2500 ottaisi jos yrittäisi nostaa kierroksia pumpulta. Tieajossa ei ole kovin taloudellinen, tai ainakin tuntuu että kaasupohjassa imaisee aika hyvin löpöä jo 2200 kierroksella ja jos lisää kiertäisi niin ei mitään järkeä eli liian tiheä loota maantielle ollut jo uutena.
Noi rapakaarten jatkon joskus virittelin hätäsesti kun otti päähän kun aina kone oli paskassa ja savessa, jäi sekin homma virityksen asteelle mutta ovat nekin toimineet, takaa toinen viritys katkesi kun savipaakku ampui renkaasta taivahalle, jäi korjaamatta kun tuli kiire kapakankulmille, yllättävän toimivat ovat olleet, ei niin kauniit mutta kukkii se perunakin.
Noi rapakaarten jatkon joskus virittelin hätäsesti kun otti päähän kun aina kone oli paskassa ja savessa, jäi sekin homma virityksen asteelle mutta ovat nekin toimineet, takaa toinen viritys katkesi kun savipaakku ampui renkaasta taivahalle, jäi korjaamatta kun tuli kiire kapakankulmille, yllättävän toimivat ovat olleet, ei niin kauniit mutta kukkii se perunakin.
6000 tuntia mulla brittinatikassa, takana alkuperäiset Good-Yearit ovat vielä lähes uusien ripakorkeudessa, etuset alkavat olemaan 20 - 30%:set. Ja nuo ovat todelliset tunnit, eivät mitään mittari on varmaan toisella kierroksella -toivetta. On monia merkkejä, joissa alkuperäiset renkaat, traktori ihan ruokottomassa kunnossa ja tunteja 4000... sitten joku innokas merkkimies ostaa täräyttää koneen, ja fantasioi 14000: sta tunnista... Tämä ei ole Juha-Matille mitenkään, tulee vaan lueskeltua erästä brittitraktorifoorumia, jossa monenlaista masteria pätee.
Paikallisella urakoitsijalla tuollaiset Contin AC-85 kummit olleet valtroissa, ja yhdelläkin takarengassatsilla ajoivat 10.000h mittariin kunnes oli hokkia enää senti jäljellä .
Ja tästä ajosta varmaan yli 90% tieajoa joko pelkällä traktorilla, tai 10m3 maakärryt tai 20m3 hakerattaat perässä .....
Ja tästä ajosta varmaan yli 90% tieajoa joko pelkällä traktorilla, tai 10m3 maakärryt tai 20m3 hakerattaat perässä .....
juha-matti
Kansalainen
10 000h on totta, omassa traktoreiden kingissä, myös britti eli leukku, takanakit ollut alla 30vuotta ja ajoa 100/v eli 3000h, jäljellä 40% ja etusia menee kolmekierrosta. Kevyttä ajoa, pikku kärryä 200hl sillä tulee vietyä, siinä päällä kevyttä ohraa ei mitään isoja kuormia ettei tule rikottua tieliikennelakeja, mutta ihmeesti syö kummeja. Ehkä nokian ristikudokset ei ole tehty asfaltille tai onko vain karkea pinta syynä kun kummi kuluu, ehkä tulee ajettua hiukan liian kovaa lähes aina nastalasissa kun tämä koneiden king ei pelkää kierroksia toisin kuin 956:nen.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.