3500kg lavettikärryn rakentaminen.

[estate]

Hankala sitä on alle 60 sentin saada kun tuo 13" pyöräkin on jo 55 senttiä halkasijaltaan ja joustolle pitää jättää tilaa. Pitkät ajosillat tarvitsee jos matalia autoja ajaa kyytiin. Mulla on 3500 kg:n telikärry (lehtijousitetulla keinutelillä) jonka lavakorkeus on n. 55 senttiä, jotkut 2,5 metriset ajosillat pitäisi olla, vaan kun on kippi niin pärjää lyhyemmillä. Kun pääsin tuon lehtijousitetun makuun niin en enää kumijousitettuun palaa, aiemmin mulla oli kumijousituksella oleva kaksiakselinen traileri niin olihan se tyhjänä hirvee pomppimaan kun vertaa tähän nykyiseen.
Nuo poikkipalkit voi olla C-palkkia, helpompi kiinnittää vanerikin niihin.
Raskas veturi repii kärrystä aisan hajalle. Mitä kauempana taka-akselista koukku on niin sitä enempi ravistelee kärryä. Kaveri veti linja-autosta tehdyllä motorhomella traileria niin parissa kesässä oli aisa irti ja repeämiä täynnä.
Mullakin rupes joskus kärry heijaamaan. Oli E21 Bemarin perässä jarruton kärry ja kuormana kilometrin verran lautaa ja takaylitystä reilusti. Ei meinannut päästä liikkeellekään kun ei Bemarin takaset ottaneet juuri maahan isäukko lautanipun etupäähän istumaan niin pääsi matkaan juuri 30:tä kovempaa ei uskaltanut ajaa ja perillä kun olisi pitänyt peruuttaa nousi isäukko pois kärrystä niin nousi Benarin perä ilmaan

 

[jusape]

Nois kevyperskärreissä, joissa lavapituus luokkaa 2.5m pitäisi olla n kaksmetrinen aisa ni sais n.5-metristä tavaraa vietyä jotenkin järkevästi....

 

[4wdman]

Mulla kokonaismassa 9500kg, akselimassat 5000kg/akseli.
Omapaino 6000-7000kg väliin, riippuen onko nosturi kiinni vai ei.

Ja kärryprojekti etenee, rengasvalinta kallistunee matalaprofiiliseen jotta lava/runkokorkeus jää matalaksi (550mm tai alle) ja vältytään alleajosuojilta.

Kannen tukirautoja on tosiaan lisättävä jotta vaneri kestää. Myös palkkikoko valinnat muuttunevat erilaisiksi, painonsäästön ja korkeuden vuoksi.

Sää taidat olla Juhnu tuolta naapuripalstalta.

 

[estate]

Nois kevyperskärreissä, joissa lavapituus luokkaa 2.5m pitäisi olla n kaksmetrinen aisa ni sais n.5-metristä tavaraa vietyä jotenkin järkevästi....

Minä taas olen tullut siihen tulokseen, että ne sais kieltää kokonaan. Poikkeuksetta jokainen kuskaa niillä ylikuormia ja sitten on pyörät kenollaan, aisa mutkalla ja runko nitkahtanut. Harva niistä pyörän laakereita, valoja tai rungon kuntoakaan tarkastaa, sitten ehjätään jollain puuhapatentilla kun menee rikki. Mulla on jarruton kuomukärri seissyt siskon liiterin nurkalla toista vuotta kun ei sillä enää tule kuskattua juuri mitään. Siitäkin toinen pyörä kellallaan ylikuormien seurauksena, täytys akseli vaihtaa.

 

[jusape]

Osin totta tuokin. Mutta sellaiset viat on väärinkäytön seurausta.
Monet "kaupunkilaiset" ei tajua paljonko saa laittaa painoa kyytiin ja mitä se lastattava materiaali oikein painaakaan.....
Kuten ei tajuta sitä ettei kärry perässä saa satasta tai satakakskytä motarilla loikottaa menemään.....
Parisen viikkoa sitten tulin Turusta motaria poispäin niin joku Vito veteli traikkua jossa joku matu tai ooppeli kuormana, 110 sai ottaa mittarinopeudeksi pornstartteriin (107kmh gepsillä) jottanotta ohi pääsi....

 

[Tunkki]

Sekä kevyt- että 3,5 tonnin kärrylle on kyl käyttöö. Kuskataan nurmenleikkuukonetta, vanhaa Murraytä pikkukärrillä ja Nuhvia isommalla. Ei kyllä uskalla takapainosta kuormaa tehä, on se niin huimaa kyytiä ku rupee heijaamaan eikä mahollisuuttaa oo vauhtii kasvattaa. Vaan ku kuorman siirtää sopivasti eteen et aisapaino on hyvä niin mikäs on veellessä

 

[Juh44]

Alusta saapui ja hain renkaat paikallisesta rengasliikkeestä, kooksi valikoitui 195/50r13, korkeutta tosiaan se n. 55cm, lavakorkeus saa olla korkeampi kuin 550mm mutta alleajosuojavaatimus hyväksyy runkorakenteen alleajosuojaksi kunhan se on max 400mm(?) päässä ulkoreunasta, eli peräpäässä kansi vaikkapa 650mm mutta runkorakenteen alareuna alle 550mm niin erillisiä suojia ei vaadita, muistaakseni samat säännöt sivuille.

Alusta saapui näppärässä paketissa ja sen kokoamiseen meni tunti-2, pieni miinus siitä että vetopään pultit olivat liian lyhyitä ja ne jouduin korvaamaan sillä mitä hyllystä löytyi.


Valojen hankinnan teen jussinmäki.net verkkokaupasta, hinnat kohdallaan sekä asiakaspalvelu toimi ´paremmin kuin hyvin, laitoin kysymyksiä valojen e-hyväksynnöistä ja takavalojen ominaisuuksista puoliltaöin ja sähköposti sekä puhelin pirisi aamupäivällä.. Kaikki valot 12/24v kelpoisia, ja määrät ovat minimi mitä tämänkokoiselle kärrylle hyväksytään, onneksi takavaloissa on sisäänrakennetut sumu ja peruutusvalot koska muuten olisi pitänyt asentaa 3 lamppua lisää..


D-arvon laskeskelijoille laitan pari kuvaa vetopään sekä aisan lapuista, aisa näkyy rajoittavan aisapainon 150kg jonka ymmärrän hyvin koska rakenne on mielestäni kevyt, 5mm kantattu u profiili aisana ja kiinnitys toisesta päästä 2kpl m12 pultteja...

 

[Tunkki]

Jos voit nii tee karkeeta kustannusarvioo niin kauan ku sietää. Et nimittäin oo ehkä yksin asialla

 

[jusape]

Jos voit nii tee karkeeta kustannusarvioo niin kauan ku sietää. Et nimittäin oo ehkä yksin asialla

Tämä olisi oikein toivottavaa kyllä..... Karkea laskelma projektin edetessä palasien hinnoista olis oikeen hieno jutska ....

 

[Juh44]

Taas hieman piirrelty ja jalosteltu suunnitelmia eteenpäin, valoille ja rampeille telineet taakse sekä runkorakennetta kehitelty, nykyinen rungon paino 330kg ja valmiin kärryn omapaino n.800kg.

Kuvasta puuttuu muutamat äärivalojen kiinnityspaikat yms.





Ylläolevista tiedoista jalostaen
Puolialusta: 2350e
Renkaat:500e
Rautaa:400e
Valot: 305e
Vanerit: 300e
Pientarvikkeita:100e
Sinkitys:?
Katsastus:?
yht. 3955e ei niin kaukana pienemmistä kaupankärryistä...

 

[LPR]

Meinasitko käyttää kärrin sinkissä?

Se on vähän kaksipiippuinen juttu, itse en ehkä omaani käyttäisi, jos nyt olisin tekemässä, vaan maalaisin ja kotelosuojaisin hyvin. Sinkitty toki kestää korroosiota ja naarmuja ym. hyvin, mutta ohuet levy- ja ohutseinäiset palkkirakenteet karkenee kuumasinkissä ja niihin tulee ratkeamia helpommin ja on kaikenlisäksi niin ...ttumaisia hitsata mikäli korjattavaa tulee.

Töissä asiakkaalla on arviolta yli 50 erilaista kuulakytkimellä olevaa kärriä, suurin osa jarrullisia ja noissa olen havainnut tuon sinkittyjen ongelman. Vanhemmat maalatut kärrit alkaa vaan olla melko ruosteessa, kun niitä ei ole aikanaan ruostesuojattu. Maalatussa kärrissä pitää myös miettiä koteloiden vedenpoistuminen ja kuivuminen hyvin.

 

[pajs]

Maalatussa kärrissä pitää
myös miettiä koteloiden vedenpoistuminen ja kuivuminen hyvin.

Moni lahottaa uuden kärrynsä umpikoteloilla.

 

[cardaani]

Kyllä en edes ajattelis maalausta. Mulla traileri 25 vuotta vanha, vedetty ainakin 200Tkm, sinkitty ja rungoltaan uudenveroinen. Ei ole hitsailtu jälkeenpäin, mutta ei tarvitsekaan, koska suunnittelijalla on ollut homma hallussa esim. vetoaisat on kiinnitetty uumaosaltaan, eikä siitä palkin yläpinnalta hitsaten (vaihtuva kuormitus nytkyttää varmasti poikki). Sinkitys tosin kallis, mutta väärä paikka säästää.

 

[Juh44]

Eikö tuo karkeneminen ole enemmänkin lujien terästen ongelmia?

Ja maalaus oli ensin mielessä mutta sinkitys on tosiaan ikuinen eikä puhallus+ maalitkaan ole ilmaisia.

Tuossa mun rungossa on juurikin siellä aisan sivussa pulttikiinnityksellä lavan etureunan kiinnitys.

 

[pajs]

Kyllä sinkkaus on munkin mielestä ehdottomasti paras suojaus. Sehän on paljon käytännön tilanteesta kiinni. Nykyään noita sinkityspaikkoja on paljon, verrattuna siihen mitä oli 20v sitten kun sinkkautin omia isohkoja runkoja. Jos sinkkautat, niin tee riittävät valumareiät. Ettei sinkkaajat päästele kovin paljon pillillä omia reikiä. Kääntökastaen tommonen pitää ilmeisesti useimmissa paikoissa tehdä.

 

[topik]

Sinkitys tehdäään 450 asteen lämmössä, karkenemiseksi tarvitaan rautametalleille 750 -850 astetta riippuen hiilen määrästä. Matalahiiliset rakenneraudat ei karkene.

 

[LPR]

Mistä sitten johtuu, että esim. mustatsta levystä tehdyt ja maalatut lokasuojat kestää matkassa, mutta sinkityt halkeilevat jatkuvasti. Kärryt ovat pääpiirteittäin samanlaisessa käytössä, maakunnallisen sähköyhtiön käytössä. Käyttö on melko rankkaa paljon soratieajoa ja kun kalusto ei ole omaa, niin käyttäjät ei paljoa sääli vehkeitä, vauhti ei paljoa hiljene nimismiehenkiharassa tms. Kärryistä osa on kaapelikelavaunuja ja osa erilaisia lavakärrejä koneiden ym. kuljetukseen. Lisäksi venetrailereita taitaa olla alun toista kymmentä

 

[Ultimate Welder]

Tekee rungon alzn - pinnoitetusta, toki hitsaussaumojen suojaaminen haastavaa.

 

[jusape]

Lokasuojan valmistustapa vaikuttaa kans, onko prässäämällä muotoon pakotettu vaiko suorasta pellistä ihan kanttaamalla tehty...

 

[cardaani]

Ootko @LPR SSSK:lla töissä?