Tavallaan... mutta johdon ja maan väliltä vastuksen pitäisi olla ääretön tavan mittareilla mitaten, mutta ei oikeastaan hyödytä paljoa mitata koska mittausjännitteen pitäisi olla samaa luokkaa sytytysjännitteen kanssa tai yli ennenkuin vois varmasti sanoa jotain kunnosta eli tarvitsis erikoismittarin, mutta tietty jos jotain muuta kuin ääretöntä näyttää niin vikaahan on -joka taas kyllä käytännössä tarkoittaisi sitä että ko. pytty olisi totaalisesti pois pelistä...
Hydrauliohjaus ja muutakin pähkäilyä moottorinvaihtoon liittyen.
- Viestiketjun aloittaja Mika 82
- Aloituspäivämäärä
Tavallaan... mutta johdon ja maan väliltä vastuksen pitäisi olla ääretön tavan mittareilla mitaten, mutta ei oikeastaan hyödytä paljoa mitata koska mittausjännitteen pitäisi olla samaa luokkaa sytytysjännitteen kanssa tai yli ennenkuin vois varmasti sanoa jotain kunnosta eli tarvitsis erikoismittarin, mutta tietty jos jotain muuta kuin ääretöntä näyttää niin vikaahan on -joka taas kyllä käytännössä tarkoittaisi sitä että ko. pytty olisi totaalisesti pois pelistä...
Niin tämän takia sen mittarin antaman jännitteen täytyisi olla samaa luokka tai yli kuin sytysjännite.
Yksi vanha konsti tuommoista läpilyöntipaikkaa etsiessä on ruiskutella sumutinpullolla vesisumua sytysjohtojen ympäristöön ja katsellen näkyykö tai vaikuttako jotain.
Uusilla sytytystulpilla ei vaikutusta. Heikosti lähtee käyntiin ja heikosti käy.
Jos ulkopuolisen silmin katsoisin tämän videon, ensimmäinen arvaus osuisi polttoaineen saanti ongelmiin.
Ja seuraavaksi sytytysongelmiin
https://photos.app.goo.gl/Ndc5FT2aCcRvm5978
Jos ulkopuolisen silmin katsoisin tämän videon, ensimmäinen arvaus osuisi polttoaineen saanti ongelmiin.
Ja seuraavaksi sytytysongelmiin
https://photos.app.goo.gl/Ndc5FT2aCcRvm5978
Onko vaikutusta, kos käydessä pumppaa lutkupumpulla letkusta? Laihallehan tuo tuntuisi menevän. Mutta toisaalta siirtopumppu kyllä luulis toimivan, kun kuorman lisääntyessä reagoi heti, eikä sitten kun bensapinnat laskee. Ootko bensapinnat tarkastanu, ettei jostain syystä olis muuttunu? Ja sytkäennakko... Liikkuuko stykän säätö oikein kaasua lisätessä? Saattais tuo väännön puute johtua väärästä ennakostakin. Tai sitten vauhtis on pyörähtäny kiilassa... Ethän ole kelluvia kiviä löytäny? Silloin vois olla kampiakselikin kierteellä...
Koitin käydessä lutkuttaa, parin painalluksen jälkeen meni kovaksi, että ei oikein sinnekään viittaa. Kivillä ei ole käyty.
Ylimalkaisesti katsoin, että ennakonsäätövivut liikkuu normaalisti ja kaikki nivelet paikoillaan, mutta enempää en asiaan perehtynyt.
Muistin, että vauhtipyörän mutterin momentti oli 140, eli momenttiavaimen maksimit. No se olikin 190Nm, niin vedettiin se 140 ja hiukan vielä...
Jospa huomenna kattois ihan ajoituslampulla, että onko ennakko mitä pitäiskin. Muistin mukaan 24° max ennakko.
Edit: tulipa mieleen sellainen, mikä nyt normaalisti tulee ihan ekana tehtyä ainakin pienkoneille. Eli tulppa koneen kylkeen makaamaan ja katsotaan tuleeko kipinä. Jospa sitä koittaisi huomenna katsoa.
Ylimalkaisesti katsoin, että ennakonsäätövivut liikkuu normaalisti ja kaikki nivelet paikoillaan, mutta enempää en asiaan perehtynyt.
Muistin, että vauhtipyörän mutterin momentti oli 140, eli momenttiavaimen maksimit. No se olikin 190Nm, niin vedettiin se 140 ja hiukan vielä...
Jospa huomenna kattois ihan ajoituslampulla, että onko ennakko mitä pitäiskin. Muistin mukaan 24° max ennakko.
Edit: tulipa mieleen sellainen, mikä nyt normaalisti tulee ihan ekana tehtyä ainakin pienkoneille. Eli tulppa koneen kylkeen makaamaan ja katsotaan tuleeko kipinä. Jospa sitä koittaisi huomenna katsoa.
Viimeksi muokattu:
Oman viiden hepan Yamahani keväisten kokemusten pohjalta ehdotan viaksi puolaa tai CDI yksikköä. Videon perusteella kuuluu tuttu efekti kierrosten putoamisen osalta. Yksisylinterinen myllyni sammui, tuo kyykkää mutta käy jonkun sylinterin vielä sytyttäessä. Ottaa sitten heti perään reippaasti kierroksi viallisen puolan herättyä hetkeksi henkiin.
Oma koneeni tarjosi silminnähtävää kipinää narusta nykiessä vielä käymisen loputtua kokonaan, silti vika parani puola (ja CDI yksikkö) vaihtamalla.
Polttoaineen saantiin liittyväksi viaksi videolla kuuluvat muutokset käynnissä vaikuttavat liian nopeilta. Laihalle menevän seoksen aiheuttamaa booausta en myöskään kuule.
Purkaamolta pari uutta puolaa kokeeksi?
Oma koneeni tarjosi silminnähtävää kipinää narusta nykiessä vielä käymisen loputtua kokonaan, silti vika parani puola (ja CDI yksikkö) vaihtamalla.
Polttoaineen saantiin liittyväksi viaksi videolla kuuluvat muutokset käynnissä vaikuttavat liian nopeilta. Laihalle menevän seoksen aiheuttamaa booausta en myöskään kuule.
Purkaamolta pari uutta puolaa kokeeksi?
Eilen katsoin, että kaikki tulpat antaa kipinää. Mikä nyt tietysti ei kerro mitään.
Tänään sitten kylällä pyörinyt, kolmesta koneesta hakemassa testiin cdi laatikkoa ja puolia. Kaikki hieman erilaisia. Ainoa samanlainen olisi ollut yhdessä käyttöveneessä, josta ymmärrettävistä syistä ei saanut osia lainata.
Mutta muutama paikka tässä on tiedossa, jossa ainakin puolia on, ja yhden uuden numeron sain, josta voi kysellä.
Tuossa vielä kuvat mötikästä.
Tässä on tällainen systeemi tehty. Tuota teksti en oikein tajua, että start kill switch in. Siis eihän tappokatkaisija päällä ainakaan kipinää pitäisi tulla?
Tänään sitten kylällä pyörinyt, kolmesta koneesta hakemassa testiin cdi laatikkoa ja puolia. Kaikki hieman erilaisia. Ainoa samanlainen olisi ollut yhdessä käyttöveneessä, josta ymmärrettävistä syistä ei saanut osia lainata.
Mutta muutama paikka tässä on tiedossa, jossa ainakin puolia on, ja yhden uuden numeron sain, josta voi kysellä.
Tuossa vielä kuvat mötikästä.
Tässä on tällainen systeemi tehty. Tuota teksti en oikein tajua, että start kill switch in. Siis eihän tappokatkaisija päällä ainakaan kipinää pitäisi tulla?
Viimeksi muokattu:
Ehkä tuo tarkoittaa sitä vaatteisiin kiinnitettävää tappokytkimen lirpaketta? Eli se paikalleen moottoriin/kaasuvipuun kuten normaalisti ajossa.
Kyllä pitäis löytyä. Tuo onkin kokeilemisen arvoinen asia.
Tänään katselin ajoituslampulla kaikki sytytysjohdot läpi ja siinä ei ainakaan näkynyt mitään pätkimistä. Tasainen välke kävi joka johdosta. Kertooko tuo nyt mitä, en tiedä. Jos jossain olisi ollut selkeästi jotain eroa, pääsisi edes jostain kiinni tähän mysteeriin.
Ajoituksen katsoin ja oli mielestäni hieman myöhäsempi, mitä viimeksi. Hieman alle 22°.( Mutta tässä kohtaa täytyy mainita, että ajoitusviivat on kahden asteen välein. Eli oliko kuitenkin lähempänä 24°?)
No menin kuitenkin koeajolle, samaan tapaan sammui kaasua lisättäessä. Sitten trimmasin reilusti ylös, varovasti kaasu pohjaan ja kone alas. Sitten taas muutaman kerran tiputin liu'usta ja lisäsin kaasua ja lähti ihan ok?
Menin rantaan ja lisäsin hieman ennakkoa, nyt 24°. Tyhjäkäynnillä 6° eykk
Ekan kerran lähti hyvin liukuun ( tähän malliin:https://photos.app.goo.gl/CfQVTMWuD3sA5UxY9 ) ja kierrokset ja nopeus olivat paremmat. Viime aikoina max kierrokset olleet luokkaa 5300.
Eli selkeästi tuli tehoa lisää tuolla ennakon säädöllä, jos ei muuta.
Ajoin pienen ajan, vauhti pois ja taas sai varovaisesti kaasua lisätä, että jaksoi lähteä.
En sit tiiä. Voihan siellä olla monta pientä asiaa hieman pielessä, joidenka yhteisvaikutus on sitten tuollainen. Ja koska vika ei oikein ole selkeästi jatkuvasti päällä/ yhtä vakavana, niin niin....
Paljonhan tuolla olis osia, joissa vika vois olla ja jotka vois uusia. Tulpan hatut, johdot, puolat, cdi, staattori, bensapumppu jne.
Ei vaan summamutikassa viittis lähtee osia vaihtamaan.
Ajoituksen katsoin ja oli mielestäni hieman myöhäsempi, mitä viimeksi. Hieman alle 22°.( Mutta tässä kohtaa täytyy mainita, että ajoitusviivat on kahden asteen välein. Eli oliko kuitenkin lähempänä 24°?)
No menin kuitenkin koeajolle, samaan tapaan sammui kaasua lisättäessä. Sitten trimmasin reilusti ylös, varovasti kaasu pohjaan ja kone alas. Sitten taas muutaman kerran tiputin liu'usta ja lisäsin kaasua ja lähti ihan ok?
Menin rantaan ja lisäsin hieman ennakkoa, nyt 24°. Tyhjäkäynnillä 6° eykk
Ekan kerran lähti hyvin liukuun ( tähän malliin:https://photos.app.goo.gl/CfQVTMWuD3sA5UxY9 ) ja kierrokset ja nopeus olivat paremmat. Viime aikoina max kierrokset olleet luokkaa 5300.
Eli selkeästi tuli tehoa lisää tuolla ennakon säädöllä, jos ei muuta.
Ajoin pienen ajan, vauhti pois ja taas sai varovaisesti kaasua lisätä, että jaksoi lähteä.
En sit tiiä. Voihan siellä olla monta pientä asiaa hieman pielessä, joidenka yhteisvaikutus on sitten tuollainen. Ja koska vika ei oikein ole selkeästi jatkuvasti päällä/ yhtä vakavana, niin niin....
Paljonhan tuolla olis osia, joissa vika vois olla ja jotka vois uusia. Tulpan hatut, johdot, puolat, cdi, staattori, bensapumppu jne.
Ei vaan summamutikassa viittis lähtee osia vaihtamaan.
Aika hakuammuntaa, mutta yhden aika oudon tapauksen tapauksen tiedän, ei omalle kohdalle sattunut. Autossa oli mystistä sytytysvikaa, mihin ei löytynyt syytä. Lopulta vika korjaantui tulpanjohtojen ulkoisella puhdistuksella. Oli vähän likaiset johdot ja lika ilmeisesti indusoi osan virrasta maihin heikentäen kipinää. Mitään selkeää läpilyöntiä ei kuitenkaan ollut. Johtojen puhdistus rasvanpoistoaineella kuulemma auttoi.
Wictor
Työntömittaaja
Tuota ajoituslampulla testaamista ajattelin siinä kohtaa, kun vika tulee päälle. Eli vaikka kaveri mittaa(voi olla vaikea itse, jos on puikoissa) ja koittaa katsoa, onko välke samanlainen kaikissa johdoissa vian ollessa päällä. Jos joku toimii eri tavalla, niin sitten tämän pytyn puola vaihdetaan riistiin toisen pytyn puolan kanssa ja katsotaan uudelleen lampun kanssa, siirtyikö vika puolan mukana. Toki sytytysjohtoa ja tulppaakin kannattaa vaihdella ristiin, mutta vain yksi komponentti kerrallaan. Jos vika pysyy samassa pytyssä, niin voi olla melko varma, ettei oo puolavika.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.