CASE IH 956 XL

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja jusape
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Mestari ratkaisi ongelman erittäin kätevästi, kaksi voittaa yhden. Tyylikäs on takapotkun bongaama natikka, kuormaajat ja kaikki herkut valot turbot yms eikä paha hinta. Kunhan ei olisi syönyt samoja karkkeja kuin tämä meiken lehmä...
 
Se on välillä, ihan yksinkertainenkin ratkaisu jotenkin vaan niin suuren kiven alla olevinaan, kun jumittaa ajatus totaaalisesti, liikaa perusmallia olevan/pyörivän ratkaisun ympärillä......
Ja silloin kun ei lamppu vaan yksinkertaisesti syty, niin on tosiaan välillä ihan hyvä unohtaa koko asia hetkeksi, ja tehdä vaikka jotain ihan täysin muuta...
Päivällä olis ajatus koittaa nostella, eli nosturia Vallun perään vissiin pitää laittaa ......

Tälhetkellä täs kun on ollut pari muutakin lievää tai isompaa probleemijuttua samalla lisäksi vielä pyörinyt mietittävänä, ja niiden ratkaisun pohtimista, samaan aikaan, niin prosessori päässä ollut aika kovin kuormitettuna, eikä ole oikein yhteenkään päässyt kunnolla pidenpään keskittymään......
 
Varmasti voittajan fiilis valtaa mielen kun ratkaisun näin keksii, tekniset asiat ovat haasteita täynnä, yksinkertaiset hommat ei vaan sovi kaikille. Mulle ei sovi mitkään hommat, heh.
 
Käväisin mestari pakeilla eilen kahtomassa rakasta lehmää, kyllä oli kiva nähdä kepit pystyssä ja kivasti meni keppi loveen, oikein mieltä lämmitti. Päätettiin siinä samalla jättää turbosta cooleri pois, laitetaan sitten vaikka moottorirempan yhteydessä jos siltä vaikuttaa että tarvetta on.
 
Onko kenelläkään kokemuksia vetettömästä jäähdytin nesteestä? Oikein ruusuisia kehuja ei tuolla autofoorumeissa aineesta ollut luettavana, mutta ei kysyvä tieltä eksy.
 
Caterpillari/Wihuri myy jäähdytin nestettä Cat-ELC 60/40 suhteessa lämmönkesto 132c ja -52c blandattu tislattuun veteen hinnasta ei tietoa erona waterlessiin lämmönkesto ja laajeneminen varmaan muutakin????
 
Vedetön jäähdytinneste.....on ollut iätajat semmosta jo ennenkuin nää alkoholipohjaiset oli edes markkinamiesten päiväunissa....
Eräs tällainen, jota isänikin käytti talvella traktorissa ennenvanhaan metsätöissä, tunnettiin myyntinimellä petrooli, käytti myös senaikaista dieselpolttoainetta....
Ei ollu vettä seassa eikä jäätyny. Kesäksi vaihdettiin sitten ihan vesi....
 
zero nesteillä mennään... vaihto väli 2-4v vihreä ollut itsellä käytös vaan onhan sitä punastakin.. punanen tulee herkemmin ulos esim klemmarin juurest eli esim vihreäl nesteel ei oo vuotanu ja sit huuhtelet järjestelmän ja laitat punasta ni voikin jokin klemmari tihkuttaa.. näin kävi kaverin mf ja paikallinen auto/kone korjaaja sano samaa..
 
Toki waterless maksaa jotain eli 80e/5litraa, taitaa natikka imaista jäähdytin järjestelmään 4-5 pönikkää joten taitaa jäädä sekin kokoeilematta. Kiehumispiste on aineella 180, eikä synny höyrylukkoja joten ihan järkeenkäypä asia, mutta tietääkö joku "laajentaako" aine jäähdytinjärjestelmän tilavuutta, eli onko aineen ominaispaino sitten suurempi kuin jäähdytin nesteen, siis huomattavasti jos lämmönsiirtokyky on tava nestettä parempi niin silloin tökötti voisi natikkaan olla passeli aine. Toki tietysti pelkkä kiehumispisteen nosto eli wihurin neste on jo todella oiva ratkaisu natikkaan, löytykö wihurin kamalle hinta?
Toi polttoaineen käyttö jäähdytin nesteenä on ollut oiva ratkaisu, miksi aikoinaan edes veten kanssa on läträtty?
 
Entivanhan oli se, et jäähdyttimet oli alimitoitettuja. Ei alkupään autoilussa, vielä sotien aikana ja sen jälkeenkään ollut mitenkään harvinaista että kesäkuumalla raskaalla kuormalla ajettaessa joutui vettä lisäileen syyläriin. Ne oli silloin vielä paineettomia järjestelmiä ja kuuma vesi haihtui helposti, toki sota-aikana ja sen jälkeen muutaman vuoden ajan myös letkujen huonon saatavuuden vuoksi haurastuneista letkuista vuoti ja vettä nyt oli saatavissa joka puolella. Petroolia/löpöä en tiedä varmuudella käytetyn kuin traktoreissa talvella, mutta saattaa olla että on autoissakin käytetty, autoissa vaan höyrystyneen polttoaineen tulipaloriski on ollut suljetun/suojatun konehuoneen vuoksi huomattavasti paljon suurempi kuin avonaisemmissa traktoreissa.
Sitäpaitsi maaseudulla yleensä ja metsäkämpillä erityiseen on voinut olla varsinaisen talvijäähdytysnesteen (siis kyllä sitä on ollut, sota-aikanakin puuspriitä ja vettä sekoitettiin, osan kuulemma automiehet joikin.....) saaminen olla sen verran heikkoa että on toi löpöhomma keksitty sen vuoksi....
 
Ajankohtainen kirjoitus V361:tä kun oli itsenäisyyspäivä ja sotaveteraanit, kehitys on ollut huikea suomessa ja lyhyessä ajassa, toivottavasti ei käy toisinpäin lyhyessä ajassa.
 
Niin perjantaina kun poikkesin Jusapen luona niin voisin sanoa että ihme että natikalla on senkin verran pärjännyt ja jopa ollut tuuriakin matkassa ettei ole kone pahemmin mennyt rikki mitä oli Jusapelle päätyessä on sen verran ollut edellisellä korjaajalla tietotaito aukkoa tekemisessä, mutta hullunrohkeutta on ollut senkin edestä ja yritetty ehkä on korjata vaan vittuiksi on mennyt. Kaikille ei saisi työkaluja antaa, jos vaihdelaatikosta löytyy rautalankaa, nelivedon alennuslaatikossa irrotusmännät eivät ole siirtolevyllä ensinnäkään niin paljolti edellinen korjaustaito on omaksuttu mopedi puolelta joka sekin on jotain vaan ei riitä näissä korjauskohteissa.
Mutta makiasti nasahti vaihteet päälle nyt, vähän toiseenmalliin kuin keväällä kun piti tosi tarkasti löytää kohta että aluevaihteita sai vaihdettua. Tämä neliveto juttu oli aika jännästi rakennettu, aika pientä neulalaakeria oli käytetty ehkä en täysin hokannut voimien reittejä kun tosiaan en noista mitään ymmärrä, joten täytyy luottaa sakemmannin näkemykseen tämänkin luomuksen osalta.
 
Massikan vaihteistossa on rautalankaa tehtaan jäliltä, muunmuassa vaihteensiirtäjien pultit on sillä varmistettu ;)
 
Niinpä, ei rautalanka ole huono keksintö. Massikasta uskoisin rautalankaa löytyvän kyllä, ja itekin korjaillut massikkaani rautsikalla näpärä ja halpa apu tuo rautainenlanka moneen hätäseen vaivaan. Huono kun ei voi kuitata laatuvehkeen nimissä että niissä ei rautalankoja käytetä kun ei tuo sekalainen taida mahtua ryhmään.
Nettikoneessa myynnissä 1056 ihan hyvännäköinen, takalokasuojien levitykset on nakattu mäkeen muuten asiallisen näköinen peli ja jäähdytys näyttää myös löytyvän joten mukavahan tuollaisella olisi heinäpaalia ajella eikä ihan sika hinta, josta voisi jotain tippua jos rahat olisi mukana kun potkiin lähtee
 
Mitä mieltä remontin tekijä on öljyn määristä? Tuumailitko asiaa täyttötasoja sihtailemalla... Siis onko normaali täyttö hyvällä öljyllä riittävä vai onko ylitäytöllä saavutettavissa mitään etua... Pohdintona jos sattuisi olemaan ko. mallinen kone ehjänä pihassa... Tämän koneen kohtaloa en tarkoita.

Mites se "pikavaihde " näissä, saiko sitä vaihdella vauhdissa...
 
Laatikossahan ei ole mitään hydraulista pikavaihdetta, täysin mekaaniskeppinen loota.....
Ronkkiin menee 7L /puoli, 80w/90 öljyy, lootaan 32L Hytrania, hydeen ajattelin kipata 40L universaalia .....
 
Niin siksi se pikavaihde olikin heittomerkeissä... Mutta onko normaali öljymäärä riittävä takaamaan laatikon kestävyyden siltä osin...
Tuo liika voima ei minusta riitä syyksi turbottomiin yksilöihin... En nytkään tarkoita työn alla olevaa yksilöä.
 
Hyvä kun imusihti putsaillaan 2-3v välein, ja vaihteiston öljysuodin samoin vaihdetaan.
Sekä että lootas on öljyä edes kutakuinkin normimäärä, tarkistusroppu vasemmalla hytin etukorvakkeen takapuolella.

Sikäli tärkeää tuo öljymäärän tarkistus, jos hikoilee edes vähänkin jostain ulos, on tärkeää, ettei puolikuivana ajella .......

Suurin syy lienee näiden vaihteistovaurioille tuon öljymäärän tsekkaamisen laiminlyönti, ja liika raju käyttökäsi vaihtaessa.....
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös