Proace kokemuksia?

[cardaani]

Mutta kun hihnan vaihto-ohjelma on melko lyhyillä kilsoilla ja oikein tehtynä termari pitää vaihtaa, niin ei tuossakaan ongelmaa ole. Taas jos tingit kympin osasta, niin onko se sen arvoista?

Voihan tuon tarinan itselleen noinkin kertoa. Miks ei samalla vaihtais männätkin?

Just viime viikolla vaihdoin yhteen nimeltä mainisemattomaan ajoneuvoon termarin. 17 vuotta ja 387tkm. Kai se olisi kuitenkin pitänyt jo ennakoivasti vaihtaa moneen kertaan.

Tosin tässä ei ole jakopäähän vielä koskettiu tehtaan jäljiltä.

 

[kymi]

Voihan tuon tarinan itselleen noinkin kertoa. Miks ei samalla vaihtais männätkin?

Just viime viikolla vaihdoin yhteen nimeltä mainisemattomaan ajoneuvoon termarin. 17 vuotta ja 387tkm. Kai se olisi kuitenkin pitänyt jo ennakoivasti vaihtaa moneen kertaan.

Tosin tässä ei ole jakopäähän vielä koskettiu tehtaan jäljiltä.

Niin no lähinnä, jos huolto-ohjelmaan kuuluu asian X vaihtaminen ja asiakas toteaa, että ei vaihdeta koska 10€. Ja hetken päästä joko sama remontti uusiks tai vielä pahempaa.

En minä termostaattia vitsillä tällä tontilla vaihda, mutta jos sille on kilsat ja tietty huolto merkattu, niin tällä tontilla vaihtuu se termari huollon yhteydessä ja siitä on ostajan turha tinkiä.

Laatuosia kun käyttää niin ei tarvi miettiä onko uusi termari paskaa vai ei. Niilläkin kun kuitenkin on elinikänsä ja tuossa konstruktiossa vähän työläs yksistään vaihtaa, niin noudatan huolto-ohjelmaa ja laitan laatuosaa sisään.

 

[Aakku]

2017 oli tuokin mikä mulla oli ajossa ja 180hp.. eli kyllä se sit 6v oli.. tuli juuri mieleen etä vaihdettiinhan siihenkin takuuseen se adblue säiliö kun siellä oli joku häiriö pumpussa.. ei siis herjannut ajossa mitään, mut huollossa oli jotain nähneet tietokoneella että se piti vaihtaa ja takuuseen tuli uus.. on sitä 180hp kaivannu ku nykyisessä on 130hp..

Ei ne tehot niin tärkeitä Suomen teillä ole. Mun 90 hp Scudolla pärjää ihan hyvin. Toisaalta, kun ajelin Keski-Euroopassa Saksassa ja Puolassa 180 hp Expertillä, niin kyllä kiihtyi iloisesti automaatilla motareilla. Ei jäänyt jalkoihin ja oli helppo hetkessä kiihdyttää 140 matkanopeuteenkin tarvittaessa. Pienitehoisella olisi kaistanvaihdossa jäänyt muiden jalkoihin.

 

[2xford4000]

Ei ne tehot niin tärkeitä Suomen teillä ole. Mun 90 hp Scudolla pärjää ihan hyvin. Toisaalta, kun ajelin Keski-Euroopassa Saksassa ja Puolassa 180 hp Expertillä, niin kyllä kiihtyi iloisesti automaatilla motareilla. Ei jäänyt jalkoihin ja oli helppo hetkessä kiihdyttää 140 matkanopeuteenkin tarvittaessa. Pienitehoisella olisi kaistanvaihdossa jäänyt muiden jalkoihin.

itel ku hyllyt autos ja tavaraa ja työkalua on riittävästi, on useampi satakg perus kuormaa ja sit välil saa vetää +2000kg kärryä, niin ei siitä tehosta haittaa ole.. harvoin nyt ohitella tarvii muualla ku motaril, mut näil maalaisteillä kun jonkun traktorin perään sattuu ja ohitus suorat suht lyhyitä ni proacella ehti mut mersulla ei.. mb heittää pienemälle ja kierrokset tappiin ja tuntuu et siinä se.. kelaa hittasti vauhtia ja sit vaihtaa isompaa jne.. mut ehtii tuollakin ja tukevampi on mutkissa ku proace.. olen minäkin kun olin edellisessä firmassa niin sain tuliterän auton maxda 2200 vm2000. ei siinäkään tehoilla juhlittu. nurkka ajossa hyvä, mut motarilla ei niin kiva. ja silloin lähes kaikki työt oli pks eli tunti suuntaansa 140tkm sillä ajoin ja sit sanoin et joku muu ku niska kuolee siihen vetoon.. no sit tuli transporter 2.4d hyvä ajaa mut kyllä noilla molemmilla sai motarilla katella mihin suuntaan puiden latvat on et uskaltaako rekka jonoa lähteä yrittämään ohi vai onko vastatuuli ja ajellaan peräs.. proace oli firman auto ja merkkiliikkeessä huollettiin niin ei ne mitään pumppuja vaihda jos ohjeet on koko moduuli.. eriasia sit jos ite touhuis ni vois tulla mieleen tutkia voiko pelkän pumpun vaihtaa..

 

[Aakku]

proace oli firman auto ja merkkiliikkeessä huollettiin niin ei ne mitään pumppuja vaihda jos ohjeet on koko moduuli.. eriasia sit jos ite touhuis ni vois tulla mieleen tutkia voiko pelkän pumpun vaihtaa..

Ei saa osia erikseen ainakaan vielä. Saa nähdä, jos tarvikevalmistajat alkaisivat joskus erillisiä osiakin markkinoida. Tällä hetkellä se on 1500 € yleensä remppa osineen..

 

[cardaani]

Mikä sieltä hajoaa? Luulis YouTubessa olevan jo joku fiksausniksi.

 

[LPR]

Korkeussäätömoottoreista itseasiassa puhuttaessa, nykyisissä alkaa yleistyä se, että moottori ja sen moottorin asento on kalibroitu umpion ja rungon kesken. Ei poista säätö-/mittaustarvetta, mutta helpottaa.

Tavallaan muutenkin tuollaisessa ajovaloumpion rakenteessa on muutenkin menty enemmän siihen, että se on "moduuli", eikä koostu yksittäisistä komponenteista. Jos se umpio pitää kuitenkin purkaa irti, niin samalla vaihtaa kaikki liikkuvat osat. Eikä pelkästään sen säätömoottorin ja pähkäilee sitten ilman tietokonetta miten saa säädöt kohdilleen ja tasonsäädön toimimaan.

Voisi vähän rinnastaa näihin tein-itse-oikaisin-ja-säästin remontteihin. Ex-kolleega vaihdatti autoonsa jakohihnan, halvin ja karuin tarjous voitti. Puol vuotta asiasta, niin kone keitti kun vesipumppu levis moottoritiellä. Kansi höyläämöön, jakohihnan vaihto vesipumpun kanssa plus muuta sälää. Ei ees tullut hyvä lopputulos, auto vaihtoon ja kaikki investoidut rahat viemäriin (auton myyntihinta oli satasia, ostohinta muutama tonni, huollot kaikkineen pari tonnia).

Joku (turha mainita nimimerkkejä) just foorumilla VAG pitkittäisestä V6 termarista haukkui paskaksi ratkaisuksi kun on jakohihan takana. Mutta kun hihnan vaihto-ohjelma on melko lyhyillä kilsoilla ja oikein tehtynä termari pitää vaihtaa, niin ei tuossakaan ongelmaa ole. Taas jos tingit kympin osasta, niin onko se sen arvoista?

Se on vaan välillä tämä perisuomalainen saituus. Tosta voi vielä vähän tinkiä ja ei se tuokaan nyt noin korea tarvi olla. Monasti vaan johtaa mm. leimakonttorilla siihen viimeiseen tuomioon ja sit on mielensäpahoittaja irti kun on punainen tarra tuulilasissa. Ennakoivia huoltoja ei ole tehty, ja jälkipyykki on katsastuskonttorin ja automerkin haukkumista.

Sama se toki kaikilla, röissä palvelinuusintaa, halvin-kallein on 10% erolla, elinkaari 5v. Tuossakin voi työntää kädet paskaan tai ostaa Mersun. Tiedän kenet jutustelen ensin, ja viimeiset pääsee peesaamaan.

Minkä takia niitä pitäis vaihtaa? Eikö olis järkevämpi ostaa uusi auto aina kun lamppu palaa. Oikeastaan tankkaaminen/lataaminenkin on melko turhaa, voihan silloinkin ostaa uuden auton missä on täysi patteri.

 

[LPR]

Niin no lähinnä, jos huolto-ohjelmaan kuuluu asian X vaihtaminen ja asiakas toteaa, että ei vaihdeta koska 10€. Ja hetken päästä joko sama remontti uusiks tai vielä pahempaa.

En minä termostaattia vitsillä tällä tontilla vaihda, mutta jos sille on kilsat ja tietty huolto merkattu, niin tällä tontilla vaihtuu se termari huollon yhteydessä ja siitä on ostajan turha tinkiä.

Laatuosia kun käyttää niin ei tarvi miettiä onko uusi termari paskaa vai ei. Niilläkin kun kuitenkin on elinikänsä ja tuossa konstruktiossa vähän työläs yksistään vaihtaa, niin noudatan huolto-ohjelmaa ja laitan laatuosaa sisään.

Miksi on niin huonolaatuisia osia, että varmuudeksi vaihdetaan 1/5 normilaatuisen osan käyttöiässä varmuudeksi?

 

[kymi]

Kolleegalla kyllä oli aikoinaan tapana ajaa auto myyjäliikkeeseen kausirengasvaihtoon ja palata jollain toisella kulkupelillä.

Sit oli ollu myyjäliikkeessä Mersu... On niitäkin vissiin jo muutama jäänyt kausirenkaidenvaihtoon, mutta keskimäärin niistä on joku tullut kausirengasvaihdosta takas.

 

[Aakku]

Mikä sieltä hajoaa? Luulis YouTubessa olevan jo joku fiksausniksi.

Merkkikorjaamon mukaan elektroniikka siellä yleensä hajoaa. Toistaiseksi se on kiinteä osa Adblue kokonaisuudesta. Elikä vaihtoon menee tankkeineen.

 

[LPR]

Käsittämätöntä, että tehdään tuollein. Tehdään paskaa laatua, että muutaman sentin osa hajoaa ja sen takia on vaihdettava puolentoista tonnin osa. Palkkää rahastusta. Ei ihme, että vanhat Hiacet on hinnoissaan, kun ei noilla paskoilla kestä perse ajaa normi ihmisellä.

 

[Aakku]

Käsittämätöntä, että tehdään tuollein. Tehdään paskaa laatua, että muutaman sentin osa hajoaa ja sen takia on vaihdettava puolentoista tonnin osa. Palkkää rahastusta. Ei ihme, että vanhat Hiacet on hinnoissaan, kun ei noilla paskoilla kestä perse ajaa normi ihmisellä.

Kyllä nuo ureavehkeet on ongelma useimmissa uusissa dieseleissä, merkistä riippumatta. Koneet ja voimansiirto on hyviä, mutta uusi puhdistustekniikka kaataa dieselit. Mun Expertissä Adblue on nyt kestänyt yli 7 vuotta, mutta mittarissa on vasta 100 tonnia. Huomenna voi kaikki olla toisin.

 

[Nuhvi63]

Kusivehkeet pitäis nakata kuikalle ihan joka vehkeestä. Vanhemmiten yksiä paskoja. Eli kusia.

 

[Toni]

Kyllä nuo ureavehkeet on ongelma useimmissa uusissa dieseleissä, merkistä riippumatta. Koneet ja voimansiirto on hyviä, mutta uusi puhdistustekniikka kaataa dieselit. Mun Expertissä Adblue on nyt kestänyt yli 7 vuotta, mutta mittarissa on vasta 100 tonnia. Huomenna voi kaikki olla toisin.

Niistä mitään ongelmaa ole. Ds 5 BlueHdi 180 7 vuotta ja 230 tkm ja ei pienintäkään häiriötä.


Lisäys: eli kyseessähän on euro 6 värkki adbluella.

 

[Toni]

Ei liity pakuihin mut kirjoitampa kuitenkin noista adblue vehkeistä.
Mun eka urea auto oli Volvo Fh16 600 vm.2012 yli viiisi vuotta ajokkina ja ureajärjestelmään piti vaihtaa yksi letku lämmittimen simahtamisen vuoksi. (Takuu 0e) Ei haitannut auton käyttöä.
Toisena Volvo Fh16 750 vm. 2018 reilu neljä vuotta ja häiriöitä nolla.
Ja nykyisenä Iveco Stralis 570 vm. 2018 ja häiriöitä nolla.
En mää lähtis nykysysteemeitä pelkäämään.

 

[LPR]

Ei liity pakuihin mut kirjoitampa kuitenkin noista adblue vehkeistä.
Mun eka urea auto oli Volvo Fh16 600 vm.2012 yli viiisi vuotta ajokkina ja ureajärjestelmään piti vaihtaa yksi letku lämmittimen simahtamisen vuoksi. (Takuu 0e) Ei haitannut auton käyttöä.
Toisena Volvo Fh16 750 vm. 2018 reilu neljä vuotta ja häiriöitä nolla.
Ja nykyisenä Iveco Stralis 570 vm. 2018 ja häiriöitä nolla.
En mää lähtis nykysysteemeitä pelkäämään.

Kyllä ne tuollaisessa 24/7 toimii, kun ei konetta sammuteta ja anneta jäähtyä, että urea kiteytyy. Pätkäajossa on tukossa nopeastikin.

 

[Toni]

Höpö höpö. Noi kuorma-autot on yhdellä kuskilla ajettuja maansiirtäjiä jotka jäähtyy ihan joka päivä ja välillä talvisin seisoo viikkojakin kerralla.
Henkilövaunukin on par viime vuotta ollut max 10 tkm vuodessa käytöllä.

 

[paska]

Niistä mitään ongelmaa ole. Ds 5 BlueHdi 180 7 vuotta ja 230 tkm ja ei pienintäkään häiriötä.


Lisäys: eli kyseessähän on euro 6 värkki adbluella.

Tuo on käytännössä kilsoiltaan että vuosiltaan vasta noin 1/3 osan nähnyt käyttöiästään. Vielä siinä ehtii olemaan jos on ollakseen

 

[AJS]

Urean laadussakin lienee eroja.
Tyhjäksi ajaminen lienee suurin synti mitä kiteytymiseen tulee.

 

[pajs]

Mulla tuossa työmaan Traficissa tapahtuu ilmeisesti jonkunlaista kiteytymistä ureatankissa. Kun sinne laittaa 10 litran tonkan Nesteen AdBlueta niin näyttö nousee oikeaan 100-200km ajon aikana pikkuhiljaa.