CASE IH 956 XL

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja jusape
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Hajin tänään paketin matkiksesta.....

Ja ..... :epäilevä: .... Ei, ei ei
Tai joo, jos haetaan 300-500 hv lukuja ja kierrokset ei laske alle 2000rpm ......
Imuaukko kun on 55mm ja pakoreikä 65mm, pakopesä vähän turhan suuri ja ahtopesä melkein ämpärin pohjan kokoinen.....
Ei toimi noilla pesäkokoluokilla tarkoituksen mukaisesti ja ei ahda alhaalta mitään kierrosalueella jolla nimenomaan jo tarttis.....
Toimeisi kenties kyllä ihan OK reilulla syötöllä ja käytettäessä tosiaan sitä 2400-2500rpm kokoajan huudattaen...
Lisäksi on ns. "vääränkätinen" pyörimissuunnaltaan asennusta ajatellen .....

Ja ahdin on WH1C tyypiltään

WP_20151130_005.webp WP_20151130_006.webp WP_20151130_007.webp
 
Jos yli 2200rpm varvit pysyy koko ajan täydellä sopalla, niin voipi toimii....
Tai jos ajattelet letukan kuuspuokkiin, niin siinä EHKÄ jees kenties, koneen kierrosalue kun yltää sin 4000rpm asti..... Ja normiajossa varvit huitelee 1500-2000rpm ja polokastessa menee sin 3500+ .....

Tähän Caseen , vaiko Natikkaan, tai siltä väliltä, en kyllä tätä laita.
Ei vastaa haettua tarkoitusta alhaalta vääntäväksi ajatellen. Saishan tuolla tehoja pumpun uudelleen rakentamisella/vaihtamisella Boshin P-sarjalaiseksi (300-500hv), mut alavääntöä ei tuohon anna .....
 
En perehtyny viel paremmin, mut reilusti isompi on mitä Nyykkärin 7.4L konees olevat kiemurat .....
Ehkä kokoluokkaa Scania V-8 lähellä oleva .....
 
Siinä jos sattussii olemaan luokkaa 10-12 numeron pakopesä nii vois olla aika bueno sen puolesta ,portillisena jopa vaikka pienempi , miksei numerolla 8. En ossoo sanoja jotta tulisko noi ison kompuran puolesta herkkään semmonen sakkaava ennen kunnolla paineille pääsyä.
 
 
Tuohon ahdinasiaan palatakseni, aiemmin laittamani kuvat ovat nimenomaan IH 955XL & 956XL taraktoreihin tarkoitettu Scan-turbosarjasta kaikkine hiluineen. Sarjan mukana tulleiden papereiden mukaan Garretin turbo on tyyppiä T04B/Y7/0.69E. On nimittäin juuri passelin kokoinen ahdin kutosnatikkaan ja herää myös alhaalta.

20151201_083349_resized.webp20151201_083318_resized.webp20151201_083418_resized.webp
 
No tämä arpa ei osunut tällä kertaa. Sellainen ajatus itsellä oli alunperin että pitäisi äkeenvedossa saada pykälä vaihdelaatikossa yläspäin, mutta mahtaako sellainen ajatus edes olla mahdollista? Tuossa vehkeessä kun noita vaihteita ei ihan mahottomia ole, toki pystyy hyödyntämään sitä alentavaa keppiä, se ehkä vaikuttaa kolmanneksen hidastavasti, ei mielestäni puolita päävaihteita kuitenkaan, no ei sillä väliä. Varmasti vaatisi sen tehonnousun 1500-1700 kierrosalueella jotain 30 konia niin ehkä sitten pykälää voisi vaihteissa korottaa ja pysyisi vielä kuski ohjaamossa. Tehoja varmasti tuosta myllystä saa irti mutta taitaa irrota myös kaikki liikkuvat motin osat mukana.
 
Asiaa tutkinut, lueskellut ja soitellut.
Kokeillaan sittenkin, kuitenkin tuota. Voi olla et toimiikin. Hukkkakello pitää jostain löytää uusi....
 
Toki luotan mestariin, ei siinä kahta sanaa, mutta saat siitä turbon ihan ilmatteeksi jos katsot että joku muu olisi jossain vaiheessa parempi sijoituspaikka sille turbolle. Eikös ole sanonta että aika tavaran kaupittelee.. Siinä asentamisessa on kuitenkin oma savotta niin ei viitsisi ihan mahotonta systeemiä luoda jos näyttää lähtöasetelma hankalalta, mutta siitä vaan jos hommassa on ainesta. Vaihdetaan sitten myöhemmin moottoriremontin yhteydessä toinen osa jos siltä tuntuu, aikahan sen näyttää kuinka pelittää tuolla.
Jos näin tyhmänä ajattelen kun en viisaaksikaan tässä nyt muutu, niin onko noissa turbojen siivissä eroja? Tietysti koko/halkaisija, siipikulma? siipimäärä? Tulo/meno siipien kokoero? Pyörimisvoima tulee pakoaukosta ja remmiahtimissa mekaanisesti, ne remeliahtimet on jossain kilpamoottoreissa? Mulla on ollut noita vv:n 1,9tdi autoja ja niissä kone pelasi hienosti kun puoleen kaasuun tuli kaikki teho ulos tai oliko liian pitkä kaasuvaijeri kun sitten vaikka painoi kuinka ei teho lisääntynyt, mutta tuossa volvossa tapahtuu vasta jotain tuntuvaa kaasupolkimen puolenvälin jälkeen ja sitten yleensä vauhtia on jo liikaa. Tehoja on paperilla mutta ei niillä juurikaan mitään virkaa ole käytössä, niin ei se varmaan mistään yhdestä asiasta ole kiinni ja kyllähän volvo on painava mötikkä eikä ralliauto toki ei ollut tämä vv:kään.
Noilla kormiikeilla kyllä joku kovauskoinen on yrittänyt lavettiä vetää ainakin ulkomailla, ovat vissiin paukkuneet mäsäksi kaikki. Liian painavia lähtökohtaisesti kaikkiin sarjoihin?
 
Alkuun ajattelin tähän sellaista HX35 kokoista. Hiukan uudempi versio siis tästä WH1C föönistä ( W=hukkaportti ) ja ehkä hiukan paremmin heräävä.
Mutta voi tällä kokeilla, ahtimen vaihto onnistuu sitten kyllä samoihin kiinnikkeisiin ja silleen. Että ahtimen vaihto jälkeenpäin ei ole iso homma, onnistunee melkeinpä "koivun alla" tehtäväksi.....

Ainoa suurin mahdollinen modaus on siinkohtaa pakoputken lähtökäyrä.
Kyllä melkeinpä olen sitä mieltä että tällä koitetaan. Parit kaveritkin on vähän sitä mieltä että kannattanee kuitenkin kokeilla, kun ahtoja ei tarvii hakea juurikaan yli puolikasta jotta 150 tulee ulos.....
 
Kyllä rupee lehmässä olemaan voimaa.com. Taitaa olla lehmä siihen koneeseen liian kaunis nimi.
Laittelee sitten moottorirempan yhteydessä asian toiseen malliin jos tarvetta on. Jokos olet neulalaakeri onkhelman ratkaisut? Onko jipon paikka vai uutta matoa koukkuun?
 
juha-matti sanoi:
... Jokos olet neulalaakeri onkhelman ratkaisut? Onko jipon paikka vai uutta matoa koukkuun?
Klikkaa laajentaaksesi...

Tänään yhtäkkiä heräs pajalla ajatus... Mitäpä JOS ja että kun..... Eikun tutkimaan....
Siinä paletissahan on pari kapeempaa neulalaakeriakin, ne rintasin ja mittaamaan, joo, aika liki, 2.5mm kapeemmat yhdessä...
Sit sovitin leveen laakerin reikään niitä kapeempia neulalaakereita ja akselia perään, JEES.... :peuk:
Eli tilasin sitten hetikohta 2kpl niitä kapeita lisää, niitte väliin ku vaan sorvaa 2.5mm paksuisen välirenkaan, niin avot-se on siinä, ja pulma on taas ratkaistu ....
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös