BMC 1500 diesel

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Mika 82
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
jusape sanoi:
3/16" UNF on ainakin sellainen, et niitä on käytetty. Nuo muut vaihtoehdot on harvinaisempia tapauksia......
Klikkaa laajentaaksesi...
No 5kpl tilasin 12.9 kovuudella ja 3/8 pituudella kuusiokolo pultteja. 0.99$. postikuluineen..

Ihan asian sivusta, mutta epäilen, että tämä lähes ilmaisen tavaran tilailu Kiinasta tulee loppumaan ennemmin tai myöhemmin.
 
Katselin yhdessä vaiheessa jo täydellistä haalaussarjaa, mutta ne jo alkaa maksamaan rahaa. Varmaan fiksuinta olisi purkaa ja tutkia. Jos menis tyyliin rengastuksella ja vaikka venttiilien läppäyksellä tai jopa uusilla venttiileillä, jos ei pahan kalliit.
Uskaltaakohan tuosta jotain päätellä laakerien kunnosta, että öljynpaineet on startatessa melkein 4kiloa?

En ole koskaan alakertaa tällaisesta liukulaakerimoottorista avannut, mutta kerta se olisi ensimmäinenkin.
 
En aukomaan alkais, ennenkuin sen on käymään saanut ja käytettyä lämpimäksi.
Eli öljynpaineita seuraten ja huohotusta. Jos niissä ei lämpimänä ilmene ihmeitä, en avaisi ollenkaan ....
 
Kolme jumikonetta (diesel) saanut käyntikuntoon ilman alakerran avaamista, majorista kyllä otin kannen pois. Suuttimet piti avata kaikista ja ruiskutuspumppu kahdesta.
Siksi itselläkin oli etukäteen ajatus, että tämähän on helppo homma :D
Nuo kolme oli kyllä kaikki suorasuihkutuksella.

Se on jo päätetty, että käymään se pistetään. Tavalla tai toisella.
 
Lämmitä se kunnolla vaikka kuumaa vettä lohko täyteen, öljyä pyttyihin ja toinen antamaan sitä vaikka bräkliiniä imuun kuumailma puhaltimen kanssa.
 
Eli puheet kuuden vuoden takaisesta käymisestä saattanutkaan pitää täysin paikkansa, eipä kyl tullut kysyttyä miten hyvin käynnistyy. Vähän epäilin puheita.:Häh: Tuosta merivaihteesta tarjottiin jo se myynti hinta millä tästä kokonaisuudessan luovuin vaikka ei ollut senkään toimivuudesta täydellistä varmuutta,mutta huvittanut sitä alkaa purkamaan erikseen.
 
ToniT81 sanoi:
Eli puheet kuuden vuoden takaisesta käymisestä saattanutkaan pitää täysin paikkansa, eipä kyl tullut kysyttyä miten hyvin käynnistyy. Vähän epäilin puheita.:Häh: Tuosta merivaihteesta tarjottiin jo se myynti hinta millä tästä kokonaisuudessan luovuin vaikka ei ollut senkään toimivuudesta täydellistä varmuutta,mutta huvittanut sitä alkaa purkamaan erikseen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Voihan tuossa jotain ilmavaivaa tms olla myös ja jos edellisellä omistajalla ollut vahva patteri ja kesäkuuma. Ja olihan siellä yksi hehku toimiva, niin ei nyt välttämättä täysin mahdotonta se käyntiinlähtö.
Sitä yhtäkin toki voisi koittaa lämmitellä. Ja nyt kun ne kolmen hehkun kärjet on porattu pois, sekin vaikuttaa puristussuhteeseen ainakin vähän.
Eikä tätä tosiaan kalliiksi voi sanoa. Siinä lämmönvaihtimessakin (jota äkkiseltään äänenvaimentimeksi luulin ) taitaa olla muutaman kympin edestä kuparia.
 
Tohon kun ois laittaa imusarjahehku vaikkapa vanhasta valmetista niin saattas olla toivoa. Transittia käynnistelin joskus pienellä kaasutöhöllä. Sillä ei vaan passaa polttaa kaikkea happea pois imuilmasta.
 
Hehkutus + pilotti tai tms apu"kaasu" käynnistäessä ei sit ole suotavaa....
Se on melkein "pommi "

Myös puuttuva hehkun kärki pudottaa paukkusuhdetta paljonkin.
Suoraruiskudieseleissä puristussuhde pyörii luokassa 14-17.5:1 kun esikammiokoneissa se on siellä 21-23:1 suhteessa , ja silti tarvii hehkuja....
 
Pyörrekammiokoneisiin ei ihan mieluusti passaa mitään extra-litkuja laittaa. Aiheuttaa liian helposti tuhoa ja myös voi vastustaa käynnistymistä. Etenkin vanha pilot on sen verran järeää tavaraa, että sitä ei pidä laittaa mihinkään.

Parhaat keinot lie palava trasselitukko imusarjan kupeessa ja/tai tuo kuumailmapuhallin.
 
Kuumailmapuhallin on paras, se ei syö happea ilmasta, kuten jokin pikkukosaanitoho.
Kamfertintipat on kans ihan jees, ei oo liiqn tymäkkää kun annostelun pitää maltillisena.
Vanha "aito Aerostart" on aika tymäkkää ja potkii takaisin.
Bensahuikallakin imusarjaan on esikammiokoneita tullut käynnistetyä = annostelussa saa olla oikein hyvinkin varovaisena + saattaa potkia takaisin vastapalloa ja kovin.

Jarrukliinerillä on myös kokeilu, kaikissa näis apukäynnistyssysteemeissä yhteisenä tekijänä on se, että ensin startilla pyörimään ja sitten vasta jotain herkästi syttyvää imuaukkoon.

Kamfertti on noista miedoimmasta + parhaiten toimivasta päästä, ja on apteekista saatavissa reseptivapaa aines.
 
Jarrukliineri suht mietoa ja jokusen kerran tuota joutunu käyttään. Yksin jos ollu paikanpäällä ropaamassa niin ilmanputsariin suhautus tyyliin kuin maaliviivan vetäis ja sitte starttaan. Melko hetkellinen apu toi kylläkin, muutama kierros menee ennen kuin on aine moottorissa ja muutaman kierroksen ajan antaa potkua.
 
Lisävauhtia starttiin kunnon puoli puristimella eli kinttaalla varustettu kämmen imu reikään starttia ja plops monasti antanu tarpeelliset lisä kierrokset käynnistykseen:). Jos ei hehkut toimi niin se käynnistystä jeesaava suihke ensin sinne imusarjaan.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös